I motorini di avviamento ci forniscono un mezzo efficace per riavviare le nostre auto quando la batteria si scarica o accendiamo accidentalmente il motore mentre è in funzione, o dobbiamo accenderlo inaspettatamente mentre è in funzione. Rendono l'avviamento del motore più sicuro e semplice rispetto all'avviamento manuale.
Non appena si gira la chiave, la corrente proveniente dalla batteria scorre attraverso le bobine di campo fissate all'alloggiamento del motorino di avviamento e in un campo elettromagnetico che fa girare un ingranaggio più piccolo noto come pignone sul motorino di avviamento.
Frizione a ruota libera
Le frizioni unidirezionali del motorino di avviamento vengono utilizzate per impedire che le corone dentate del motore azionano direttamente l'armatura del motorino di avviamento e potrebbero causare il superamento della sua armatura da parte della sua armatura.
Il sovraccarico può far girare il motorino di avviamento più velocemente del volano del motore e alla fine causarne il guasto completo: questa è spesso una delle cause principali del guasto del motorino di avviamento.
Un semplice test per vedere se ciò può accadere sarebbe estrarre il motorino di avviamento e girarlo manualmente nella direzione opposta alla rotazione dell'albero motore, nel caso in cui il suo pignone non ruoti, ciò indica un problema di frizione a ruota libera o frizione a ruota libera difettosa.
Le frizioni unidirezionali del tipo a sprag sono progettate per impegnarsi in battuta con un fermo della corsa assiale formato sulla periferia esterna di un ingranaggio interno e hanno un gioco in direzione radiale tra esso e il suo foro interno che è inferiore al gioco.
Alle altre estremità si trova una spalla periferica interna formata su una cassa centrale di avviamento come parte del suo design; entrambe le parti presentano la resina come materiale di base integralmente nel loro design.
Elettrovalvole
Il solenoide di avviamento è un piccolo dispositivo montato sopra il motorino di avviamento che collega il cavo di controllo al volano o alla piastra flessibile tramite contatti pesanti, facendo girare il motore quando viene acceso o premuto il pulsante di avviamento.
Un solenoide debole può emettere un clic udibile, o forse nessun rumore quando viene premuto il pulsante di avviamento. In caso di malfunzionamento potrebbe verificarsi un debole clic quando si preme o addirittura nessun rumore all'avvio del motore.
Il solenoide è attivato da un elettromagnete che produce un campo magnetico che attrae e trattiene un nucleo di armatura, costituito da un piccolo disco con un polo metallico da un lato e il corpo della bobina dall'altro. Puoi visitare questo sito per saperne di più.
Una molla collegata a questo nucleo ne fa ruotare sia in senso rotatorio che assiale: questo movimento viene trasmesso dall'ingranaggio all'albero motore del motorino di avviamento che fa girare l'albero motore mentre gira contemporaneamente il volano o gli ingranaggi del piatto flessibile.
Quando inizia il ciclo di avviamento e il solenoide viene attivato per focalizzare la forza magnetica dall'armatura del nucleo dell'armatura sulle bobine, la tensione del traferro moltiplicata per il flusso genera una corrente di avviamento significativa che aziona il volano o gli anelli della piastra flessibile e riavvia il motore.
Quando il pignone gira, il volano accelera più velocemente. Una frizione unidirezionale fornita di serie sulla maggior parte dei motorini di avviamento si innesta con la corona dentata sulla piastra flessibile o sul volano per impedire il verificarsi della retromarcia e proteggerlo dall'essere azionato direttamente dal pignone e dal danneggiarlo ulteriormente.
Se il motorino di avviamento non produce un forte clic quando viene acceso o quando vengono premuti i pulsanti, ciò potrebbe indicare un avvolgimento debole del suo solenoide, resistenza nel contattore e non chiusura corretta, o solo una corrente minima che scorre dai terminali del contattore pesante del motorino di avviamento a il suo motore stesso.
Pignone
I motorini di avviamento sono dotati di un piccolo ingranaggio all'estremità dell'albero motore noto come pignone che si innesta con un ingranaggio più grande sul volano per generare forza di rotazione e produrre una coppia elevata a bassa velocità, creando un efficace rapporto coppia elevata/bassa velocità necessario per avviare un motore. Questa disposizione degli ingranaggi aiuta a fornire la spinta iniziale sufficiente necessaria per avviare con successo i motori.
Se girando la chiave senti solo un ronzio o un rumore stridente, qualcosa non va nel meccanismo che spinge fuori il pignone per innestare il volano. Un modo potrebbe fallire: o non riesce a innestarsi completamente, oppure si innesta ma poi scivola oltre la frizione causando lo slittamento della frizione.
I primi motorini di avviamento utilizzavano un sistema di pignone ad inerzia, in cui un Bendix girava semplicemente un pignone per innestarlo con la corona dentata del volano. Ma mentre un motore funzionava e accelerava, la sua inerzia causava una velocità eccessiva tra questi componenti che li portava a muoversi fuori sincronia e a perdere il contatto tra loro, facendo girare indietro il pignone lungo le sue scanalature elicoidali in una direzione inaspettata.
Questo era estremamente pericoloso.
Successivamente è stato implementato un sistema di pignone preinnestato più sicuro e semplice. Un solenoide collegato ai motorini di avviamento di My Auto Parts funge da relè elettromagnetico. Quando il segnale da 12 Volt viene applicato al terminale 50 dell'interruttore di accensione, si eccita il solenoide che quindi attiva il motorino di avviamento e consente al pignone di uscire dal coperchio protettivo finché il motore non fa girare il volano.
Il pignone è dotato di una filettatura femmina al suo interno che si collega con la filettatura maschio sull'albero di avviamento, mentre è presente anche una boccola di gomma o molla che funge da ammortizzatore di sovraccarico e consente uno slittamento in circostanze estreme.
Contattore
Non appena si accende la chiave o si preme il pulsante di avviamento, l'elettricità fluisce al sistema di accensione, accende le candele, quindi attiva un interruttore magnetico più grande noto come solenoide.
Questo interruttore dirige la potenza ad alto amperaggio dalla batteria direttamente al motore, ingranando gli ingranaggi. Inoltre, sposta una leva a forcella collegata al pignone in contatto con il volano o la piastra flessibile a seconda del tipo di motore, quindi sposta una leva a forcella che la spinge in allineamento con il volano o la piastra flessibile (a seconda del tipo).
I motori elettrici consumano una potenza significativa al primo avvio e richiedono molto meno per mantenere la velocità in seguito. L'impennata iniziale di potenza, nota come corrente di spunto, può raggiungere diverse volte la normale corrente di funzionamento del motore e può persino fondere i terminali di contatto in lega sugli avviatori del motore se è presente metallo esposto. Per proteggersi da tali circostanze, gli avviatori motore sono dotati di relè di sovraccarico che monitorano il flusso di corrente e interrompono l'alimentazione al circuito se inizia a salire eccessivamente.
Fonte da Il mio paradiso automobilistico
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