最近の地域販売は4分の1以上急増し、英国だけでも2月の販売台数は2倍となり、ホンダは比較的大きな意味で復活した
ホンダが英国工場を閉鎖した直後に、ほとんど考えられないことが起こるのではないかと疑問に思う人もいた。それは、同社が次に自動車部門全体を競争の激しい欧州地域から撤退させる可能性があるということだ。その代わりに、多くの新しいモデルが登場し、e などの特定のパフォーマンスの悪いモデルは淘汰され、現在は状況は非常に好転しています。このブランドがヨーロッパではマイナーな存在であったことが背景にあるのでしょうか？もしそうなら、英国がその道をリードしていることになる。
先月の SMMT データによると、登録数は 57% 急増しました。もちろん、マイクロチップ危機やその他の要因により、前年比を直接比較することには注意しなければなりません。それでも、合計が 1,852 桁のまともな数字 (4,263 月は XNUMX 人、昨年は XNUMX 人) であれば、確かに称賛に値します。
ホンダUKとホンダヨーロッパはどうやってそれを実現したのでしょうか？まず、2023 年は当初、この地域のブランドにとって有利になるようには見えませんでした。販売台数は 60,820% 減の 28 台の乗用車と SUV でした。これによりホンダは27位となり、59,968位のポルシェに大きく及ばなかったが、少なくともレクサス（53台、+XNUMX%）を寄せ付けなかった。その後、新しいモデルが状況を好転させ始めました。
ホンダヨーロッパにとって英国は依然として主要市場である
2023年の欧州全体の販売台数の16,000分の10,524はHR-Vで、ジャズが8,511万3,498台強、次いでCR-V（XNUMX万XNUMX台）、シビック（XNUMX台）となった。次にZR-VがXNUMX台で、名前も不明で突然登場したモデルとしては最高の成績だった。
ZR-VとかHR-Vとか？
では、このモデルとは一体何なのでしょうか？答えは少し複雑です。まず第一に、ここ英国では、ZR-V には標準の 2.0 リッターハイブリッドパワートレインが搭載されています。世界の他の地域では、ターボチャージャー付きの 1.5 リッター非ハイブリッドもあり、アメリカ大陸の一部ではアトモ 2.0 リッターも存在します。ここまではとても簡単です。特にそれは多かれ少なかれシビックベースのSUVであるためです。ああ、単純です。それではグローバル モデルです。いいえ、完全ではありません。
次に北米に来ます。そこではZR-VはHR-Vと呼ばれ、世界的に有名な名前です。なぜそれをどこでも使用しないのですか？素晴らしい質問です。まあ、ありますよ 別の HR-V。ヨーロッパで販売されているもの（ハイブリッドとしてのみ）は、より小型です。このBセグメントSUVは日本ではヴェゼルと呼ばれています。
中国では広汽ホンダがHR-V/ヴェゼルの独自バージョンを持っているほか、東風ホンダの改良型派生モデルであるXR-Vもある。他に何かあると思いますか？大型の ZR-V とアメリカの HR-V に戻ります。 両言語で 中国では名前が使われています。 1 つは広汽ホンダ用、もう 1 つは東風ホンダの類似モデルですが、まったく同じではありません。
e:N1 または e:NS1 または e:NP1 または e:Ny1 または…
まだ私と一緒に？ヨーロッパに戻ると、電動の HR-V も購入できます。その名前だけは…準備はできていますか…e:Ny1 です。ああ、これは中国からの輸入品です。 XNUMX月にレビューする予定なので、具体的な詳細はそれまでお待ちください。ちなみに、他の国では別の名前もあります。もちろんそうです。
どのバッジを付けても素敵に見えます
上で見られるように、ZR-V は見栄えの良い車で、1 人か 2 人の幼い子供がいる家族や、Jazz や HR-V から買い替える人向けに設計されています。確かに、どちらの層にとっても大きな魅力があります。有名なホンダの片手でフリップシートシステムがあり、大きなトランクも付いています。
ほぼ防弾の機械パッケージについても言及する必要があるでしょうか?これは、ブランドの再販価値と評判を高騰させる上で少なからぬ役割を果たしています。そして、英国市場のホンダは決して安いものではなく、たとえばシビック タイプ R は現在 5 万ポンドの車です。これは非常に重要です。
製造業
この 2 つの名前は、ZR-V/CR-V が世界レベルでいかに重要であるかを示しています。英国、EFTA市場、EU向けのモデルは日本（埼玉の寄居工場）から来ており、中国のほぼ双子は広州（GAC）と武漢（東風）で製造されている。北米はどうですか？そこではローカライズされたビルドもあり、CR-V はすべての地域諸国向けにセラヤ (メキシコ) から調達されています。したがって、ZR-V/CR-Vは非常に重要です。
したがって、どういうわけか、最も多くの人を喜ばせ、最も不快にさせるラインを備えた車であるはずだった車は、バニラとは程遠い外観をしています。各ホイールアーチの周りには対照的な色の曲線を含む、美しい曲線がたくさんあります。
フロントには、1 つではなく 2 つの光沢のある黒いグリルが付いています。これらは大きなHバッジ（青い線で囲まれています）とシャープなスタイルのヘッドライトの下にあり、一方、ガラスはすべて寛大で、大きなワイパーによってよく掃除されます（万歳、後部にもワイパーがあります）。テールゲートはバンパーレベルまで伸びており、これもまた思慮深いタッチであり、ハンドルとカメラが中ほどにあり、それぞれを道路の汚れから保護します。バイヤーがこのブランドとその常にインテリジェントなデザイン/エンジニアリングに忠実であり続ける理由がわかります。
整然とした仕様、ギミックのないインテリア
英国市場向けの ZR-V には、エレガンス、スポーツ、アドバンスのモデル グレードがあり、それぞれが十分に仕様が定められています。このブランドの価格設定は決してお買い得ではありませんが、ではなぜそうなるのでしょうか?事情に詳しい人たちは、ディーラーのネットワークと、ホンダがいかに長持ちするかを大いに信頼しているのは当然です。
この SUV の素晴らしい第一印象は、ドアハンドルをそっと引いたときにも続きます。このような面倒で面倒なビジネスはなく、賢明な代替手段があるだけです。同じ哲学がすべてのインテリア機能にも当てはまります。モーターやエンジンを作動させるための大きなボタン、曲がりくねった杖のヘッドライト、小さなホイールで調光できる計器類、簡単に操作できるトグルを備えた豪華な通気口、クリック感のあるダイヤルとすべての HVAC オプション用のボタンなどです。
珍しいのは、その上に大きな D、R、N、P スイッチが付いた一種の中央脊椎です。リバース時のビープ音は少しうるさいですが、それほど気にならない程度です。この尾根の下には便利な棚があり、その後ろには広大なカビーボックスがあり、その後ろには後部座席に座る人用の USB C スロットが 2 つあります。
すべてのプラスチックは柔らかく、長年の太陽の光や飲み物をこぼした場合など、あらゆる種類の酷使に耐えられるように見えます。ドライバーは 41.1 つの大きな円形のデジタル ダイヤルを直接確認します。そのうちの 300 つはパワー ゲージで、残りの燃料はホッケースティックの形をした表示値で表示され、その他の表示機能のいくつかを変更できます。そのうちの70台では、約50マイルで平均XNUMXmpgを記録しました。私は時速 XNUMX マイルでかなりの速度で運転し、エアコンを常に作動させていたので、より低速で湿気の少ない状況では、XNUMX mpg 近くも確実に可能です。
そして運転するには？
ZR-V を 1 時間運転しただけでも、一見ごく普通のモデルがホンダにとって非常に大きなビジネスである理由が十分にわかります。当たり障りなく、派手でもなく、シンプルに機能します。あらゆる方法で。これは、不必要なチャイムや派手で大きすぎるスクリーンがちょうどいい方式を台無しにし始める前の、かつてのキアスの様子に似ています。もしドアがドスンという音を立てたとしたら（ホンダは驚くほど軽い傾向にあるが）、このティグアンサイズのSUVは、かつてのフォルクスワーゲンのインテリアの素晴らしさにほぼ似ているかもしれない。
エンジンノイズはそれほど多くなく、ステアリングは愛好家向けではないにしろ素晴らしく、サスペンションは快適性を第一に考えて巧みに調整されています。
まとめ
この国の家族がZR-Vを購入する理由が簡単にわかります。オーナーやその乗員を激怒させることは決してなく、見た目は十分特徴的だが、EV スタイルの当たり障りのない奇抜さはなく、経済性も非常に優れており、下取り時にはそれなりの金額になるはずだ。たとえプレミア価格が設定されていても、ホンダは 2024 年以降もかなりの台数を販売することになるでしょう。
ホンダ ZR-V の価格は 39,495 ポンドからです。全長は4,568 mm、ベースエレガンストリムの車両重量は1,589 kgで、合計135 kW（184 PS）と314 Nmを発生し、CO2平均は131 g/kmです。
ソースから ただ自動
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