Il predominio della Cina nella produzione e vendita di veicoli elettrici è tale che il settore del Paese potrebbe ridurre significativamente le emissioni globali di CO2.
Sebbene i dazi recentemente introdotti dall'Unione Europea (UE) sulle importazioni di veicoli elettrici (EV) cinesi siano stati accolti con un'accoglienza fredda e prevedibile a Pechino, la Camera di commercio cinese presso l'UE ha espresso il suo "shock, grave delusione e profonda insoddisfazione per la misura commerciale protezionistica", senza nascondere la sfida che le case automobilistiche europee hanno tra le mani, o la probabilità che sarà la Cina a guidare la transizione verde nell'industria automobilistica globale.
A partire dal 4 luglio, le tariffe sui veicoli elettrici a batteria (BEV) si aggiungono alle tariffe esistenti del 10% sulle importazioni di tutte le auto nuove nell'UE, dalla Cina o altrove. Sono mirate a porre un freno alla saturazione del mercato europeo dei veicoli elettrici da parte di modelli cinesi accessibili, sviluppati ingiustamente, sostengono le case automobilistiche europee, con un significativo sostegno statale. Inizialmente, le tariffe variavano dal 17.4% (sui modelli BYD) a un impressionante 38.1% (sui modelli SAIC).
Sono stati leggermente ridimensionati, ma non prima di aver provocato un picco nelle vendite, poiché i consumatori europei si sono affrettati ad acquistare prima che la misura entrasse in vigore, con i marchi cinesi che hanno rappresentato una quota record dell'11% delle vendite europee di veicoli elettrici a giugno.
Sebbene questa cifra sia comprensibilmente diminuita da quando sono state introdotte le tariffe, dimostra comunque quanto la Cina abbia invaso il mercato europeo dei veicoli elettrici e, in generale, quello automobilistico negli ultimi anni.
Secondo l'IEA, la Cina ha rappresentato poco più della metà delle vendite globali di veicoli elettrici nel 2023, ben al di sopra dell'Europa con poco più del 20% e degli Stati Uniti con il 9%. Si prevede che tale vantaggio in termini di quota di mercato diminuirà leggermente nei prossimi anni, ma rimarrà comunque forte, con l'IEA che prevede che la Cina deterrà circa il 40% delle vendite globali di veicoli elettrici entro il 2030.
Come la Cina ha raggiunto il predominio dei veicoli elettrici
Quando si parla dell'attuale boom dei veicoli elettrici in Cina, è importante capire come il Paese sia arrivato a dominare il mercato dei veicoli elettrici e delle batterie per l'accumulo di energia.
Clarice Brambilla, analista della transizione energetica di GlobalData, spiega: "La Cina ha iniziato a investire nei veicoli elettrici già nel 2009, quando il Paese ha deciso di fornire sussidi finanziari alle aziende di veicoli elettrici, nonché ai singoli consumatori, in modo che le aziende potessero investire nel miglioramento dei loro modelli e i clienti fossero incentivati ad acquistare veicoli elettrici anziché veicoli con motore a combustione interna (ICE).
"Secondo la revisione tecnologica del MIT, il governo cinese ha speso oltre 200 miliardi di CN¥ (circa 29 miliardi di $) in sussidi e agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici. Questa strategia ha prodotto i risultati desiderati, poiché nel 2022 sono stati venduti in Cina oltre 6 milioni di veicoli elettrici, che hanno rappresentato oltre la metà delle vendite globali di veicoli elettrici.
"Questa rapida crescita è stata notevolmente aiutata dal vasto accesso del paese alle materie prime necessarie. È interessante notare che, secondo l'Observer Research Foundation, la Cina detiene solo meno del 7% delle riserve mondiali di litio. Tuttavia, nonostante ciò, il paese è il più grande importatore, raffinatore e consumatore di litio al mondo.
“Dal 2018, le aziende cinesi hanno acquistato alcune delle più grandi miniere di litio del mondo, tra cui due in Argentina, tre in Canada, due in Australia, una in Zimbabwe e una nella RDC. È attraverso questa strategia di acquisizione, insieme alla propria produzione, che la Cina è stata in grado di fornire il 70% della produzione mondiale di litio, che vende principalmente ai suoi produttori nazionali di batterie al litio.
“Tutti questi fattori insieme hanno permesso al Paese di dominare il mercato dei veicoli elettrici”.
Infatti, come afferma GlobalData nel 2023 Batterie il rapporto nota che non solo il controllo della Cina sul settore delle batterie ha contribuito a creare un predominio nel settore dei veicoli elettrici, ma è diventato anche un problema geopolitico crescente. Sia gli Stati Uniti che l'Europa stanno adottando misure per ridurre la dipendenza dalla Cina all'interno delle loro catene di fornitura di batterie.http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
Cosa significa il predominio dei veicoli elettrici in Cina per la transizione verde
Tra le implicazioni più ampie del predominio della Cina, Brambilla nota: "Il passaggio dai veicoli ICE ai veicoli elettrici è ovviamente un passo nella giusta direzione per la transizione energetica globale. I tagli alle emissioni nel settore dei trasporti, sia in Cina che a livello globale, aiutano ad accelerare i progressi verso lo zero netto.
"In generale, la crescente infrastruttura cinese per i sistemi di accumulo di energia tramite batterie e la vasta disponibilità di materie prime sono fattori positivi per molteplici ragioni. In primo luogo, consentono una maggiore adozione di altre tecnologie rinnovabili come l'energia solare ed eolica, poiché la loro efficacia aumenta con la disponibilità di opzioni di accumulo. In secondo luogo, consentono alla produzione di veicoli elettrici di continuare a soddisfare la crescente domanda, rendendo più fattibile per la Cina raggiungere il suo obiettivo del 90% di veicoli completamente elettrici entro il 2035".
L'IEA suggerisce che le emissioni globali di CO2 del settore del trasporto su strada debbano ridursi di circa il 90% entro il 2050 per raggiungere gli obiettivi climatici; pertanto, una riduzione di circa il 50-60% entro il 2035 rispetto ai livelli attuali costituisce un requisito ragionevole.
BloombergNEF stima che entro il 2035 circa il 60% di tutti i veicoli passeggeri in circolazione saranno elettrici (circa 700 milioni) e che circa il 40-50% di questi (300-250 milioni) saranno cinesi.
Considerando che nel 5.9 le emissioni dei trasporti su strada hanno rappresentato circa 2 Gt di emissioni di CO2021, pari a circa il 15-16% delle 36.3 Gt di emissioni globali totali di CO2, non è escluso che la Cina possa essere responsabile di una riduzione delle emissioni di CO2 del settore automobilistico di circa 1.5 Gt.
Ciò rappresenterebbe oltre il 4% del totale delle emissioni globali del 2021, se raggiunto, una cifra notevole per qualsiasi paese in qualsiasi settore. In effetti, le severe tariffe dell'UE sui veicoli elettrici cinesi, siano esse economicamente valide o meno, possono essere viste come un freno efficace alla principale forza trainante per la transizione verde nel settore automobilistico.
Fonte da Solo auto
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