L'impronta di carbonio totale dalla culla al cancello del primo SUV elettrico ad alte prestazioni di Polestar, Polestar 3, è inferiore a quella della più piccola Polestar 2 quando è stata lanciata nel 2020 con 24.7 tCO2e rispetto a 26.1 tCO2e.
La maggior parte delle emissioni di gas serra (GHG) derivano dall’estrazione e dalla lavorazione di vari materiali per tre componenti: alluminio, acciaio e batterie. Il rapporto Lifecycle Assessment (LCA) per Polestar 3 mostra che la produzione e la raffinazione dei materiali contribuiscono per il 68% all’impronta di carbonio dall’inizio alla fine, di cui l’alluminio rappresenta il 24%, il ferro e l’acciaio il 17% e la produzione dei moduli batteria il 24%.
Polestar mira a implementare le soluzioni esistenti, sostenere soluzioni emergenti e affrontare attivamente ciò che attualmente è considerato irrisolvibile. Le soluzioni esistenti potrebbero comportare l’acquisto di alluminio prodotto utilizzando elettricità rinnovabile, le soluzioni emergenti potrebbero includere acciaio prodotto con energia rinnovabile e soluzioni completamente nuove potrebbero riguardare l’elettronica, i pneumatici e la termoplastica.
L'approccio per raggiungere l'ambizioso obiettivo cradle-to-gate per Polestar 3 ha tratto insegnamento dalla riduzione dell'impronta di carbonio di Polestar 2. Di conseguenza, l'81% della produzione di massa totale di alluminio di Polestar 3, la produzione di moduli di celle della batteria agli ioni di litio e di anodi e la produzione del materiale catodico utilizza il 100% di elettricità rinnovabile. In questo modo si ottengono 8.5 tCO2e sono stati eliminati.
Costruita inizialmente nello stabilimento Volvo Cars di Chengdu in Cina, la produzione aggiuntiva dovrebbe iniziare nella Carolina del Sud a metà del 2024. Entrambi gli stabilimenti di produzione utilizzano elettricità rinnovabile al 100%. Verrà prodotto un LCA separato per le auto prodotte in questo stabilimento.
La maggior parte delle emissioni di gas serra di un veicolo derivano dall'estrazione e dalla lavorazione dei materiali. Mentre acceleriamo l’adozione delle auto elettriche, c’è molto che possiamo fare per ridurre le emissioni legate alla produzione e rafforzare il ruolo delle innovazioni e delle auto elettriche come soluzione climatica, Polestar 3 ne è una testimonianza.
—Fredrika Klarén, responsabile della sostenibilità presso Polestar
Il rapporto LCA offre una trasparenza completa sull’impatto ambientale dell’auto. L'LCA è stato calcolato utilizzando tre diversi mix elettrici e una distanza percorsa di 200,000 km. La metodologia per valutare la fase di utilizzo dell'elettricità è stata aggiornata e ora include scenari più realistici dell'IEA (International Energy Agency) che tengono conto dell'aumento della quota di fonti rinnovabili, sottolineandone il potenziale di riduzione delle emissioni dell'auto durante la fase di utilizzo.
Per la prima volta in qualsiasi LCA Polestar, la manutenzione del veicolo è inclusa nei calcoli. L'impronta di carbonio dell'auto dalla culla alla tomba varia tra 28.5 e 44.5 tCO2e a seconda dell'elettricità utilizzata per caricare il veicolo durante la sua vita.
Il rapporto LCA, condotto in conformità alla norma ISO 14067:2018, è il primo rapporto Polestar LCA che è stato esaminato da una terza parte, la società di consulenza globale strategica, ambientale e ingegneristica Ricardo plc.
Fonte da Congresso Green Car
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