米国における電気自動車（EV）の普及が予想外に遅れている原因として、公共のEV充電インフラが引き続き指摘されていますが、今年は全体的な満足度が2024四半期連続で上昇するなど、改善の兆しが見られます。問題解決には程遠いものの、JDパワーのXNUMX年米国電気自動車エクスペリエンス（EVX）公共充電調査では、課題は続いているものの、業界は正しい方向に進んでいることが示されています。
全国の公共充電ステーションの数は増え続けていますが、EV の販売台数には追いついていません。過去数年間、公共充電ステーション 1 台あたりの EV 台数の増加により、こうした充電器に対する満足度が低下してきました。しかし、今年は、公共充電の 2 つの主要な方法に対する顧客満足度が前向きな兆候を示しています。
今年の調査では、DC（直流）急速充電器に対する満足度が664（1,000ポイントスケール）に増加し、10年の同時期から2023ポイント増加しました。この上昇は、公共のレベル2充電に対する満足度が614に低下したことで和らげられており、最近の四半期ごとの改善にもかかわらず、3年前よりXNUMXポイント低下しています。
公共充電の顧客満足度スコアは引き続き懸念を引き起こしていますが、結果は楽観的な理由を示しています。レベル 2 充電器のユーザーの間では、全体的な満足度を構成する 10 の要素のうち 10 つで満足度が向上し、DC 急速充電器のユーザーの間では、2 のカテゴリのうち XNUMX つで満足度が向上しています。さらに、全体的な指標は過去 XNUMX 四半期で改善しています。これは、急速充電器の速度と可用性、およびより長いレベル XNUMX 充電セッション中に他の作業を行える利便性など、EV 所有者が気にする多くの分野で進歩していることを示しています。
—JDパワーのEV部門エグゼクティブディレクター、ブレント・グルーバー氏
テスラ以外のオーナーもテスラ スーパーチャージャー ネットワークを利用できるようになったことは、DC 急速充電器の満足度向上の一因です。これまで、テスラ独自の DC 急速充電器の広範なネットワークは、テスラ車のオーナー専用でしたが、数十億ドル規模の連邦インフラ資金の利用資格を得たことで、テスラは他の EV のオーナーにもアクセスを許可するようになりました。この調査では初めて、その効果を定量化し、満足度に影響を与える特定の要因についてテスラとテスラ以外の EV オーナーの反応を分析しました。
全体的に、テスラ車オーナーもテスラ車以外のオーナーも、テスラのスーパーチャージャー設備で車を充電するのが最も満足のいくことだと考えています。テスラ車以外のオーナー、たとえばフォードやリビアンのEVを所有し、スーパーチャージャー ネットワークを利用できるようになった人たちは、これまで利用できなかったテスラの充電器の広範なネットワークで充電できることを高く評価しています。最近、スーパーチャージャー設備にテスラ車以外の車が大量に流入し、不満の声も上がっていますが、テスラ車のオーナーは、充電のしやすさと支払いのしやすさを今でも高く評価しています。しかし、JD パワーは、今年初めから、テスラ車のオーナーの間でスーパーチャージャーの可用性に対する満足度が低下していることを確認しています。
—ブレント・グルーバー
テスラ車の所有者は、テスラ スーパーチャージャー ネットワークに引き続き満足しており、スコアは 743 で、2 年からわずか 2023 ポイント低下しています。テスラ車以外の所有者は、テスラ スーパーチャージャー (706) の使用時にそれほど満足していませんが、そのスコアは DC 急速充電器の全体的な満足度よりも 42 ポイント高くなっています。
テスラ車オーナーと非テスラ車のオーナーの満足度の最も大きな差は、支払いのしやすさと充電のしやすさにあります。テスラは、非テスラ車オーナーにはまだ提供されていない、事実上自動のプラグアンドペイ機能をオーナーに提供しています。テスラのスーパーチャージャー ネットワークはテスラ コネクタと互換性がありますが、現在の非テスラ車は充電プロセスの一環としてアダプターを使用する必要があります。
以下は、2024 年の調査の主な調査結果です。
- 充電速度に対する満足度は充電器の種類によって異なります。 EV所有者はレベル2の公共充電にそれほど忍耐力がなくなっている一方で、DC急速充電器での充電時間に対する満足度も高まっているようだ。レベル2充電器での充電速度という属性は、今年4ポイント低下して451となった。EV所有者はDC急速充電器の充電時間にも特に満足しているわけではないが、この属性のスコアは622年の588から大幅に上昇して2023となった。
- EVオーナーは自動支払いを好む： 従来の内燃機関 (ICE) 車を運転している人は、クレジットカードやデビットカードでガソリンを買うことに満足しているようですが、EV 所有者は他の支払い方法に満足しています。最も満足度が高いのは、プラグ & チャージなどの自動支払いシステムを使用することです。このシステムでは、車両を識別して認証し、直接課金に接続して、EV を充電ポイントに接続してすぐに充電を開始できます。これらのシステムの満足度は、支払いのしやすさで 886、充電のしやすさで 806 でした。メーカーのモバイル アプリを使用する所有者の満足度は、支払いのしやすさで 860、充電のしやすさで 787 でした。クレジットカードまたはデビットカードを使用する EV 所有者の満足度は、使いやすさ (631) と充電のしやすさ (596) で最低でした。
- 無償訪問は依然として問題である。 調査によると、EV所有者の19%が充電器を訪れたが充電できなかったと答えており、これは2023年からわずか61パーセントの改善にとどまる。充電できない理由は地域によって多少異なるが、全国的に最も多い問題は充電器が故障しているか機能しなかったことで、充電できなかった訪問の20%に影響を与えている。充電器が利用できないことや待ち時間が長すぎることは、中部大西洋岸、太平洋岸、東北部地域で充電に失敗したEV所有者の10%以上に影響を与えている問題である。ケーブルやコネクタの損傷も充電できなかったもうXNUMXつの注目すべき理由で、充電に失敗した所有者のXNUMX%に影響を与えている。
今年の調査では、業界が正しい方向に進んでいるという希望の兆しが示されていますが、懸念すべき問題も残っています。公共の充電は、EV 所有者にとって満足のいく体験ではないことが多すぎます。14 つの問題は、単純に利用可能かどうかです。残念ながら、公共の充電器、特に EV 所有者がますます好む DC 急速充電器の増加は、稼働中の EV の数に追いついていません。もう XNUMX つの懸念は、盗難と破壊行為です。一部の充電器施設では、ケーブルの損傷や盗難率が高く、たとえばマウンテン地域では充電障害の XNUMX% を占めています。これがさらに問題を悪化させています。
—ブレント・グルーバー
今年で 2 年目となる米国電気自動車エクスペリエンス (EVX) 公共充電調査では、レベル 10 充電ステーションと DC 急速充電ステーションの XNUMX 種類の公共充電ポイント運営者に対する EV 所有者の満足度を測定しています。満足度は、充電のしやすさ、充電速度、充電ステーションの物理的状態、充電器の可用性、この場所の利便性、充電中にできること、この場所での安全性、この場所の見つけやすさ、充電コスト、支払いのしやすさの XNUMX の要素 (重要度順) で測定されます。
この調査は、EVドライバー向けアプリのメーカーであり調査会社でもあるPlugShareとの協力により実施された。この調査では、消費者の態度、行動、満足度を調査し、公共EV充電の全体的な体験をベンチマークするための基準を設定する。回答者には、バッテリー電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の所有者9,605人が含まれていた。この調査は、2024年XNUMX月からXNUMX月にかけて実施された。
ソースから グリーンカー会議
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