Renault svela la versione ad alte prestazioni di Rafale: Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV. Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV offre un'autonomia fino a 1,000 km (WLTP). Con l'aggiunta del motore elettrico all'asse posteriore, questa ammiraglia del marchio ottiene una configurazione a 4 ruote motrici permanentemente attiva.
Ricco di caratteristiche high-tech e sistemi di sicurezza, Rafale E-Tech 4×4 300 CV ottimizza anche la trazione e la tenuta di strada in ogni circostanza.
La versione Atelier Alpine spinge ulteriormente i confini dell'eccellenza in termini di puro piacere di guida, con il supporto degli esperti del marchio Alpine. Con un telaio messo a punto dagli ingegneri di Alpine Cars e un sistema di sospensioni attive intelligenti, Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV Atelier Alpine è costruita per offrire maneggevolezza e piacere di guida eccezionali.
Il propulsore del Rafale E-Tech 4×4 300 CV si basa sul propulsore ibrido E-Tech da 200 CV, con l'aggiunta di un motore elettrico sull'asse posteriore e di una batteria ricaricabile con una capacità sostanziale di 22 kWh. Ciò offre a Rafale un'autonomia fino a 100 chilometri in modalità completamente elettrica (WLTP).
Gestito dalla tecnologia E-Tech, il motore a combustione funziona con i tre motori elettrici e la batteria per fornire una potenza totale di 300 CV. La gestione energetica viene continuamente ottimizzata per un rapporto prestazioni/efficienza ai livelli dei migliori. Rafale E-Tech 4×4 300 CV offre un consumo di carburante combinato WLTP di 0.7 l/100 km, che rimane moderato a 5.8 l/100 km anche con la batteria scarica, grazie all'efficienza del motore a combustione e all'elevata capacità del motore. batteria (omologazione WLTP in corso).
Un nuovo propulsore ibrido plug-in. Sotto il cofano, il motore a 1.2 cilindri da 3 litri è dotato di un nuovo turbocompressore, che aumenta la potenza a 110 kW o 150 CV (rispetto ai 96 kW o 130 CV della versione E-Tech da 200 CV) e la coppia a 230 N·m ( rispetto a 205 N·m). Il dogbox multimodale senza frizione tiene conto di questi cambiamenti.
Il motore a combustione è abbinato a tre motori elettrici (due principali e uno secondario) con una potenza totale di 300 CV:
- il motore elettrico principale sull'asse anteriore, che sviluppa 50 kW (70 CV) e 205 N·m di coppia;
- il secondo motore elettrico principale, collegato permanentemente all'asse posteriore, che sviluppa 100 kW (136 CV) e 195 N·m di coppia; E
- il motore elettrico secondario HSG (High-voltage Starter Generator) che sviluppa 25 kW (34 CV) e 50 N·m di coppia.
Il motore e i motori lavorano insieme per liberare tutto il potenziale del veicolo, con livelli di prestazioni come segue:
- da 0 a 100 km/h in 6.4 secondi (rispetto agli 8.9 secondi della E-Tech ibrida da 200 CV);
- da 80 a 120 km/h in 4.0 secondi (rispetto ai 5.6 secondi dell'ibrido E-Tech da 200 CV); E
- 1,000 metri con partenza da fermo in 26.9 secondi.
I due motori principali sono alimentati da una batteria agli ioni di litio da 22 kWh/400 V per la guida elettrica. Il motore elettrico secondario HSG (High-voltage Starter Generator) avvia il motore a combustione interna, controlla i cambi di marcia sul cambio automatico e aiuta a caricare la batteria.
Per la massima potenza di carica di. 7.4 kW (32 A), una ricarica completa della batteria richiede 2 ore e 10 minuti. da 0 a 80% e 2 ore e 55 min. da 0 a 100%.
Se la carica della batteria è sufficiente, la guida completamente elettrica è attivata per impostazione predefinita nelle modalità Comfort ed Eco e può essere mantenuta a seconda dell'input del conducente. Il guidatore può anche forzare questa scelta selezionando la modalità Elettrica con il pulsante EV MODE sul bracciolo centrale. Questa scelta energetica viene mantenuta per richieste di potenza fino a 160 CV e una velocità massima di 135 km/h.
La MODALITÀ EV include un menu a discesa che consente ai conducenti di selezionare una delle tre modalità:
- Ibrido (attivo per impostazione predefinita)
- Elettrico per forzare la guida completamente elettrica
- E-save per utilizzare il motore a combustione interna fin dall'avviamento per caricare la batteria fino al 25%, prima di arrivare in un'area urbana, ad esempio.
Fonte da Congresso Green Car
Dichiarazione di non responsabilità: le informazioni sopra riportate sono fornite da greencarcongress.com indipendentemente da Chovm.com. Chovm.com non rilascia alcuna dichiarazione o garanzia in merito alla qualità e all'affidabilità del venditore e dei prodotti.
