Il Gruppo Volkswagen afferma di aver compiuto progressi decisivi nelle sue quattro piattaforme tecnologiche leader del settore. Dice inoltre che sta attingendo a ulteriori profitti come parte della sua trasformazione da casa automobilistica legacy a fornitore di mobilità integrata, espandendo ulteriormente il suo business della mobilità sostenibile.
Alla conferenza stampa del gruppo VW presso l'IAA Mobility di Monaco il mese scorso, il CEO Oliver Blume ha dichiarato: “Stiamo facendo buoni progressi. E più velocemente del previsto. Abbiamo raggiunto numerosi traguardi, stabilito importanti direzioni strategiche e ottenuto successi comuni. Portiamo avanti sistematicamente la trasformazione secondo il nostro piano in dieci punti e sviluppiamo costantemente ulteriori interessanti bacini di profitto nel settore della mobilità sostenibile”.
Come quadro strategico, il piano in dieci punti definisce i campi d'azione più importanti per la trasformazione del Gruppo VW. Le quattro piattaforme tecnologiche dell'azienda svolgono un ruolo fondamentale: architettura, batteria e ricarica, software e mobilità.
Architetture/piattaforme
Dal 2012 sono stati prodotti circa 45 milioni di veicoli utilizzando il fortunato Modular Transverse Toolkit (MQB). Con la Modular Electric Drive Matrix (MEB), l’azienda è stata una delle prime a trasferire la propria strategia di piattaforma nell’era elettrica. Dal 2020, più di 1.1 milioni di veicoli completamente elettrici sono stati consegnati da cinque marchi del Gruppo VW sulla piattaforma MEB.
Il Gruppo VW introdurrà l’ultima generazione di piattaforme di mobilità elettrica con la nuova Premium Platform Electric (PPE) a partire dal 2024; nel 2025 seguirà la versione migliorata della Modular Electric Drive Matrix MEB+ con autonomia più lunga, tempi di ricarica più brevi e nuovi modelli con prezzi entry-level previsti inferiori a 25,000 euro.
Dal 2025 si prevede che la piattaforma MEB+ potenziata porterà un ulteriore aumento della portata e dell’efficienza di circa il 10%. VW afferma inoltre di offrire tempi di accelerazione inferiori a 5 secondi da 0 a 100 km/h e una ricarica rapida inferiore a 20 minuti basata sulle celle unificate con tecnologia Cell2Pack.
Un anno prima, nel 2024, sarà lanciata la seconda piattaforma elettrica del Gruppo VW: la Premium Platform Electric (PPE), sviluppata congiuntamente da Audi e Porsche. La piattaforma è dotata di una trasmissione elettrica con un'autonomia di oltre 600 km e di una tecnologia a 800 volt. L'Audi Q6 e-tron sarà il primo veicolo del marchio dotato di PPE e segnerà il prossimo importante passo nell'elettrificazione della gamma di modelli, afferma VW.
Nel medio termine, il Gruppo Volkswagen passerà alla Scalable Systems Platform (SSP) come unica futura dorsale con architettura elettrica ed elettronica integrata. Ciò, si sostiene, crea "un enorme potenziale di standardizzazione e di scalabilità, poiché più di 40 milioni di veicoli di tutti i marchi e segmenti saranno costruiti sulla SSP". Allo stesso tempo, VW ritiene che il concetto di piattaforma intelligente offra la flessibilità necessaria per adattare i veicoli alle esigenze di ciascun segmento, garantendo al tempo stesso la necessaria differenziazione tra i marchi.
Inoltre, VW afferma che i costi di investimento e di ricerca e sviluppo dovrebbero essere ridotti di circa il 30% su SSP rispetto a MEB, consentendo a più modelli completamente elettrici di ottenere lo stesso margine rispetto alle loro controparti alimentate convenzionalmente.
Concessione in licenza della tecnologia MEB – Ford e Mahindra – e mantenimento dei componenti chiave internamente
Con Ford che sta già optando per il MEB, il Gruppo Volkswagen è ora in trattative a buon punto con Mahindra come altro importante partner di cooperazione. Mahindra vuole utilizzare componenti chiave MEB come l'e-drive e le celle unificate per i suoi modelli.
A differenza di alcuni rivali, il Gruppo VW sta integrando lo sviluppo e la produzione di batterie nella sua catena del valore con la filiale PowerCo. L’obiettivo è mantenere all’interno dell’azienda una parte significativa della creazione di valore di un veicolo completamente elettrico. Le leve chiave per ridurre i costi delle batterie fino al 50% rispetto alla prima generazione MEB sono la cella unificata sviluppata da PowerCo, la fabbrica di celle standardizzata, e altre innovazioni come il rivestimento a secco e la chimica delle celle a basso costo senza cobalto e nichel. Ciò, afferma VW, rende la mobilità elettrica accessibile a segmenti più ampi della popolazione e ancora più sostenibile.
Tuttavia, ciò non preclude la creazione di partenariati strategici in aree critiche. L’azienda di materiali per batterie Umicore e la società di batterie PowerCo, sostenuta dal gruppo Volkswagen, hanno appena annunciato il nome e il marchio della loro collaborazione. La loro joint venture con sede a Bruxelles per la produzione industriale su larga scala di CAM e pCAM in Europa porterà il nome IONWAY. Entrambe le società madri mirano ad aumentare la capacità di produzione annuale di IONWAY fino a 160 GWh all'anno entro la fine del decennio, corrispondenti a 2.2 milioni di veicoli elettrici a batteria.
IONWAY è progettato per fornire alle fabbriche europee di celle batteria di PowerCo materiali chiave per batterie e coprire gran parte della domanda europea di PowerCo, fornendo allo stesso tempo a Umicore un accesso sicuro a una parte importante della domanda europea di materiali catodici per veicoli elettrici.
Frank Blome, amministratore delegato di PowerCo, ha sottolineato che questa mossa rafforza effettivamente la strategia di integrazione verticale di VW nel settore delle batterie. Ha dichiarato: “Attraverso IONWAY, PowerCo raggiunge un’altra pietra miliare della nostra strategia per integrare verticalmente la catena di fornitura delle batterie. Insieme al nostro partner di fiducia Umicore, acquistiamo i nostri materiali per la produzione di celle chiave a prezzi ragionevoli. L’accesso sicuro consente a PowerCo di fornire celle batteria a costi competitivi al Gruppo Volkswagen per gli anni a venire, consentendo ai suoi marchi di offrire veicoli elettrici attraenti e convenienti ai propri clienti”.
Hub del veicolo definito dal software
Il Gruppo VW sta espandendo sistematicamente la propria competenza nel software come fattore chiave per il successo futuro. Per avere successo in questo settore, l’azienda fa affidamento su tre elementi fondamentali: sviluppo mirato, partnership strategiche e licenze efficienti.
VW afferma che la sua unità di sviluppo software CARIAD accelererà l'intero processo di sviluppo "razionalizzando l'organizzazione del progetto e riducendo la complessità". A tal fine sarà presto lanciato il Software Defined Vehicle Hub (SDV). Lì, i dipendenti di CARIAD, Volkswagen e Audi svilupperanno congiuntamente i veicoli in quello che viene definito "un modo completamente incentrato sul software".
Ampliamento delle soluzioni di mobilità attraverso la partecipazione nella filiale Pon nel settore del leasing di biciclette
VW sottolinea anche l'importanza della mobilità sostenibile e cita il previsto investimento di Volkswagen Financial Services in Bike Mobility Services (BMS), una filiale dell'olandese Pon, il più grande produttore di biciclette al mondo. BMS comprende marchi noti come Business Bike, Lease A Bike e B2Bike. Questo mercato è in forte espansione, poiché molte aziende stanno espandendo i servizi di mobilità per i propri dipendenti includendo le biciclette come estensione della loro tradizionale attività di flotta. Il gruppo VW mira ad espandere in modo significativo la propria attività di noleggio di biciclette in tutto il mondo come ulteriore bacino di profitto, con particolare attenzione all'Europa e agli Stati Uniti. L'obiettivo è diventare il più grande finanziatore europeo di proprietà del produttore di due ruote. Ciò consentirà all’azienda di trarre vantaggio dalla tendenza verso la micromobilità sostenibile e di conquistare nuovi segmenti di clienti.
Un altro elemento centrale in questo ambito è la nuova piattaforma di mobilità che verrà realizzata insieme a Europcar. Coprirà tutte le esigenze di mobilità, dalle offerte di noleggio orario al leasing pluriennale. Inoltre, raggrupperà comodamente servizi di terze parti come scooter elettrici e trasporti pubblici in un’unica app, anche per tempi di utilizzo più brevi di pochi minuti. Dopo il successo del progetto pilota a Vienna, la piattaforma verrà ora implementata successivamente in Germania e in Europa.
Fonte da Just-auto.com
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