水素燃料電池トヨタ・ハイラックスピックアップトラックの実現プロジェクト（以前の投稿）は、次の最終段階に移行しました。2023年XNUMX月に最初のプロトタイプ車両が公開されて以来、トヨタとそのコンソーシアムパートナーは、英国政府の資金援助を受けて、徹底的な評価と実証の段階に達しています。
この共同開発プロジェクトにおける最新の画期的な成果は、さまざまなユーザーのニーズと地域のインフラに合わせて、ハイブリッド電気、プラグインハイブリッド電気、バッテリー電気、燃料電池電気、e-燃料など、さまざまなパワートレインソリューションを適用することで、カーボンニュートラルに向けたトヨタの多角的な戦略の範囲をさらに実証しています。
イギリスのダービーにあるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・UK（TMUK）の工場では、燃料電池ハイラックスの試作車が合計 10 台製造されました。XNUMX 台の車両は、安全性、性能、機能性、耐久性を評価するための実地試験を受けており、実際の状況でのテスト走行データが生成されています。
さらに 2024 つのユニットが、XNUMX 年パリオリンピック・パラリンピック競技大会を含む顧客およびメディア向けのデモンストレーションに携わっています。
トヨタの30年にわたる水素燃料電池の研究開発と合わせて、ハイラックスプロジェクトのノウハウは、車両のライフサイクルの延長、走行距離の延長、コストの大幅な削減を実現する次世代の燃料電池技術に貢献します。
トヨタは、モビリティと発電の用途が着実に成長し、2030年までに欧州が最大の水素燃料電池市場の一つになると予想しています。その結果、2023年XNUMX月にトヨタモーターヨーロッパ（TME）は、開発、生産から販売、アフターセールスまで、この技術の商業化に対するトヨタの協調的なアプローチを示す、水素ファクトリーヨーロッパを発表しました。
トヨタは、燃料電池ハイラックスの試作プロジェクトは、水素技術をさらに発展させ、欧州全域での水素エコシステムとインフラのより広範な展開を促進するための重要な足がかりとなると述べた。
車両プロファイル。 1968 年の最初の発売以来、ハイラックスは北極、アイスランドの火山、南極大陸を制覇し、ダカール ラリーで XNUMX 度の優勝を果たすなど、その無敵さを何度も証明してきました。燃料電池ハイラックスは、その妥協のない DNA を維持しながら、ゼロ カーボンの未来を見据えています。
燃料電池ハイラックスの外観は、最新のハイラックスと同じ寸法と頑丈な外観を保っています。エクストラキャブ形式では、全長 5325 mm、全幅 1855 mm、全高 1810 mm ですが、その表面下ではトヨタの燃料電池技術が先駆者としての地位を確立しています。
電力はトヨタ ミライのコア要素を使用して供給されます。この技術は、トヨタが2015年に量産型水素燃料電池セダンを発表して以来、ほぼXNUMX年間の商業生産でその品質が実証されています。
燃料電池ハイラックスの走行距離は最大 600 km と予想されており、これはバッテリー電気システムで達成できる距離よりも長いです。また、水素は軽量であるため、他のゼロエミッション代替手段と比較して、より高い積載量と牽引能力を実現できます。
水素は2.6つの高圧燃料タンクに貯蔵され、各タンクの容量は7.8kgで、システム全体の容量はXNUMXkgです。タンクはラダーフレームシャーシ内に取り付けられています。
ポリマー電解質燃料電池スタックには 330 個のセルが含まれており、フロント アクスルの上に取り付けられています。燃料電池ハイラックスは、後輪駆動で、後輪アクスルの電気モーターによって最大出力 134 kW (182 DIN hp)、最大トルク 300 N·m を発揮します。
燃料電池で生成された電気を車内に蓄えるリチウムイオンハイブリッドバッテリーは、水素タンクの上のリア荷室デッキに配置されており、キャビンスペースの損失を回避しています。
プロジェクトの概要。 代表的なプロトタイプ車両を通じて水素の利点を実証するための実現可能性調査を2022年初頭に開始し、水素燃料電池ハイラックスのプロトタイププロジェクトは最終段階に向けて急速に前進しています。
TMUK と TME が実施した実現可能性調査により、よりクリーンな技術と新しいモビリティ コンセプトの開発を支援する非営利団体である Advanced Propulsion Centre を通じて、英国政府からその後の資金援助を受けることが可能になりました。
設計・開発プログラムは、コンソーシアムパートナーのRicardo、ETL、D2022H Advanced Technologies、Thatcham Researchと協力し、トヨタ自動車の追加サポートを受けて、2023年2月からXNUMX年XNUMX月まで実施されました。
シャーシフレームの溶接を含む部品製造は、TMUK施設内の専用エリアでトヨタ生産方式の原則に従ったプロトタイプの構築に先立ち、2023年XNUMX月からXNUMX月の間に行われました。リカルドはプロトタイプの構築準備をサポートし、TMUKのチームと並行して設計と開発のタスクを実行し、製造プロセス全体を確認しました。
試作車の製造は2023年XNUMX月からXNUMX月にかけて行われ、最初の車両はわずかXNUMX週間で完成した。昨年XNUMX月からXNUMX月にかけて、試験装置やトラック試験を含む徹底的な評価段階に入る前に、さらにXNUMX台の試作車が組み立てられた。
これら 10 台のプロトタイプは現在、顧客エンゲージメント活動と並行してフィールドテスト中であり、これにより燃料電池ハイラックスの研究および実証プロジェクトの最終段階が完了することになります。
ソースから グリーンカー会議
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