L'industria automobilistica sta vivendo un momento significativo: Honda e Nissan sono pronte a fondersi.
Nel pomeriggio del 23 dicembre 2024, Honda, Nissan e Mitsubishi hanno annunciato a Tokyo di aver firmato un memorandum d'intesa per avviare ufficialmente le trattative per la fusione.
Il documento rivela che Honda e Nissan costituiranno congiuntamente una holding. L'obiettivo della nuova società è raggiungere vendite annuali superiori a 30 trilioni di yen (circa 1.4 trilioni di RMB, o circa 191.5 miliardi di USD), con un obiettivo di utile operativo fissato a oltre 3 trilioni di yen (circa 139.85 miliardi di RMB, o circa 191.3 miliardi di USD).
Le parti prevedono di firmare l'accordo finale entro giugno 2025. Dopo aver ottenuto l'approvazione normativa, mirano a completare la quotazione della holding congiunta alla Borsa di Tokyo, con questo importante evento che dovrebbe concludersi entro agosto 2026.
Per quanto riguarda Mitsubishi, stanno ancora valutando se unirsi a questa alleanza. I funzionari hanno dichiarato che prenderanno una decisione entro la fine di gennaio 2025. Se decideranno di partecipare, firmeranno un nuovo accordo di base e lavoreranno con Honda e Nissan per far progredire il processo di integrazione, puntando a rispettare il programma sopra menzionato.
Toshihiro Mibe, direttore e presidente della Honda Motor Co., Ltd., ha affermato che, nonostante vi siano ancora alcune questioni che richiedono una discussione approfondita prima di raggiungere un accordo definitivo, la probabilità che l'accordo non venga approvato è molto bassa.
"Le sinergie derivanti dall'integrazione di Honda e Nissan saranno massimizzate dopo il 2030." "I consumatori cinesi hanno esigenze molto diverse. Se continuiamo a fare le cose alla vecchia maniera, non credo che le nostre possibilità di sopravvivenza siano elevate."
Sebbene questa collaborazione tra Honda e Nissan miri a sviluppare equamente entrambi i marchi, per Nissan rappresenta la crisi più grande dall'inizio del XXI secolo.
Nel 1998, la Nissan cadde in una crisi finanziaria a causa di una cattiva gestione. Sia Ford che Daimler presero in considerazione l'acquisizione della Nissan, ma si tirarono indietro dopo aver visto il suo enorme debito. Alla fine, la Renault salvò la Nissan, che aveva perso soldi per otto anni consecutivi. In cambio, la Renault acquisì una quota della Nissan, diventandone il maggiore azionista.
Fu l'inizio dell'alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Sorprendentemente, 20 anni dopo, la Nissan si trova nuovamente ad affrontare una situazione di vita o di morte.
Nonostante abbia venduto 3.37 milioni di auto nuove nel 2023, l'utile netto di Nissan da aprile a settembre 2024 è stato di soli 19.2 miliardi di yen, un calo del 94% anno su anno. In altre parole, se hanno guadagnato $ 100 nello stesso periodo del 2023, ne hanno guadagnati solo $ 6 nel 2024. Attualmente, le riserve di cassa di Nissan sono sufficienti solo per durare 12-14 mesi, mentre devono anche affrontare un'enorme pressione da parte degli azionisti e del debito.
Il calo delle performance della Nissan è direttamente correlato alle scarse vendite nei mercati cinese e americano.
Il presidente e CEO di Nissan, Makoto Uchida, ha dichiarato in precedenza durante un briefing finanziario che nel mercato statunitense i modelli ibridi di Toyota e Honda sono sempre più popolari, mentre la gamma di prodotti Nissan negli Stati Uniti sta invecchiando e non include modelli ibridi, il che si traduce in un calo delle vendite.
Nel mercato cinese, i marchi nazionali stanno continuamente erodendo la quota di mercato dei marchi giapponesi. In precedenza, il presidente e CEO di Nissan, Makoto Uchida, ha menzionato in un'intervista ai media che le case automobilistiche cinesi stanno "diventando forti" e Nissan è intrappolata in un "gioco di sopravvivenza" nel mercato cinese.
"I consumatori cinesi hanno esigenze molto diverse. Se continuiamo a fare le cose alla vecchia maniera, non credo che le nostre possibilità di sopravvivenza siano alte".
"L'era della Cina che produceva prodotti economici e di bassa qualità è finita. Ora, hanno superato il Giappone in molti campi tecnologici. L'obiettivo primario del club degli 8 milioni di veicoli, formato da Nissan e Honda, è superare BYD."
Attualmente, i veicoli a nuova energia e la tecnologia di guida autonoma sono diventati l'avanguardia dell'industria automobilistica mondiale e le case automobilistiche cinesi hanno già raggiunto una leadership significativa in questi settori.
Gli addetti ai lavori sottolineano che il motivo principale della decisione di Honda e Nissan di integrarsi è questo: le due aziende mirano a condividere gli elevati costi di ricerca e sviluppo e a migliorare l'efficienza operativa mettendo in comune le risorse.
Con questa fusione, Honda e Nissan hanno dimostrato sette importanti sinergie:
- Ottenere economie di scala standardizzando le piattaforme dei veicoli per entrambi i marchi;
- Migliorare le capacità di R&S e le sinergie di costo integrando le risorse di R&S;
- Ottimizzazione dei processi di produzione e fabbricazione;
- Rafforzare il vantaggio competitivo complessivo della supply chain attraverso l’approvvigionamento integrato;
- Migliorare l'efficienza operativa per ridurre i costi;
- Ottenere economie di scala attraverso il finanziamento integrato delle vendite;
- Creare una base di talenti per le tecnologie intelligenti ed elettrificate.
In precedenza, i media giapponesi avevano riferito che Honda e Nissan avrebbero esplorato la possibilità di produrre congiuntamente automobili nelle rispettive fabbriche e il potenziale per Nissan di introdurre modelli con sistemi ibridi Honda sul mercato statunitense. Inoltre, considerando che Honda ha solo fabbriche di motori e motociclette in Europa, potrebbero anche utilizzare lo stabilimento Nissan nel Regno Unito.
Toshihiro Mibe di Honda ha inoltre affermato che questa integrazione potrebbe estendersi oltre il business dei veicoli a quattro ruote di Honda, includendo anche i business dei veicoli a due ruote, dei prodotti elettrici e degli aeromobili, aumentando così i punti di contatto con i clienti.
Secondo il piano, Honda avrà un ruolo di primo piano nella holding, possedendo più del 50% delle azioni. Inoltre, più della metà dei direttori interni ed esterni della società saranno nominati da Honda.
Attualmente, il futuro dell'industria automobilistica giapponese sembra essere diviso in due grandi schieramenti:
L'alleanza guidata da Honda composta da Honda, Nissan e Mitsubishi, e il gruppo guidato da Toyota composto da Toyota, Mazda, Subaru e Suzuki.
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