欧州委員会は、現在進行中の調査の一環として、中国のバッテリー電気自動車（BEV）バリューチェーンが不当な補助金の恩恵を受けており、それがEUのBEVメーカーに経済的損害を与える恐れがあると暫定的に結論付けた。調査では、EUにおけるBEVの輸入業者、ユーザー、消費者に対する措置の予想される結果と影響についても調査した。
そのため、委員会は中国当局と連絡を取り、これらの調査結果について議論し、特定された問題をWTOに準拠した方法で解決する可能性のある方法を検討しました。
これに関連して、欧州委員会は中国からのバッテリー電気自動車（BEV）の輸入に課す暫定相殺関税のレベルを事前に公表した。中国当局との協議で効果的な解決に至らなかった場合、これらの暫定相殺関税は4月XNUMX日から保証（各加盟国の税関が決定する形式）によって導入される。これらの関税は、確定関税が課される場合にのみ徴収される。
委員会がサンプルとして選んだ中国の生産者3社に課す個別の関税は以下のとおりです。
- BYD: 17.4%;
- 吉利: 20%
- SAIC: 38.1%.
調査には協力しているもののサンプル調査は行われていない中国の他のBEV生産者には、以下の加重平均関税が課せられることになる：21%。
調査に協力しなかった中国の他のすべてのBEV生産者には、以下の残余関税が課せられます：38.1%。
手順と次のステップ。 4年2023月13日、委員会は正式に、中国産の乗用電気自動車の輸入に対する職権による補助金反対調査を開始しました。調査は開始後最大9か月以内に終了する必要があります。暫定的な相殺関税は、開始後4か月以内（遅くとも4月XNUMX日まで）に委員会によって公表される場合があります。最終的な措置は、暫定関税の発動後XNUMXか月以内に課される予定です。
根拠のある要請により、中国の BEV メーカー 13 社 (テスラ) は、最終段階で個別に計算された関税率を受け取ることができます。最終サンプルに選ばれなかった中国で生産しているその他の企業で、特定の状況の調査を希望する場合は、最終措置の実施直後 (開始後 9 か月後) に、基本的な補助金禁止規則に従って、迅速審査を要請できます。このような審査の終了期限は XNUMX か月です。
暫定関税の予定水準に関する情報は、EU 基本補助金禁止規則に定められた手順に従い、そのような措置が課される前に、すべての関係者（EU の生産者、輸入者、輸出者とその代表団体、中国の輸出生産者とその代表団体、原産国および/または輸出国（中国）を含む）および EU 加盟国に提供されます。この情報は、委員会のウェブサイトでも公開されています。
ソースから グリーンカー会議
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