ポルシェ 911 ターボほど将来性が期待できる 911 つの単語の組み合わせはそう多くありません。口にするとスムーズに出て、トーストとマーマレードのように自然に聞こえますが、常にそうだったわけではありません。2 は、大人 6 人と子供 1965 人が座れる軽量の 911 リッター 275 気筒空冷スポーツカーとして設計されました。そのため、12 年に 1966 を購入するか、たとえばフェラーリ 911 GTB を購入するかという選択肢を検討した購入希望者はほとんどいませんでした。この 911 台の車は、用途、魅力、価格の面で異なっていました。1974 年にミッドエンジンの V11 ランボルギーニ ミウラが発売され、スーパーカーが突如スーパーカーになったとき、その空白はさらに大きくなりました。しかし今日では、XNUMX がスーパーカーであることは疑いようもなく認められています。ただし、そのやや漠然としたコンセプトに対する異なる解釈に基づくものであってもです。実用的で信頼性が高く、視界がよいという点でスーパーカーの決まり文句を超えているにもかかわらず、この車にはそのラベルにふさわしい性能、名声、価格が何十年もの間備わっています。この認識の変化にはXNUMXつの理由があり、それはXNUMX年にXNUMXにターボチャージャーが装備されたことです。驚くべきことに、その時点で基本設計はすでにXNUMX年以上も前のことでした。
エンジンの排気ガスで駆動し、燃焼室に入る空気を加圧して出力を高めるコンプレッサーの概念は、1930 年代に初めて開発されました。最初のターボチャージャー付きロードカーは、1962 年にシボレー コルヴェア モンザとオールズモビル ジェットファイアとして登場し、ポルシェは 1960 年代後半に競技車やプロトタイプでこの技術の実験を開始し、その後 911 年に 1972 ターボ プログラムが本格的に開始されました。開発は、1956 年に退職し 1971 年に復帰するまでポルシェの最初の従業員の XNUMX 人であったエルンスト フールマン教授 (工学博士) によって監督されました。
911ターボ、通称930は、1974年のパリモーターショーで初めて登場しました。3リッター、空冷、フラット260エンジンにはKK&K製ターボチャージャーが0基搭載され、62bhpを発生し、5.5-12mph加速は1978秒でした。新しいターボは、巨大なゴム製のリップ付きホエールテールを装備し、後部が3.3cm広くなりました。これらの変更は、高速ハンドリングを制御するために不可欠でした。すぐにヒットとなり、需要が供給を上回りましたが、ポルシェは着実に開発を続けました。300年にエンジンは5リッターに拡大され、魔法の1989bhpを達成しましたが、ポルシェが930速ギアボックスを採用したのは、初代XNUMXの生産が終了する直前のXNUMX年になってからでした。
様々なモータースポーツ活動のための限定数のホモロゲーションスペシャルが大量に生産されたことを除けば、ターボはそれ以来ずっと911のトップモデルであり続け、964時代のターボは1991年にデビューし、30年には3.6bhpの1993リッターエンジンを搭載しました。見た目がより滑らかな993は1995年に発売されました。これは、オリジナルの1963年ボディシェルをベースにした最後のイテレーションであり、最後の空冷ポルシェでもありましたが、408気筒の各バンクに1998つずつ、合計35つの小型ターボを備え、結果として450bhpを発揮する本格的なパフォーマンスカーでした。基本設計から996年が経過した2001年に生産が終了する頃には、2015bhpで注文できるようになりました。水冷式の911は、3年にターボがデビューして階層構造を継続しましたが、3年までに「ターボ」は仕様レベルになりました。これは、すべてのXNUMX（GTXNUMXを除く）に、より小型で燃費と排出ガス効率に優れたXNUMXリッターターボチャージエンジンが搭載されたためです。
911 の歴史は、綿密に研究され、進化を遂げてきた。52 年間で、オリジナルを含めて 911 つの新しいプラットフォームしか登場していない。ポルシェは素晴らしい車と大きな利益を生み出してきたため、今後も間違いなくその道を歩み続けるだろう。しかし、現行の 930 Turbo S は、オリジナルの 650 からは程遠く、0bhp 近く、62-2.7mph 加速は 205 秒、最高速度は XNUMXmph である。これは、どのような定義から見ても、超スーパーカーである。
ソースから マイカー天国
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