Secondo una nuova analisi della ONG ambientalista Transport & Environment (T&E), solo il 17% delle auto elettriche vendute in Europa sono veicoli compatti del segmento B più economico, rispetto al 37% dei nuovi motori a combustione. Secondo un nuovo rapporto T&E, tra il 40 e il 2018 sono stati lanciati solo 2023 modelli completamente elettrici nei segmenti compatti (A e B) tra il 66 e il XNUMX, rispetto ai XNUMX modelli grandi e di lusso (D ed E).
In Europa, secondo l’analisi di T&E sui dati di vendita del 28 di Dataforce, il 13% delle vendite elettriche avviene nel segmento D delle auto di grandi dimensioni, rispetto a solo il 2023% delle nuove auto a combustione. Il prezzo medio di un’auto elettrica a batteria in Europa è aumentato del 39% (+18,000 euro) dal 2015 mentre in Cina è diminuito del 53%. Ciò è dovuto all’attenzione sproporzionata dei produttori europei alle auto di grandi dimensioni e ai SUV, che comportano un sovrapprezzo.
Le case automobilistiche europee stanno frenando l’adozione di massa dei veicoli elettrici sul mercato non offrendo ai consumatori modelli accessibili in modo più rapido e in grande quantità. L’attenzione sproporzionata dei produttori ai SUV di grandi dimensioni e ai modelli premium significa che abbiamo troppo poche auto per il mercato di massa e prezzi troppo alti.
—Anna Krajinska, responsabile delle emissioni dei veicoli presso T&E
Secondo l’analisi T&E dei dati di produzione di GlobalData, dei modelli inferiori a 25,000 euro pianificati dalle case automobilistiche, è probabile che quest’anno verranno prodotti solo 42,000 veicoli per il mercato europeo. Ma nonostante la mancanza di modelli accessibili, la quota di mercato UE delle auto elettriche a batteria è comunque cresciuta di 2.5 punti percentuali raggiungendo il 14.6% nel 2023.
Tuttavia, la quota di mercato dei BEV nell’UE potrebbe già raggiungere il 22% se il segmento delle auto aziendali, che rappresenta la maggior parte delle vendite di auto nuove, fosse leader nell’elettrificazione, rileva anche l’analisi T&E. Attualmente, con una diffusione elettrica del 14%, il settore aziendale è in ritardo rispetto al mercato privato (15%).
La tassazione gioca un ruolo importante nell’incentivare la diffusione delle auto elettriche, ma in paesi come la Germania, le case automobilistiche si sono opposte alla riforma delle tasse sulle auto aziendali che aumenterebbe il carico fiscale sulle auto a benzina e diesel. Anche la definizione di obiettivi vincolanti di elettrificazione per le flotte aziendali sarà fondamentale per accelerare l’elettrificazione in Europa. T&E chiede all’UE di fissare obiettivi affinché le flotte siano elettriche al 100% entro il 2030 al più tardi. La Commissione Europea ha aperto una consultazione pubblica per rendere più ecologiche le auto aziendali.
Fonte da Congresso Green Car
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