BYD AutoやGeelyなど、NEVへの早期移行を果たした中国のOEMは好調な業績を上げている。
中国自動車工業協会（CAAM）がまとめた乗用車と商用車の卸売データの分析によると、中国の自動車産業はここ数カ月で悪化しており、中国の自動車メーカーの世界販売台数は5月と2月に前年比XNUMX％減、XNUMX月にはXNUMX％減となった。これは特に、多くの老舗の地元メーカーと外国合弁企業への圧力を強めている。
2024年の最初の2か月間の自動車販売台数は、前年同期の21.571万21.069台から3%強増加し、18.679万2台となった。軽乗用車の販売台数は2.892%増の27万4.312台、商用車の販売台数は12%減の968,000万5台となった。輸出台数は17.259%増の18.183万7.392台となり、主にBEVとプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）からなる新エネルギー車（NEV）の出荷台数がXNUMX%増のXNUMX万XNUMX台となったことが全体の販売台数を支えた。一方、国内販売台数はXNUMX万XNUMX台からXNUMX%減のXNUMX万XNUMX台となり、このうちNEVはXNUMX万XNUMX台となった。
中国政府は今年初め、消費者支出の低迷に対応して市場刺激策を強化した。消費者支出の低迷により、GDP成長率は第4.7四半期の前年同期比5.3%から第10,000四半期には1,400%に鈍化した。20,000月末、中国政府は、古い内燃機関車を条件付き新型EVと交換する購入者に対するXNUMX月に導入されたXNUMX回限りのXNUMX万元（XNUMX米ドル）の補助金をXNUMX万元に倍増した。地方政府は独自の刺激策を打ち出しており、中央銀行は引き続き貸し手に対し、自動車ローンの頭金要件の引き下げと金利引き下げを奨励している。
今年は各自動車メーカーの業績が大きく分かれており、BYD AutoやGeelyなど、早期にNEVに移行した企業が好調な業績を上げている。現在NEVに完全注力しているBYDは、年初来で世界販売台数が32%増の2,747,875台となり、海外販売台数は105%増の297,881台となった。
吉利グループの全ブランドの全世界での21か月間の販売台数は2,319,664%増の853,813台となった一方、長城汽車の販売台数は海外での販売台数が53%増の324,244台となったことで若干減少し26台となった。一方、広州汽車グループは販売台数が1,335,050%減のXNUMX台となったと報告した。
ディーラーによる大幅な値引きや、これまで以上に安価なモデルが市場に投入されるなど、BEVを含むすべての市場セグメントで昨年は競争が激化しました。マージンと収益は大きな圧力にさらされており、その結果、メーカーは海外展開を強化しています。
上海汽車集団や広州汽車集団など、大手国有グループの一部は、今年、売上高が急激に減少したと報告している。これは、一部の海外合弁会社の業績が非常に低迷したことが一因だが、各社の完全所有車両事業も、NEVへの移行に追いつくのに苦労している。
上海を拠点とする上海汽車集団の世界販売台数は、35月に313,260%減の22万2,649,333台、年初来では15%減の748,027台に落ち込んだ。新エネルギー車（NEV）の販売台数が12%増の739,207万5台となったにもかかわらず、グループ全体の販売台数は減少した。海外販売台数は840,009%減の7万772,091台だった。上海GM五菱の納車台数は61%以上減少して278,485万XNUMX台、上海フォルクスワーゲンはXNUMX%減のXNUMX万XNUMX台、上海GMはXNUMX%減のXNUMX万XNUMX台となった。
SAIC-VWとSAIC-GMは、わずか7～8年前のピーク時には年間17万台以上を販売しており、現在の26倍の販売台数となっている。VWのもう一つの主要合弁会社であるFAW-VWは、今年はさらに業績が悪く、これまでのところ推定1,152,424％の減少となっている。ホンダやトヨタと合弁事業を行っている広州を拠点とするGACグループは、XNUMX％の減少でXNUMX台となったと報告している。
外国ブランドはまた、NEVへの移行や、スマートでコネクテッドな車両に対する国内の需要の高まりへの対応が遅れている。中国と米国や欧州連合（EU）などの主要貿易相手国との間の貿易戦争の激化は、明らかに外国ブランドに対する現地の感情を悪化させている。国内ブランドは現在、中国の乗用車販売全体の63％以上を占めており、36年のわずか2020％から増加している。
メーカー各社は収益が急落する中、特に内燃機関（ICE）車事業において過剰生産能力の急増に直面しており、外国合弁企業間の再編が勢いを増している。
SAIC-VWが、わずか2年余りで南京にある2番目の工場を閉鎖する計画であることが明らかになった。さらに閉鎖が続くと予想される。日本の自動車メーカーであるホンダと日産は現在、中国での生産能力を削減中であり、三菱は昨年、中国での自動車製造から完全に撤退した。
2016年の中国と韓国の政治的対立からまだ立ち直っていない現代自動車は、ここ数年ですでにいくつかの工場を閉鎖しており、さらに閉鎖が続く可能性が高い。最盛期には、現代自動車は中国で年間1.6万台以上の自動車を販売していた。主要合弁会社である北京現代自動車の2024年の販売台数は前年比26％減少している。
フォードとGMも中国での生産能力のほんの一部しか稼働しておらず、大幅な再編が発表されるのも時間の問題と思われる一方、ジープの中国合弁会社は2022年に破産した。
テスラは主な例外で、同社の上海工場からの出荷台数は年初来3%減の675,758万6台にとどまったが、同ブランドの中国での小売販売台数は460,200%増のXNUMX万XNUMX台となった。これはすべて、現地自動車メーカーとの競争が激化しているにもかかわらずである。
海外の大手自動車メーカー、特にVWグループ、メルセデス・ベンツ、BMWなどのドイツ企業は、スマートでコネクテッドな自動運転車に対する現地の需要を満たすために、現地の研究開発事業への投資を強化し、百度、バイトダンス、テンセントなどの現地テクノロジー企業との提携を強化している。VWは最近、XPengの株式を取得し、パートナーのG2026 BEVプラットフォームをベースにした9つのモデルをXNUMX年に発売する予定である。
中国自動車メーカーとの競争が国内外で激化する中、世界の自動車メーカーは次世代モデルの低コスト生産拠点として中国を活用することを目指しています。これは、中国市場のニーズの高度化だけでなく、欧州を含む世界市場のニーズも考慮し、中国の先進技術と低コストのサプライチェーンを最大限に活用したいという思惑によるものです。
ソースから ただ自動
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