Le preoccupazioni sull’accessibilità economica e sulle infrastrutture di ricarica stanno rallentando la crescita del mercato dei BEV, ma i FHEV e i PHEV stanno avendo successo.
Le abitudini di acquisto dei consumatori stanno dimostrando una crescente preferenza per i veicoli ibridi, una tecnologia ponte che mitiga i timori di batterie scariche e opportunità di ricarica limitate associate ai veicoli elettrici (EV).
La tendenza ha innescato un allontanamento dalle ambizioni dei veicoli elettrici a batteria (BEV), con Mercedes-Benz che è stata l’ultima casa automobilistica a riconsiderare il proprio obiettivo di elettrificazione. L’azienda si aspettava che il 50% delle vendite sarebbe stato costituito da veicoli elettrificati entro il 2025, ma ora ha ritardato l’obiettivo fino al 2030.
Il rallentamento del mercato europeo dei BEV
Nonostante le recenti affermazioni del direttore finanziario della BMW secondo cui il mercato dei BEV ha raggiunto un “punto di svolta” e che “la futura crescita dei volumi deriverà principalmente dai veicoli elettrici a batteria”, la crescita nel mercato dei BEV sta rallentando.
Il 2023 ha visto una crescita globale del 35% su base annua nella vendita di BEV per veicoli passeggeri (PV), guidata principalmente dalla Cina, dove sono state vendute 10.3 milioni di unità nei mercati BEV e veicoli elettrici ibridi plug-in del paese (PHEV). Tuttavia, la domanda è in calo nei mercati europei e statunitensi, poiché i prezzi elevati hanno scoraggiato i consumatori.
Sulle ragioni del rallentamento della crescita europea nel suo recente rapporto, spiega l'analista di GlobalData Al Bedwell Solo auto: “Il mercato europeo dei BEV sta attraversando un periodo di lenta crescita poiché gli acquirenti in difficoltà finanziarie sono scoraggiati dai prezzi elevati degli adesivi e, naturalmente, l’autonomia e l’ansia di ricarica rimangono un problema per molti potenziali conducenti di BEV”.
I prezzi elevati degli adesivi sono dovuti alle spese associate allo sviluppo dei BEV, aggravate dal fatto che i marchi europei hanno innovato principalmente nel settore premium. Il gruppo europeo Trasporti e Ambiente ha osservato che 75 modelli BEV sono disponibili per meno di 20,000 euro in Cina, rispetto a uno in Europa, riferendo che: “L’attenzione sproporzionata delle case automobilistiche verso modelli più grandi e premium ha portato a prezzi elevati per i BEV in Europa .”
E continua: “Mentre il prezzo medio dei BEV è diminuito in Cina di oltre il 50% dal 2015 grazie, in parte, a una maggiore attenzione ai veicoli elettrici accessibili per il mercato di massa e all’integrazione della catena di fornitura, il prezzo medio europeo dei BEV è aumentato di 18,000 euro, a dimostrazione come diverse strategie OEM possano portare a risultati molto diversi per i consumatori”.
La storia è diversa in Cina, dove i sussidi all’industria dei veicoli elettrici a batteria hanno dato un forte impulso al settore, con TS Lombard che ha riferito che il sostegno del governo cinese è ammontato a circa 130 miliardi di dollari tra il 2009 e il 2021. Ciò ha portato le auto cinesi a superare i marchi stranieri in Cina – il mercato più grande del mondo – per la prima volta dopo decenni.
Il successo della Cina rappresenta una minaccia per i produttori europei, poiché almeno 20 aziende cinesi di veicoli elettrici intendono vendere all’estero, tra cui Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely e SAIC. TS Lombard ha riferito che i BEV cinesi sono competitivi perché "la loro imbattibile proposta di valore è il prezzo, con auto economiche di fabbricazione cinese che potrebbero essere un quarto più economiche rispetto alla media dei marchi europei anche con l'attuale tariffa di importazione automobilistica del 10% dell'UE, aiutata dai minori costi della manodopera in Cina e il dominio della catena di fornitura delle batterie per veicoli elettrici”.
Perché i PHEV e i FHEV hanno avuto successo
Il rapporto di Bedwell ha considerato i cambiamenti del mercato e il successo dei veicoli elettrici completamente ibridi (FHEV) ha rilevato: “Le vendite regionali di auto completamente ibride, quasi esclusivamente alimentate a benzina, sono raddoppiate negli ultimi tre anni e attualmente funzionano a circa 300 unità al trimestre . Anche se sul mercato sono presenti più operatori rispetto a tre anni fa, non è solo la maggiore disponibilità a stimolare la domanda. I conducenti di auto diesel che stanno per scadere i termini del contratto di locazione o di proprietà scopriranno probabilmente che la scelta di auto con quel tipo di carburante è diminuita dall’ultima volta che hanno cambiato veicolo”.
I PHEV rappresentano anche un'opzione per i consumatori che desiderano effettuare un upgrade, tuttavia il prezzo elevato abbinato alle preoccupazioni sulla disponibilità di stazioni di ricarica ha creato una certa resistenza.
Eppure entrambi hanno avuto successo: l’analisi di GlobaData ha rilevato che le vendite di PHEV sono aumentate del 39% nel 2023, raggiungendo 3.7 milioni di unità, mentre i FHEV hanno registrato un aumento del 30% su base annua guidato dai mercati al di fuori della Cina. Ha osservato che si trattava di “acquirenti che desideravano efficienza, ma non volevano o non potevano permettersi un plug-in”.
Alcune aziende hanno riscontrato un particolare successo nel settore FHEV, con la casa automobilistica giapponese Toyota leader nel settore. Anche Renault, Hyundai, Honda e Ford hanno fatto breccia nel mercato, anche se la Toyota domina indubbiamente.
Bedwell sottolinea, tuttavia, che “ciò che è evidente, ovviamente, è, ad eccezione della Renault, che nessuno degli attori significativi in questo gruppo è un gruppo europeo”.
Egli ipotizza che ciò potrebbe essere attribuibile alla probabile brevità della finestra di mercato dei FHEV. Sebbene la crescita dei BEV stia rallentando, è ancora destinata a rappresentare oltre il 70% delle vendite di automobili in Europa entro il 2030; I FHEV rappresentano una tecnologia ponte efficace nella transizione, ma il loro ruolo sarà di breve durata. Aziende come Volkswagen e Stellantis hanno attualmente scelto di non entrare nel mercato, forse con questo in mente.
Fonte da Solo auto
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