アウディ オブ アメリカは、新型 2025 Q6 e-tron の推定航続距離仕様と納車時期を発表しました (以前の投稿)。2024 年第 6 四半期に米国のディーラーに到着する予定の新型 QXNUMX e-tron は、アウディの電動化を最大の自動車セグメントである中型高級 SUV セグメントにもたらします。
新型プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) をベースに構築された最初のアウディ モデルである Q6 e-tron と SQ6 e-tron は、同ブランドの 6 番目の完全電動モデル ラインです。QXNUMX e-tron は、ドライビング ダイナミクス、航続距離、照明、インフォテインメント テクノロジー、日常の使いやすさをバランスよく備えた、同ブランドの新しいベンチマークです。
Q6 e-tron は、標準装備で EPA テスト サイクルにおける電気走行距離が 300 マイルを超えるとメーカーが推定しています。PPE の高度な拡張性により、将来の Q6 e-tron モデルには後輪駆動、洗練されたスポーツバック バリアント、より強力な RS バージョンが含まれることになります。それぞれ 2025 年以降に発表され、米国のラインナップに加わると予想されています。
2025年型アウディQ6 e-tronは、Q6 e-tron quattroとSQ6 e-tronとともに米国で発売されます。どちらも全輪駆動が標準装備です。Q6 e-tron quattroは422馬力（ローンチコントロール付きで456馬力）を発揮し、0つの（F/R）電気モーターによるローンチコントロールで60～4.9mphの推定時間を130秒で実現します。メーカーの予備推定値に基づくと、標準装備でEPAテストサイクルでの最高速度は307mph、電気走行距離は6マイルになると予想されています。Q19 e-tronには20インチホイールが標準装備され、オプションでXNUMXインチデザインも用意されています。
SQ6 e-tron は 483 馬力 (ローンチ コントロール付き 509 馬力) を発揮し、ローンチ コントロール付きで 0 ～ 60 mph の加速時間は 4.1 秒、最高速度は 143 mph で、メーカーの予備推定値に基づくと、標準装備で EPA テスト サイクルで 276 マイルの電気走行距離を達成すると予想されています。追加パワー以外にも、SQ6 には 20 インチ ホイール (21 インチ ホイールも選択可能)、赤いブレーキ キャリパー、スポーツ アダプティブ エア サスペンションが標準装備されています。
Q6 e-tron と SQ6 e-tron の両モデルは、5 リンク独立フロントおよびリア サスペンションを備え、最大 4,400 ポンドの牽引が可能で、トレーラー付きジェット スキー XNUMX 台、またはポップアップ/小型旅行トレーラーを簡単に牽引できます。
新しい PPE の一部として、Q6 e-tron quattro モデルには、フロント アクスルに新しい非同期 AC 誘導モーター (ASM) が、またリア アクスルに新しく設計された永久磁石同期 AC モーター (PSM) が搭載されています。モーターのコンパクトな設計は、アプリケーションに基づいた拡張性と適応性を考慮して設計されており、Q6 e-tron に加えて、このモーターは新しい PPE アーキテクチャを基盤とする将来のアウディ製品の多くに搭載される予定です。
トルク出力は、モーターの長さを調整するだけで変更できます。新しい電気モーターは、他のアウディEVモデルで以前に使用されていたものよりも約30％少ない設置スペースを必要とします。さらに、新しい設計により、モーターの重量を、同様のサイズの前世代のアウディモーターよりも約20％削減することができました。9.191：1の最終減速比で動作するフロントASMモーターの重量はわずか193ポンド、リアモーター（9.242：1の最終減速比）の重量はわずか261ポンドです。
再開発された電気モーターの大きな利点は、その効率性です。この主な要因は、ステーターの巻線の新しいヘアピン設計、パルス幅変調インバーターへのシリコンカーバイド半導体の追加、およびトランスミッションのドライサンプ電動オイルポンプです。
新しいヘアピン巻線は、電気モーターのステーターにおける電流伝導を最大化し、より多くの巻線数を可能にします。充填率は、これまで使用されていた従来のモーター巻線と比較して 60% から 45% に増加しました。全体として、電気駆動システムにおける抵抗による損失は、第 50 世代のアウディ電気駆動システムから約 XNUMX% 削減されました。
フルパワーで加速すると、Q6 e-tron quattro モデルのフロント アクスルの非同期モーター (ASM) がほぼ瞬時に作動します。構造上、ASM には磁石が含まれておらず、誘導によって磁場を生成するため、電源が入っていないときは、大きな抗力損失なしに自由に回転します。リア アクスルには、Q6 e-tron シリーズ専用の非常にコンパクトな新しい PSM モーターが搭載されています。
初めて採用されたドライサンプ電動オイルポンプを介してリア電動モーターをオイルで直接冷却することで、ステーター巻線やローターの永久磁石などのコンポーネントを最適な温度範囲に維持します。その結果、PPE電動ドライブシステムのパワーウェイトレシオは、第60世代のアウディ電動ドライブシステムよりも約XNUMX％高くなります。
モーターの音響も、前世代のアウディEVに比べて改善されています。モーターマウントをハウジングに直接鋳造することで、音響伝達経路が構造的に最適化され、ローターをセグメント化することで空間高調波の振幅が低減され、第1世代のアウディe-tronよりもNVHが改善されています。
バッテリーのサイズと充電機能。 新しいPPEアーキテクチャの一部として、2025 Q6 e-tronは800ボルトで動作するまったく新しいバッテリー構造を備えています。リチウムイオンバッテリーパックは、直列に接続された12個の角柱セルの15個のモジュールで構成され、合計180個のセルがあり、総容量は100kWh（正味94.4kWh）です。バッテリー技術の基盤となる800V技術により、充電機能が進化するにつれてQ6 e-tronの将来の生産を更新できますが、現時点では最大270kWのDC急速充電容量が標準です。
270kW の高速 DC 充電速度の向上により、Q6 e-tron の充電状態 (SoC) を約 10 分で 80% から 21% まで充電でき、理想的な条件下では 135kW を備えた DC 高速充電ステーションで約 10 分で最大 270 マイルの走行距離が追加され、非常に便利な短時間の充電が可能になります。この高速充電能力の向上は、基本的に 800 ボルト アーキテクチャ、バッテリーの新しいプリコンディショニング機能、および PPE の新しい予測熱管理によって実現されています。
充電ステーションが 400V 技術に対応している場合、Q6 e-tron は初めてバンク充電も可能にします。800V バッテリーは自動的に同じ電圧の 135 つのバッテリーに分割され、最大 XNUMXkW まで並列充電できます。充電状態に応じて、バッテリーの両半分が最初に均等化され、次に同時に充電されるため、全体的な再充電時間が短縮されます。
Q6 e-tron には、便利なプラグ アンド チャージ機能が標準装備されており、特定の公共充電ステーションでの充電プロセスを効率化します。互換性のある Electrify America 充電ステーションでアカウントを有効にすると、プラグ アンド チャージ機能により、暗号化された車両インフラストラクチャ (V2i) 通信を介して課金が自動的に承認および確認されます。充電プラグを車両に挿入すると充電器が起動するため、充電器でクレジットカードや RFID 支払いを行う必要がなくなります。
家庭用充電器で最も一般的に使用される標準レベル 2 AC 充電は、最大 9.6kW (240V/40A) の速度でサポートされます。後日利用可能になるオプションのオンボード充電セットアップは、最大 19.2kW (240V/80A) の AC 充電速度をサポートします。充電ポート カバーは、MMI ディスプレイを介して電子的に簡単に開くことも、キャップ自体の容量中心に軽く圧力をかけることで従来どおりに開くこともできます。充電ケーブルを取り外すと、充電ポートは自動的に閉じます。
バッテリーセルの総数を減らし、インテリジェントで高性能かつ予測的な熱管理を行うことが、PPEベースのQ6 e-tronの充電性能の重要な要素となっています。アウディがこれまで使用してきたバッテリーシステムと比較すると、Q6 e-tronのバッテリー（12モジュール/180セル）は部品数が少なくなっています。比較すると、Q8 e-tronのバッテリーは36モジュールと432セルで構成されています。Q6 e-tronのセルの大幅な増加は、800ボルトのシステム電圧にほぼ対応しており、航続距離と充電性能の最適なバランスを実現しています。
PPE バッテリーのモジュール数の削減には、他の利点もあります。高床 (SUV) および平床 (セダン) モデルにモジュール式で使用できるバッテリーは、設置スペースが少なく、軽量で、車両の衝突構造および冷却システムへの統合が容易です。また、必要なケーブルと高電圧コネクタの数が少なくなり、ボルト留めの数が大幅に削減されました。さらに、モジュール間の電気接続が短くなったため、損失と重量が大幅に削減されました。
バッテリーハウジングに統合された冷却プレートにより、均一な熱伝達が確保され、バッテリーの状態がほぼ最適になります。熱間成形鋼製の保護サイドスカートは、バッテリーに固定されるのではなく、車体にしっかりと取り付けられています。繊維複合材料製のアンダーボディクラッディングも新しいものです。この構造により、重量がさらに軽減され、バッテリーと環境の間の断熱性が向上します。これにより、PPE のバッテリーをより効率的に加熱または冷却できます。
PPE の場合、バッテリーセル内のニッケルとコバルトおよびマンガンの比率は約 8:1:1 であり、コバルトの割合が減少し、ニッケルの割合が増加します。
Q6 e-tron の効率性、ひいては航続距離を向上する上で重要な要素となるのが、先進の回生システムです。このシステムにより、日常的なブレーキ操作の約 95% を処理でき、Q6 e-tron は最大 220 kW のブレーキ エネルギーを回生します。
Q6 e-tron の回生ブレーキシステムはこれまで以上にシームレスで、アクスル固有のブレーキブレンディングにより PPE で大幅に進化し、ブレーキペダルの自然な調整感覚が向上しています。回生ブレーキには 0.25 つの異なるモードがあり、その 0.15 つである真のワンペダルドライブ B モードでは、低速でのクリープなしで最大 0.06 g の制動力で車両を完全に停止させます。ステアリングホイールのパドルで制御される XNUMX つの手動減速モードはすべて、内燃機関車で見られるおなじみの低速クリープを提供し、強い減速 (XNUMX g)、中程度の減速 (XNUMX g)、または惰性走行に設定できます。XNUMX つ目の減速モードである自動では、前方カメラを使用して交通量や道路の勾配に応じて回生ブレーキと惰性走行のどちらがより効率的かを判断し、低速クリープも提供することで、効率を最適化します。
バッテリー管理コントローラ (BMC) は、PPE 専用に開発された中央制御ユニットで、高速でバッテリーを節約する充電に必要な電流制御を担当します。BMC はバッテリーに完全に統合されており、継続的な監視の一環として、3 個のセル モジュール コントローラ (CMS) が現在のモジュール温度やセル電圧などのデータを BMC に送信します。BMC はその情報を新しい E1.2 XNUMX 電子アーキテクチャの一部である高性能コンピュータに送信します。このコンピュータは次に、最適なバッテリー性能を得るために必要に応じて冷却または加熱の循環を調整する新しい予測熱管理にデータを送信します。
PPE アーキテクチャの効率的な熱管理により、以前の Audi モデルと比較して、充電時間の短縮、航続距離の延長、耐用年数の延長が実現します。予測熱管理では、ナビゲーション システム、希望ルート、出発タイマー、および顧客の使用行動からのデータを使用して、冷却または加熱の必要性を事前に計算し、効率的かつ適切なタイミングで提供します。顧客が Audi ナビゲーション システムを使用して DC 急速充電ステーションへの道順を探している場合、予測熱管理は DC 充電プロセスを準備し、バッテリーを冷却または加熱して充電を高速化することで、充電時間を短縮します。また、熱管理システムは車両のナビゲーション システムと連携して、前方に急勾配があるかどうかを判断し、適切な冷却によってバッテリーの温度を調整して、熱ストレスの上昇を防ぎます。
ドライバーが効率モードを選択した場合、バッテリーのコンディショニングは後でアクティブになり、運転行動に応じて航続距離を伸ばせるように設計されています。ダイナミックモードでは、現在の交通状況によりダイナミックな運転ができない場合、熱管理がこれに反応し、バッテリーコンディショニングのエネルギー使用量を最小限に抑えます。
ポストコンディショニングと連続コンディショニングも PPE 熱管理システムの新機能であり、バッテリーの耐用年数の延長に貢献します。これらの機能は、車両の耐用年数全体にわたってバッテリー温度を監視し、高速充電セッション後や、非常に暑い天候など車両が動いていないときでも、バッテリーが最適な温度範囲に保たれるようにします。
熱管理システムが冷却剤をモジュールの下に導き、バッテリー内の温度を一定に保つことで、性能が向上します。バッテリー冷却プレートはバッテリーの構造部品でもあるため、バッテリー収納スペースの追加のフロアパネルをなくすことができ、熱伝導ペーストによりモジュールへの熱接続が最適化されます。
新しい PPE アーキテクチャ。 Q6 e-tron の登場は、アウディ電気自動車の第 XNUMX 世代の始まりであり、顧客にとってプレミアム電気モビリティの次の技術的飛躍です。PPE は、インゴルシュタットのアウディ本社でポルシェと共同開発され、アウディが主要な市場セグメントにわたって e モビリティ製品の世界的な範囲を拡大する中で、アウディの今後の重要な新モデルのいくつかを支えることになります。
PPE は、2027 年までにすべてのコア セグメントで電気自動車を提供するという同ブランドの取り組みの重要な基盤を形成し、B セグメントと C セグメントのさまざまな製品を支える能力を備えています。アウディは、ブランド史上最も強力なポートフォリオ更新の一環として、今後 20 年間で XNUMX を超える新モデルまたは大幅に再設計されたモデル (その半分は完全電気自動車) を導入すると発表しました。
プレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) の重要なコンポーネントは、高電圧バッテリーと電気駆動システムです。PPE の電気駆動システムは、ハンガリーのジェールにあるアウディ パワートレイン工場で製造されています。基本的な開発目標は、高い統合性、効率性、および電力密度を備えたスケーラブルな電気駆動システムでした。新しく設計された駆動システムは、電気モーター、パワー エレクトロニクス (パルス幅変調インバーター)、およびトランスミッションの 3 つの主要コンポーネントで構成されています。全体として、各コンポーネントは、第 1 世代のアウディ EV コンポーネントよりも効率が高くなっています。
PPE は、専門知識を結集して電気自動車を拡張可能にする機能的な証明であり、共通の技術的基盤の助けを借りて、さまざまなセグメントで大量生産モデルの発売を可能にし、電動ポートフォリオの拡大に貢献します。PPE はまた、生産のより多くの側面を社内で行うことに貢献し、e-tron トランスミッションなど、以前は外部委託していた主要コンポーネントを現在アウディで製造しています。
4年第2024四半期までに利用可能になります。 2025年型Audi Q6 e-tronとSQ6 e-tronは、2024年第XNUMX四半期に米国のショールームに登場予定です。価格とオプションの詳細は今年後半に発表される予定です。
ソースから グリーンカー会議
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