Ha lo stesso aspetto e i consumi sono contenuti, ma la nuova Prius ibrida plug-in lanciata in Gran Bretagna si rivelerà popolare anche lei?
Anche solo chiamare questa macchina Prius sembra strano, tanto è diverso il modello di nuova generazione dall'originale degli anni '1990. Molto più grande, molto più potente e, parola che nessuno di sicuro ha mai usato prima, stupenda.
Nella gamma attuale, forse solo la Mirai è più attraente della nuova Prius plug-in hybrid britannica, anche se la Corolla le si avvicina. Il Regno Unito si è preso del tempo per ricevere la generazione attuale, e qui viene venduta solo come PHEV. Lo stesso vale per altri mercati regionali, anche se le auto sono disponibili in alcuni paesi europei con guida a sinistra dal 2023.
Grande in Giappone, costruito in Giappone
La patria di Toyota e gli USA rimangono i mercati migliori per l'auto, con vendite da inizio anno vicine rispettivamente a 75,000 e 40,000 unità. Questi numeri includono le ibride di serie da 1.8 e 2.0 litri, nonché l'ibrido plug-in da 2.0 litri. Il PHEV è a trazione anteriore, ma in alcuni paesi è disponibile anche la trazione elettrica sull'asse posteriore per alcune varianti ibride.
La Gran Bretagna non sarà mai una destinazione importante per le esportazioni, ma la nuova auto è chiaramente considerata un modello aggiuntivo valido per i concessionari TGB. Le nostre auto provengono da Tsutsumi nella prefettura di Aichi, uno stabilimento che è una delle principali basi di produzione per vari veicoli con piattaforma GA-C.
Uno dei cambiamenti più insoliti che hanno caratterizzato il modello di quinta generazione è stato un ripensamento del packaging. Questo è probabilmente il motivo per cui l'auto è stata inizialmente rifiutata dalla Toyota Great Britain, essendo la terza generazione la preferita dagli operatori di taxi. Perché? L'enorme bagagliaio, l'affidabilità impeccabile e l'eccellente economia. La quarta generazione ha avuto successo per un po' di tempo, ma è svanita verso la fine del suo ciclo di vita.
Stivale più grande ma comunque piccolo
Per la quinta generazione, il passo è stato allungato di 50 millimetri a 2,750, ma la lunghezza complessiva è scesa di 46 mm a 4,599. Lo stesso sembrerebbe anche per il volume del bagagliaio, anche se non è così. La capacità del bagagliaio è di soli 284 litri, ma nel modello precedente era di soli 251. Ecco perché tendiamo a vedere le station wagon Corolla come la preferenza di coloro che gestiscono un'attività di taxi. La terza generazione era quella con l'enorme spazio di carico.
Il gruppo propulsore è insolito perché il motore ha una potenza maggiore rispetto al motore a combustione interna, ovvero 120 kW (163 CV) e 112 kW (152 CV). La potenza combinata è di 164 kW (223 CV), ben 90 kilowatt in più rispetto alla precedente Prius PHEV. TGB non cita un numero di coppia netta ma, come per la potenza, il motore (208 Nm) produce di più del motore a combustione interna (190 Nm).
C'è anche una discreta autonomia in modalità EV (ufficialmente fino a 53 miglia), grazie al peso relativamente basso di 1,545-1,610 chili e una batteria netta da 13.6 kWh (modello precedente: 8.8 kWh). Le emissioni WLTP sono di soli 12 g/km.
Come per ogni Prius sin dall'originale, l'unica trasmissione è un CVT a controllo elettronico e questa è la migliore finora. Sarebbe davvero difficile trovargli un difetto. Il motore da 2.0 litri, che non è turbocompresso, è anche quasi silenzioso e super fluido.
Dinamica acuta aiutata dalla posizione bassa
Di coppia sterzante non ce n'è e la maneggevolezza è sicuramente la migliore di qualsiasi Prius finora, aiutata da un baricentro basso e da una migliore distribuzione del peso tra anteriore e posteriore. Anche se l'architettura è stata mantenuta, Toyota ha spostato il serbatoio del carburante in avanti e verso il basso, mentre la batteria è sotto il sedile posteriore. L'auto stessa è anche 50 mm più vicina alla strada rispetto al vecchio modello.
Di solito non sono un grande fan della guida con un solo pedale, ma le palette di questa macchina fanno un lavoro fantastico nel rallentare la marcia in modo davvero fluido. Ciò è aiutato dalle tre impostazioni, definite delicate, medie e forti. Anche l'accelerazione è impressionante: la PHEV raggiungerà le 62 mph in soli 6.8 secondi. Ci vuole davvero una mente aperta in molti modi per accettare che questa è una Toyota Prius.
Il sistema Eyes-On-Road non è perfetto
Lo sterzo trarrebbe beneficio da un po' più di sensibilità? Sì, ma almeno c'è un volante spesso con un diametro di soli 350 mm. Se lo preferisci basso, come me, il sistema di monitoraggio del conducente spesso si agita, il che è fastidioso.
L'infinita punizione di SIT UP (nemmeno per favore) e DRIVER'S FACE NOT RECOGNISED che lampeggia via diventa noiosa. Peggio ancora, salta fuori dove di solito c'è il tachimetro, quindi cattura l'attenzione. Poi scompare all'improvviso solo per tornare in momenti apparentemente casuali.
Forse arriverà un aggiornamento OTA per porre rimedio al Driver Monitor, tutt'altro che cortese (e molto poco giapponese)? Lo stesso problema si è verificato in una LBX che ho guidato di recente, anche se almeno il sistema Lexus non era così insistente.
Quasi tutto il resto all'interno della Prius è piacevole. Ciò include l'aspetto e la sensazione delle plastiche, l'abbondanza di veri interruttori e quadranti, abbondanti spazi di stivaggio e la spaziosità generale. Detto questo, anche se le posizioni dei sedili sono tutte piuttosto basse, i conducenti e gli occupanti più alti potrebbero trovare i davanzali dei finestrini un po' alti.
Conclusione
Questa è sicuramente la migliore Prius che la Toyota ci ha regalato, grazie al suo mix di stile, velocità, silenziosità e risparmio.
Fonte da Solo auto
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