GM は次世代のビュイックとキャデラックを計画する中で、米国と中国における IC と EV の好みの相違をどのように管理するのでしょうか?
ゼネラルモーターズの2つの主要自社ブランドと、SAIC-GM-Wulingの3社合弁会社が、巨大な中国市場におけるこのアメリカのOEMの売り上げの大部分を占めている。ビュイックは数年前から同社の主力ブランドであり、キャデラックも米国よりも中国で成功している。
GM は中国、そして最終的には北米でも電気自動車の未来に注力しているが、EV とガソリン車の両方に大規模な投資を続けるかどうかは決めなければならない。選択の余地がないと言う人もいるだろうが、これまでのところ、同社は中国で複数のライバルブランドの新しい電気自動車や電動化モデルの格安価格に合わせることを控えている。そのため、ビュイック、キャデラック、シボレーの売上は大きな打撃を受けている。
このレポートでは、ゼネラルモーターズが今後どのように進むかを検討し、特定の車、ミニバン/MPV、SUVに焦点を当てています。最も可能性の高い戦略は、キャデラックがEVに全面的に注力するのを（今のところ）控え、代わりに北米だけでなく中国でもハイブリッド/プラグインハイブリッドの代替品を提供することだと思われます。
ビュイック
CAAMによると、48月はビュイックにとって最大の市場でまたも厳しい月となり、卸売出荷台数は前年比24,003パーセント減となった。合計XNUMX台の現地生産乗用車は、同ブランドをXNUMX位（GACに次ぐ）に位置付けた。
GM中国の他のブランドを見ると、キャデラックは45.5%減（9,003台）で前年比82位下がって58位となり、シボレーは44%減で2023位（16年3,118月は15.5位）で月末を終えた。宝駿（39,294%増のXNUMX台）には良いニュースがあったが、五菱（XNUMX%減のXNUMX台）もシェアを失った（前年のXNUMX位からXNUMX位へ）。
ビュイックにとって、中国市場での納車台数が米国での納車台数に及ばないほど状況は悪くない。米国での納車台数は、89,830月末までの11年間でXNUMX台（XNUMX%増）だった。同ブランドがこれまで中国で好調だった理由のXNUMXつは、プレミアムに近いイメージと現地仕様のモデルの豊富なラインナップだ。この傾向は続いており、MPVなどの特定のセグメントではビュイックは特に強い。
GL8、GL8 PHEV、GL8 ES、センチュリーのXNUMXつのミニバン。最初のXNUMXつの車種（それぞれ異なる車種ではあるが）とセンチュリーを合わせた月間販売台数は少なくともXNUMX台を超えるが、GM中国はこれらすべてのモデルをどれだけ長く正当化できるのだろうか？
ル・ズン（プラグインハイブリッド）は、2030月の北京モーターショーでデビューした最新モデルです。このモデルと高級車センチュリーは、合理化の可能性があっても生き残るはずです。センチュリーは、2026年にモデルチェンジした後、XNUMX年まで存続すると予想されています。
月間販売台数が 6 桁に達する他のモデルは、(順に) Velite 5、Verano、Envision S、Regal、LaCrosse です。4 月には、Century、Electra EXNUMX、Encore、Enclave、Electra EXNUMX、Envista の販売台数がいずれも XNUMX 桁にとどまっており、当初の予定より早く生産中止になる車種もあると思われます。しかし、これらの車種の次に来るのは何か?
255か月前の北京ショーでは、2026つのコンセプトカーという形で、2027つの非常に強いヒントが示されました。興味深いことに、どちらもSUVではありませんでした。エレクトラLはGMアルティウムプラットフォームを使用し、XNUMXkWのリアマウントモーターで駆動するとされていました。この電気セダンには、同じ車のワゴンバージョンであるLtが加わりました。SAIC GMがそれぞれXNUMX年とXNUMX年に発売すると予想されます。
北米では、フェイスリフトされたエンビジョン（2025MY）が中国から輸入され、まもなく登場します。一方、エンクレーブの後継車はミシガン州ランシング デルタ タウンシップで生産中です。このガソリン専用SUVは、第XNUMX世代よりも全長、全幅、全高が大きくなっています。
2025 年モデルの Enclave には、標準で 328 馬力、326 ポンドフィートのトルクを発生するターボチャージャー付き 2.5 リッター 1 気筒エンジンが搭載されています。2031 速オートマチック トランスミッションを介して前輪または両車軸に駆動が伝わります。新しいモデルは更新された CXNUMX アーキテクチャを使用しているため、XNUMX 年に確実に電気の後継車となるモデルは完全に新しいプラットフォームを搭載することになります。
北米向けのEVはどうなのだろうか？GMは米国、カナダ、メキシコではまだビュイックの電気自動車を発売していない。かなり近いうちに発売されると考えられていたが、GMは23月5日に、そのようなモデルの発売を当面延期すると発表した。メアリー・バーラは車種名を明かさなかったが、おそらく中国で製造されるSUVのエレクトラEXNUMXになると思われる。
キャデラック
2030月には、キャデラックがXNUMX年までにEVのみを販売するという方針を撤回するとの声明が出されました。しかし、GM部門は、どの既存の内燃機関搭載モデルが直接代替品になるかについては明言しませんでした。しかし、その収益性を考えると、第XNUMX世代のエスカレードは間違いなくそうした車両ラインのXNUMXつになるでしょう。
エスカレード6は、新しいフレームをベースにしつつも既存のT2029XXアーキテクチャーを大いに取り入れ、1年モデルとして登場する可能性が高い。エンジンとトランスミッションも、現在のものから確実に進化するだろうが、例外が3.0つある。それは、現在2024リッター直列2025気筒Duramaxオプションを選択する購入者が少ないため、ディーゼルオプションがないことだ。実際、このエンジンはXNUMX年モデルの終わりに廃止される。そしてXNUMX年には、エスカレードとロングホイールベースのエスカレードESVの両方にフェイスリフトが行われ、新しいピラーツーピラーのデジタルダッシュボードが採用される。
もう2020台のエスカレードは、2025年に発売されたフルサイズモデルとは無関係の、電動エスカレードIQです。200年弱前に発表されたこのモデルも、5.7年モデルとして新しく登場し、GMアルティウムプラットフォームを使用し、重量級の2026kWhバッテリーを搭載し、全長XNUMXメートルでXNUMX列シートを備えています。ファクトリーゼロでの生産はXNUMX月に開始されます。そして、その並外れた長さにもかかわらず、IQLが登場することが確認されています。XNUMX年モデルに追加されるはずです。
キャデラックは、非メートル法のアメリカでも、トルク出力を強調するリアエンブレムのポリシーを維持しています。この場合、数値は 1,064 Nm ですが、エスカレード IQ のテールゲート バッジには 1000E4 と表示されています。このモデルはおそらく 2028 暦年にフェイスリフトされ、2032 年に交換されるでしょう。したがって、このモデルと次期エスカレードは 2030 年代後半まで並行して販売されるはずです。
その他のSUVのラインナップには、XT4、XT5、XT6、中国限定のGT4、さらに新型の電気自動車OptiqとLyriqがあり、2025年にはXNUMX列シートのVistiq（これもEV）が加わる予定だ。
ガソリンエンジン搭載のXTモデルから始めると、XT4は26年前にフェイスリフトされ、MY5の終わりに段階的に廃止される予定であり、現在6年が経過している大型のXT2024はまもなく交換される予定です。興味深いことに、これは中国のみに適用され、SAIC-GMはモデルを北米に輸出する計画を立てていたと考えられています。高額な関税のため、これは今のところ実現しません。XTXNUMXに関しては、少なくとも中国市場ではフェイスリフトが間もなく行われ、その後、XNUMX年後半に北米で行われる可能性があります。
車に関して言えば、キャデラックは両主要市場でCT4とCT5をまだ展開しており、中国ではCT6も展開している。この大型セダンは、前モデルと同じアーキテクチャーを採用した、ほぼ新ボディーだ。2023年に発売され、中期サイクルのフェイスリフトは2027年に実施され、段階的な廃止は2030年か2031年頃に行われる予定だ。当初2024年か2025年に発売が予定されていた同サイズの電気自動車は、現在では延期されているとみられる。この車は、もう3台のやや小型の電気セダンと同様に、ゼネラルモーターズのBEVXNUMXプラットフォームのプレミアムバージョンであるBEVプライムを採用する。
SAIC-GM-武陵
3社合弁会社である五菱も、熾烈な競争が続くなかで売上が落ち込んでいる。しかし、このブランドはGM中国のナンバーワンブランドであり、新モデルが次々と発売され続けている。
ビンゴプラスは、2024月に発表された五菱の50年最初の発売モデルです。既存の小型EVビンゴとは異なるモデルで、プラスはホイールベースが2,610mm長く（50.6mm）、すべてのタイプのバッテリー容量は75kWhです。プラットフォームはSGMWのグローバル小型電気自動車（GSEV）アーキテクチャです。180kW、2030Nmのモーターは、サプライヤーの山東双林新エネルギー技術会社によって製造されています。生産は2027年まで続き、XNUMX年にモデルチェンジする予定です。
ビンゴ プラスのデビューからわずか数週間後に発表されたユアングアン EV は、はるかに大型の電気バンと MPV のシリーズです。2028 月から販売されているこれらのモデルのライフサイクルは XNUMX 年から XNUMX 年になる予定で、XNUMX 年にスタイルが更新される予定です。
今年これまでに発表された他の78つの新しいWulingモデルは、Starlightエステート、Starlight EV（セダンバージョン）、およびXing Chen Plus PHEVです。後者は、既存モデルの新しいパワートレインで、1.5kWの150リッターエンジンとXNUMXkWのモーターで構成されています。
次は、EVとPHEVのオプションを備えたSUV、スターライトSです。全長4,745mmのこのモデルは、ホイールベースが2,800mmです。情報筋によると、電気バージョンは150kWのモーターで駆動され、プラグインハイブリッドはXingChen Plus PHEVと同じエンジンとモーターを搭載する予定です。この追加モデルは、第XNUMX四半期までに発売される予定です。
ソースから ただ自動
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