Mercedes-AMG ha presentato la nuova ammiraglia del portafoglio AMG GT Coupé, la AMG GT 2025 SE PERFORMANCE del 63, che dovrebbe arrivare nelle concessionarie statunitensi alla fine del 2024.
La potente trazione ibrida E PERFORMANCE è dotata di un motore biturbo AMG V4.0 da 8 litri nella parte anteriore e di un motore elettrico nell'asse posteriore. Tecnologie innovative per il motorsport ispirate a quelle collaudate sulle auto da corsa ibride del Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team costituiscono la base dell'esperienza di guida.
Nella nuova AMG GT 63 SE PERFORMANCE, il motore biturbo V4.0 AMG da 8 litri realizzato a mano e l'unità di propulsione elettrica AMG insieme producono una potenza di sistema combinata di 805 CV e una coppia di sistema combinata fino a 1,047 lb-ft. La rapida accelerazione da 0 a 60 km/h in 2.7 secondi e la velocità massima di 199 km/h sottolineano le potenti prestazioni.
L'assetto AMG ACTIVE RIDE CONTROL di serie con stabilizzazione attiva del rollio e sterzo attivo dell'asse posteriore garantisce un'ampia gamma di caratteristiche di guida, da altamente dinamiche a confortevoli.
E PERFORMANCE: Motore a combustione davanti, motore elettrico dietro. L'unità di azionamento elettrica (EDU) integra un motore elettrico sincrono a eccitazione permanente da 201 CV con una trasmissione a due velocità con cambio elettrico e un differenziale posteriore a slittamento limitato. Anche la leggera batteria AMG High Performance è alloggiata nella parte posteriore, sopra l'asse posteriore. Questo design compatto comporta numerosi vantaggi.
Il motore elettrico agisce direttamente sull'asse posteriore e può quindi convertire la sua potenza più direttamente in propulsione per una spinta extra in fase di partenza da fermo, accelerazione o sorpasso. Se si verifica uno slittamento delle ruote dell'asse posteriore, la potenza motrice del motore elettrico viene trasferita anche alle ruote anteriori secondo necessità per una maggiore trazione. Ciò è reso possibile dal collegamento meccanico della trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+ tramite l'albero motore e gli assi motore delle ruote anteriori. Il posizionamento sull'asse posteriore migliora la distribuzione del peso e del carico sugli assi e costituisce la base per una manovrabilità dinamica.
Batteria AMG ad alte prestazioni. Le batterie richiedono una temperatura definita per un'erogazione di potenza ottimale. Se l'unità di accumulo dell'energia diventa troppo fredda o troppo calda, riduce temporaneamente la potenza per proteggere i componenti ad alte prestazioni. La temperatura costante della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulla sua prestazione, durata e stabilità. I sistemi di raffreddamento convenzionali che utilizzano solo aria o raffreddano indirettamente l'intero pacco batteria con acqua raggiungono rapidamente i loro limiti, soprattutto perché le esigenze di raffreddamento continuano ad aumentare a causa delle celle ad alta densità energetica.
La base per le prestazioni della batteria AMG High Performance da 400 volt è l'innovativo sistema di raffreddamento diretto. Un liquido refrigerante high-tech basato su un liquido elettricamente non conduttivo scorre attorno a tutte le 560 celle e le raffredda individualmente. Rispetto all'acqua, il liquido di raffreddamento ha una capacità termica da due a tre volte superiore e immagazzina più energia termica. Per il raffreddamento diretto AMG ha sviluppato nuovi alberi di raffreddamento spessi 0.04 pollici, la cui larghezza corrisponde all'altezza delle celle cilindriche.
Lo sviluppo del sistema di accumulo dell'energia agli ioni di litio si ispira alle tecnologie collaudate sulle auto da corsa ibride di Formula 1 del Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. La batteria AMG High Performance offre una potenza elevata che può essere utilizzata più volte in successione per aumentare le prestazioni complessive dell'AMG GT Coupé. A ciò si aggiungono il rapido assorbimento di energia e l'elevata densità di potenza.
La batteria ad alte prestazioni offre una capacità di 6.1 kWh, consentendo una potenza continua di 94 CV e una potenza di picco di 201 CV. La batteria è progettata per un'erogazione e un assorbimento rapidi di potenza piuttosto che per la massima autonomia possibile. La ricarica avviene tramite il caricabatterie di bordo da 3.7 kW del veicolo presso una stazione di ricarica, una wallbox o una presa domestica.
Strategia operativa: energia elettrica sempre disponibile. La strategia operativa di base deriva dal propulsore ibrido dell'auto da corsa di Formula 1 Mercedes-AMG PETRONAS. Come nella classe regina del motorsport, la massima propulsione è sempre disponibile quando il pilota accelera in modo aggressivo, ad esempio quando accelera con forza in uscita di curva o durante un sorpasso. L'energia elettrica può essere sempre richiamata e riprodotta frequentemente attraverso elevate prestazioni di recupero e ricarica in base al fabbisogno. Il concetto di batteria indipendente consente l'equilibrio ottimale tra prestazioni dinamiche ed efficienza. Tutti i componenti sono coordinati in modo intelligente. Il miglioramento delle prestazioni può essere sperimentato direttamente.
Programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT. Otto programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT: "Electric", "Battery Hold", "Comfort", "Slippery", "Sport", "Sport+", "RACE" e "Individual" sono adattati perfettamente alla nuova tecnologia di guida. Questi offrono una vasta gamma di esperienze di guida. I programmi di guida regolano parametri importanti, tra cui la risposta della trazione e della trasmissione, le caratteristiche dello sterzo, lo smorzamento del telaio e il suono. I programmi possono essere selezionati tramite i pulsanti al volante AMG DRIVE UNIT o il display multimediale centrale.
L'ibrido performante si avvia silenziosamente (Silent Mode) nel programma di guida "Comfort" quando viene acceso il motore elettrico. L'icona "Pronto" nel quadro strumenti indica che il veicolo è pronto per la guida. Inoltre, come feedback acustico, all'interno dell'abitacolo viene emesso come feedback acustico un suono di avvio potente e sonoro, tipico di AMG, che annuncia che la coupé è pronta per la guida. Per mettere in moto l’AMG Performance Hybrid è sufficiente una leggera pressione sul pedale dell’acceleratore.
Recupero selezionabile in quattro fasi. Poiché la batteria ad alte prestazioni si trova sempre nella finestra di temperatura ottimale di circa 113 gradi Fahrenheit grazie al raffreddamento diretto, anche il recupero può essere ottimizzato. Normalmente una batteria si riscalda con un recupero elevato, quindi il recupero di energia deve essere limitato. Il recupero inizia quando il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore. Questo carica la batteria e crea una coppia frenante. Nelle discese ripide il sistema funziona come un freno motore e fornisce energia alla batteria.
Il conducente può selezionare quattro diversi livelli di recupero utilizzando il pulsante destro al volante AMG DRIVE UNIT. Ciò vale per tutti i programmi di guida, ad eccezione di “Slippery”. Il massimo livello di recupero consente una guida “con un solo pedale” simile a un veicolo completamente elettrico. A seconda della situazione di guida è possibile reimmettere nella batteria oltre 100 kW.
Aerodinamica attiva. Un elemento aerodinamico attivo, nascosto nel sottoscocca davanti al motore, contribuisce all'agile manovrabilità dell'AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Questo profilo in carbonio è uno sviluppo esclusivo e brevettato AMG. Reagisce ai programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT e ad una velocità di 1.6 km/h si abbassa automaticamente di circa 50 pollici. Questo crea un effetto Venturi, che risucchia l'auto sulla strada e riduce la portanza dell'asse anteriore.
Un altro componente attivo è lo spoiler posteriore retrattile, perfettamente integrato nel cofano del bagagliaio. Cambia posizione a seconda della situazione di guida. Il team di aerodinamica AMG ha adattato il software di controllo per prestazioni più elevate dell'AMG GT 63 SE PERFORMANCE tenendo conto di numerosi parametri, tra cui la velocità del veicolo, l'accelerazione longitudinale e laterale e la velocità di sterzata. A seconda del programma di guida selezionato, lo spoiler assume cinque nuove posizioni angolari sopra gli 50 km/h per ottimizzare la stabilità di guida o ridurre la resistenza aerodinamica.
Assetto AMG ACTIVE RIDE CONTROL con stabilizzazione attiva del rollio. Di serie è presente anche l'assetto AMG ACTIVE RIDE CONTROL con stabilizzazione attiva del rollio. Gli elementi idraulici attivi sostituiscono le convenzionali barre antirollio meccaniche delle barre di torsione e compensano i movimenti di rollio in frazioni di secondo. Gli ammortizzatori adattivi hanno anche due collegamenti idraulici: uno sul lato di compressione dell'ammortizzatore e l'altro sul lato di estensione. Le camere degli ammortizzatori su tutte e quattro le ruote e le linee sono collegate direttamente tramite le valvole di controllo degli ammortizzatori adattivi.
L'interconnessione idraulica di tutti e quattro gli ammortizzatori e la regolazione della pressione della pompa e delle valvole di commutazione consentono un'elasticità di rollio molto ampia e allo stesso tempo riducono i movimenti di rollio. In senso figurato, ogni barra di torsione da zero a rigida può essere realizzata automaticamente. Ciò aumenta il comfort nella guida quotidiana perché anche le imperfezioni stradali unilaterali vengono compensate individualmente. Durante le curve dinamiche, l'impianto idraulico riduce attivamente anche la perdita di campanatura. Grazie all'elevata rigidità della campanatura, la coupé gira in modo molto preciso.
Durante la guida in rettilineo il sistema si apre completamente a seconda del programma di guida e della situazione di guida. Il sistema compensa i singoli ostacoli che altrimenti comporterebbero movimenti di rotolamento. Conducenti e passeggeri vivono un'esperienza di guida decisamente più confortevole. Il ridotto rollio della carrozzeria in curva contribuisce in egual misura al comfort e alla dinamica di guida. Le caratteristiche di guida nei singoli programmi di guida possono essere maggiormente suddivise tra comfort e sport.
Lo sterzo attivo dell'asse posteriore unisce agilità e stabilità. L'AMG GT 63 SE PERFORMANCE è inoltre dotata di serie di asse posteriore sterzante attivo. A seconda della velocità del veicolo, le ruote posteriori sterzano nella direzione opposta (fino a 60 mph) o nella stessa direzione (oltre 60 mph) delle ruote anteriori. Il sistema consente quindi una manovrabilità agile e stabile. Altri vantaggi includono un controllo più semplice del veicolo al limite e un minore sforzo di sterzata perché il rapporto di sterzata della ruota anteriore è più diretto.
Fonte da Congresso Green Car
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