GMCにはハマーがあり、シボレーには（数台の）車があるが、それ以外は、これらのブランドはほぼすべてを共有している。将来のほとんどのモデルも含まれる。
これは、現在から 2030 年代までに発売が予定されている特定の GM 車両を調査する XNUMX つのレポートのうちの最初のものです。
シボレー
かつてはトヨタに迫るほどのモデルを誇っていたシボレーだが、年々規模が小さくなり、今では主に軽トラックを生産している。コルベットはその例外のひとつだが、マリブもまもなく生産終了となる。つまり来年には、米国とカナダで販売されるシボレー車はコルベットのみとなる。
まず有名なスーパーカーに目を向けると、E-Rayハイブリッドはラインナップに最近追加されたもので、この派生モデルの製造は2023年1月に開始されます。次に到着するのは25月2025日のZR2026で、これが9年モデルのコルベットシリーズの主なニュースとなります。すべてのバリエーションは2029年にフェイスリフトされ、C2（第XNUMX世代）はXNUMX年に予定されています。ミッドエンジンのYXNUMXアーキテクチャは維持されます。
中国の崩壊 ― 次に何が起こるのか？
GMは中国で進行中の崩壊に対してどう対処するのか、多くの人が疑問に思っている。シボレーは五菱、ビュイック、キャデラックよりもさらに急落している。蝶ネクタイのロゴが特徴のこのブランドの月間販売台数は、今や信じられないほどの約2,000台にまで落ち込んでいる。そしてそのほとんどは、XNUMX年前に発売されたモンザというXNUMXつのモデルによるものだ。
同社がシボレーのモデルラインナップを大幅に削減したり、現地生産を中止したりすると決めたとしても、驚く人はほとんどいないだろう。メアリー・バーラの発表は遅かれ早かれ行われるに違いないと注目されている。ゼネラル・モーターズは、2023年の数字によれば中国での収益性は維持していると主張しているが、利益は劇的に減少している。
進行中の価格競争に加え、中国ブランドに対する消費者の熱狂が高まり続け、安価な新車が次々と発売されることで、多くの外国OEMにとって、この巨大市場に参入するビジネスケースさえも破壊されつつある。フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、日産もBYD、吉利、奇瑞などの企業に打撃を受けている。
北米の小型トラック
販売されているシボレーの車種の数はかつてほど多くはありませんが、軽トラックのラインアップは依然として豊富で、ピックアップに関しては同ブランドは相変わらず強いです。EVも徐々に追加されており、例えば新型ボルトは2025年に登場します。これはフェアファックス工場で製造されます。
カンザス工場はマリブの生産終了後に再編され、最後の車は4月4日にラインオフされる予定。キャデラックXT2026の生産はしばらく休止され、その後、4年後半に2026年型XT2025とXNUMX年型ボルトEVの共通生産ラインが再開される。
もう 2025 台の電気自動車 (この場合はすでに存在している) が、XNUMX 年に XNUMX 番目の生産拠点を獲得します。これは、シルバラード EV (およびその双子の GMC シエラ EV) です。これらは現在、ミシガン州のファクトリー ゼロで製造されていますが、来年の第 XNUMX 四半期からはオリオン アセンブリーでもこれらのトラックが製造される予定です。
2 台の Trailblazer と 1 台の Trax
南米向けのトレイルブレイザーは、その大陸の北部向けのものとは異なります。ラダーフレームのシャーシが特徴の古いモデルは、ブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポス工場で製造され、2012年に遡ります。2016月に2.8回目のフェイスリフトが行われ（152回目は510年）、10リッターディーゼルエンジンはパワーとトルクが向上しました（現在2027kWと2028Nm）。新しいXNUMX速オートマチックトランスミッションもあり、スタイリングの変更はS-XNUMXと非常に似ています。このピックアップもブラジルで製造されています。どちらもXNUMX年またはXNUMX年に交換される予定です。
SUVというよりはクロスオーバーに近いもう2020台のトレイルブレイザーは、GM Koreaが北米で製造するエントリーレベルのモデルです。SAIC GMも製造していますが、米国とは対照的に、中国市場での販売は好調とは言えません。2023年に発売され、2026年にモデルチェンジされ、次のニュースは2027年またはXNUMX年に後継モデルがデビューすることです。
もはやサブコンパクトカーではない第4.5世代のトラックスは、2023年の発売時には全長が2030メートル以上に伸びている。中国ではシボレー・シーカーとして販売されており、中国ではSAICゼネラルモーターズが製造し、米国を含む他のすべての市場向けには韓国で製造されている。第2027世代は、現行モデルのXNUMX年のフェイスリフトの後、XNUMX年に発売される予定だ。
また、春分と秋分が二つあります…
2025年モデルとして新しく登場したエクイノックスは、メキシコ（サンルイスポトシ）と中国の両方で製造されています。中国では、旧型モデルが引き続き生産されているため、エクイノックスプラスという名前になっています。全長は4.7メートル弱で、このSUVは、以前のモデルの再設計バージョンと考えることができます。すべてのバージョンは、1.5リッターターボチャージャーエンジンを搭載し、CVT（FWDの例）と2028速オートマチック（AWD）トランスミッションを備えています。ライフサイクルは2032年で、XNUMX年初頭から中頃にフェイスリフトが行われ、XNUMX年モデルで後継モデルが登場する可能性があります。
Equinox EV は別の車両ですが、こちらもメキシコ (ラモス アリスペ) で製造されており、最近登場しました。前輪駆動および全輪駆動アーキテクチャは BEV3 で、キャデラック リリックなどと共有されています。フェイスリフトと交換のタイミングは、Equinox とほぼ同じになるはずです。実際には、電気モデルのみに後継車がある可能性もあります。
…そしてブレザー
北米で2019年モデルとして新しく登場した現行のブレイザーは、メキシコと上海で製造されています。トレイルブレイザーと同様に、このモデルはSUVではなくクロスオーバーとして考えるべきでしょう。2022年に中期更新が行われ、次世代モデルは2025年または2026年に発売される予定です。
もう2023台のブレイザーはEVで、ガソリンモデルと共通点はない。3年2.4月に発売されるこのモデルは、BEV2027アーキテクチャを採用し、全長約2029メートル、重量XNUMXトンを超える。XNUMX年モデルにはフェイスリフトが予定されており、XNUMX年には第XNUMX世代が発売される予定だ。
最大のSUV
最も大型のモデルの中では、トラバースが最も最近発売され、2028月にミシガン州ランシング デルタ タウンシップで生産が開始されました。このSUVは、2029年または32年モデルで刷新され、MY33またはXNUMXで置き換えられる予定です。
そして、さらに大型のタホは、2025 年モデルでフェイスリフトされます。5.3 および 6.2 リッター エンジンは継続されますが、3.0 リッター ディーゼルは新設計 (コード: LZO、旧モデルは LM2) で、出力とトルクが向上し、現在は 305 馬力と 495 ポンドフィートです。
中国市場向けタホには、ターボマックスのブランド名を冠した3リッター2.7気筒エンジンL25Bという特別なパワートレインがあります。このリスタイリングモデルの納車は、年末からすべての市場で開始されます。関連するシボレー サバーバンにも同じスケジュールが適用され、こちらもMY8でフェイスリフトされ、同じガソリンV6とディーゼルI2027の選択肢を提供します。次世代のタホとサバーバンモデルは、2028年/XNUMX年に発売される予定です。
ミニバンは死んでいない
ミニバンのスピンは、現行モデルが2012年に登場し、1.5度目の、しかも今回は大幅なモデルチェンジを行ったばかりだ。現在ではブラジルが主要市場だが、生産はメキシコのサン・ルイス・ポトシで行われている。エンジンは2028リッター2029気筒ターボのみで、前輪駆動モデルにはCVTが標準装備されている。四輪駆動を選んだ購入者には、代わりにXNUMX速オートマチックトランスミッションが提供される。GMは、XNUMX年またはXNUMX年まで、このモデルを関連市場で提供し続ける予定だ。
ピックアップ
フォードは新世代のレンジャーで大成功を収めたが、それは世界中で当てはまる。一方、シボレーにはコロラドのライバルがいるが、セグメントをリードするトヨタ・タコマと同様に、これは主に北米で販売されている。最新世代のコロラドは2023年モデルで新しく登場し、2030気筒エンジンのみを搭載している。GMはおそらく2027年まで生産を続けるだろうから、XNUMX年モデルではフェイスリフトが期待できる。
シボレーのピックアップ トラックのベストセラー シリーズは、当然ながらシルバラードです。新しいフレーム アーキテクチャも採用される新世代モデルは、2026 年後半の 2025 年モデルとしてデビューする予定です。ライフサイクルはおそらく 27 年、場合によっては XNUMX 年です。プラグイン ハイブリッドも登場すると言われており、MYXNUMX に追加される予定です。
既存のシルバラードEVのおかげで、次のシルバラード1500がどのような外観になるか、私たちはすでにかなりよくわかっています。これは、特注の電気プラットフォーム上に構築された、まったく異なる車両です。2023年に発売され、ガソリン燃料モデルの中期リスタイルと同期するために、2028年または2029年までフェイスリフトされない可能性があります。
より大型のヘビーデューティー シルバラード 2500 および 3500 トラックは、2027 年モデルまで交換される予定はありません。
GMC
現在のモデルラインナップはピックアップトラックとSUVのみで構成されており、いずれもシボレーの双子モデルだ。価格はいずれもシボレーの同等モデルよりも高い傾向があり、GMがGMCに投資を続ける理由と方法を正当化している。
2023年、同部門は2017年以来最高の売上を記録し、北米と中東から韓国へ進出する計画が発表された。2025年にはニュージーランドとオーストラリアのXNUMXつの市場にRHDモデルを投入する予定で、次は今年後半に中国に進出する。中華人民共和国向けのGMC車は輸入品となる。
フェイスリフトや後継車の発売頻度はシボレーの発売頻度とほぼ同じなので、現在のラインナップに関連する発売頻度は次のようになります。
- テレイン、24年後半に新モデル、2027年/2028年にフェイスリフト、2032年に代替
- キャニオン、2026年にフェイスリフト、2030年に後継モデル登場
- アカディア、2028年に改修、2031/2032年に交換予定
- シエラ 1500、2025年に代替
- シエラEV、2027年にモデルチェンジ、2030年に代替
- シエラPHEV、2026年発売予定
- Sierra 2500 HD および 3500 HD、2026 年に代替品が登場
- ユーコンとユーコンXL、2027年/2028年に代替
GMCハマー
ゼネラルモーターズによるハマー復活で興味深いことの一つは、EVピックアップとEV SUVを発売して以来、GMCがほとんど沈黙していることだ。確かに追加のトリムレベルは登場したが、新モデルはなく、GMがこのブランドで次に何を計画しているかも発表されていない。
2027 台のハマー車はいずれも 2028 年にモデルチェンジ (2030 年モデル) される予定で、2031 年または XNUMX 年に後継車が登場する可能性がある。これらのモデルはおそらく既存のプラットフォームを維持するが、バッテリー技術の向上に伴い大幅な軽量化が見込まれる。
ゼネラルモーターズの将来モデルに関する2つのレポートのうち2番目は、7月後半に公開される予定です。このレポートでは、ビュイックとキャデラックが取り上げられます。
ソースから ただ自動
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