È stato un anno impegnativo. Ecco uno sguardo ad alcuni di ciò che ci ha colpito nel 2023
Qualsiasi riepilogo dell'anno incentrato sui "vincitori" è destinato a essere in qualche modo soggettivo. Raggruppare tutto in buoni e cattivi, vincitori e perdenti, in modo binario è necessariamente semplicistico e ignora le dinamiche più complesse delle prestazioni e dei comportamenti variabili. Ciò è particolarmente vero per un settore complesso come quello automobilistico. Tuttavia, guardando indietro all’intero anno solare, attraverso il prisma della copertura giornalistica di Just Auto, ci sono inevitabilmente alcuni elementi salienti – in senso positivo. Il tempo significa che non possiamo menzionare tutto e che eviteremo gli aspetti negativi e i "perdenti". Precisando che questo fatiscente è ovviamente selettivo.
Mercati e industrie nazionali
L’anno 2023 ha visto una ripresa generale dei volumi dalla crisi dei chip e dalla situazione di limitazioni dell’offerta del 2022. I produttori sono stati generalmente in grado di fornire meglio il mercato con nuovi prodotti in tutto il mondo, nel corso dell’anno. Non solo, avevano imparato come adattare il mix di prodotti e i prezzi delle transazioni per ottenere i margini migliori. Questo modus operandi implicava ricavi più elevati che si traducevano in profitti consistenti – per OEM e fornitori, anche se le carenze si attenuavano. Due dei maggiori mercati nazionali per il settore si rivelano particolarmente positivi nel 2023: gli Stati Uniti e la Cina.
Il mercato statunitense è stato spinto da un’economia più forte del previsto. In effetti, è stato solo a novembre che abbiamo visto segnali di rallentamento della crescita della domanda e l'inizio dell'offerta di incentivi. Tuttavia, i prezzi delle transazioni sono ancora elevati.
La Cina è stata una situazione diversa, ma comunque positiva. L’economia presentava un quadro più contrastante e nel 2023 c’erano serie preoccupazioni – riguardo al settore immobiliare in difficoltà e alle prospettive commerciali – ma Pechino tende ad assicurarsi che il settore automobilistico “pilastro” stia bene. A seguito della debole performance del mercato all’inizio del 2023, il governo cinese ha introdotto una serie di misure macro per stabilizzare la crescita economica e promuovere il consumo di automobili. Il mercato dei veicoli in Cina è stato dominato dalla riduzione dei prezzi (è iniziato con Tesla e si è rapidamente diffuso tra gli OEM nazionali ed è andato oltre i veicoli elettrici) e anche da un’estensione degli incentivi fiscali sui veicoli a nuova energia (NEV). A novembre, i consumatori si sono affrettati ad approfittare dei forti sconti e degli incentivi aggressivi offerti dagli OEM e dai concessionari.
Guardando al futuro, tuttavia, la sostenibilità della guerra dei prezzi e il rallentamento dell’economia in Cina destano preoccupazione. C'è solo un limite al "tiro in avanti" che un mercato può sopportare. Tuttavia, il mercato cinese è sulla buona strada per raggiungere i 30 milioni di unità all'anno entro il 2030. Incrociamo le dita per evitare che nell'Asia orientale vi siano grandi sconvolgimenti geopolitici che potrebbero ribaltare questo scenario positivo.
Dall’Asia provengono anche altri due positivi nazionali di spicco.
Nel sud-est asiatico, il mercato automobilistico tailandese è in contrazione poiché la domanda di pick-up da 1 tonnellata sta esaurendosi. Tuttavia, l'industria automobilistica del paese sta registrando numerosi investimenti. In particolare, il recente ingresso dei giganti cinesi dei veicoli elettrici ha cambiato il panorama automobilistico della Thailandia.
Inoltre, il mercato indiano si è distinto per la sua resilienza nel corso del 2023. Il mercato indiano ha continuato a sorprendere al rialzo. Nel mese di ottobre, le vendite all'ingrosso mensili di veicoli leggeri hanno raggiunto la cifra senza precedenti di 449,000 unità. Le vendite sono aumentate del 7% su base mensile rispetto al picco del mese precedente e del 16% su base annua: India: superamento di tutti i record.
Aziende e modelli
Non esamineremo i parametri finanziari o di vendita qui e analizzeremo i numeri (lo lasceremo fino a quando non saranno disponibili i numeri completi del 2023). Si tratta delle aziende che secondo noi si distinguevano dalla massa. Il primo deve essere BYD. Raggiungere una quota del 80% del mercato interno nel mese di settembre è stato un vero risultato (VW: XNUMX% e Toyota XNUMX%). Eppure, non molto tempo fa, la decisione dell’azienda di interrompere la produzione di modelli basati solo su circuiti integrati sembrava inutilmente rischiosa. Invece, sembra che sia stato un colpo da maestro poiché gli acquirenti continuano a puntare sugli ibridi, sui PHEV e sui veicoli elettrici del marchio BYD. Secondo i dati dell'azienda, le consegne nei primi nove mesi hanno superato i due milioni di unità. La crescita rispetto all’anno precedente è pari a circa l’XNUMX%. Ci sono piani ambiziosi anche per le esportazioni.
BYD supera VW in Cina: cosa succede dopo?
Riteniamo che anche Toyota meriti una menzione. Non molto tempo fa, ci furono critiche secondo cui la casa automobilistica faceva troppo affidamento sulla sua forza negli ibridi, ma era in ritardo sui BEV. Ha affrontato questo problema, ma ha anche mantenuto la sua forte posizione negli ibridi. Poiché le preoccupazioni sulle prospettive a breve termine per i BEV nei principali mercati (infrastrutture di ricarica, mancanza di entusiasmo dei consumatori) sono aumentate nel 2023, ha iniziato a sembrare che Toyota fosse effettivamente ben posizionata con tutti quei modelli ibridi. Le vendite di ibridi sono aumentate del 41% a 888,000 veicoli nel trimestre terminato alla fine di settembre.
Anche il marchio MG di SAIC è stato un protagonista in Europa quest'anno (soprattutto nel mercato britannico, dove il marchio ha una certa risonanza). In termini di volume, MG sta già superando marchi affermati come Suzuki, Mazda e Mini. Nuovi modelli come la MG 4 hanno fatto centro tra i consumatori e hanno raccolto buone recensioni dalla stampa automobilistica.
Altre aziende, marchi e persone che ci hanno impressionato quest'anno:
- Cupra – Nata per (fuori)correre – Cupra lascia la SEAT in piedi
- Ford in Europa – Ford Puma ST Powershift – il numero 1 nel Regno Unito ora ancora migliore
- Genesis di HMG – Mettere a tacere i dubbiosi? Genesis raddoppia le vendite nel Regno Unito
- VinFast: una IPO pazzesca, ma di per sé è stato un bel risultato
- Nikola – Steve Girsky, CEO di Nikola: “L’autostrada dell’idrogeno è in arrivo”
- Stellantis: strategia e chiacchiere sull'economica e-C3
- Polestar – Polestar 2 – l'auto FWD che diventava RWD
- BMW – Visionaria Neue Klasse
- Kia – Sto ancora progredendo e sto andando bene
- Renault Kangoo: è sempre stato abbastanza bello
- Renault Ampere – Luca de Meo è sicuramente un ragazzo impegnato e molto capace. Ci è piaciuto anche il nome e il logo.
- Aston Martin – un ottimo accordo tecnologico con Lucid e l’attrazione di investimenti sauditi (per non parlare del negozio di New York)
- Qualcomm: la sua elettronica sta rapidamente ottenendo una presenza significativa nell'industria automobilistica
- Magna – il vecchio 'Tier 0.5' continua a percorrere la strada dei principali fornitori
- Shawn Fain – il capo della UAW ha interpretato abilmente il Detroit 3 nelle trattative contrattuali
- StoreDot: le batterie a ricarica rapida di StoreDot sono "sulla buona strada" per la produzione nel 2024
- Inceptio Technology – lo sviluppatore cinese di tecnologie di guida autonoma per autocarri pesanti
- Skoda: più avventurosa con la strategia aziendale di quanto si pensi: l'assemblea Skoda SKD in Kazakistan inizierà nel primo trimestre
- Supercharger Tesla – Mentre tutti gli occhi potrebbero essere puntati sul Cybertruck di Tesla (la giuria sicuramente è ancora fuori), vale la pena ricordare che quest'anno una serie di case automobilistiche si è mossa per adottare NACS, in seguito all'annuncio a sorpresa di Ford.
- La Città del Vaticano diventa verde – Tecnicamente, un’intera nazione diventa completamente BEV in modo affidabile prima di chiunque altro. Quest'anno lo stato più piccolo del mondo ha annunciato di aver firmato un accordo con Volkswagen per sostituire gradualmente l'intera flotta con veicoli elettrici entro il 2030. Le prime consegne dovrebbero iniziare nel 2024. Complimenti a VW per aver concluso un accordo che ha un significato più simbolico di molti altri. E che dire della “mobile del papa”?
Fonte da Solo auto
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