2024年末、ヴェルトで行われた式典で、合計500台の新しいメルセデスベンツ アクトロス トラックの最後の1845台がフィネハス グループに引き渡されました。注文されたメルセデスベンツ アクトロス 4 LS 2×471 トラックには、330kW (449hp) の最新世代のOM 6ディーゼルエンジン、ミラーカム、マルチメディア コックピット インタラクティブ、最新の安全支援システムであるアクティブ ブレーキ アシスト 2、アクティブ サイドガード アシスト XNUMX、フロントガード アシストが搭載されています。
471年に導入された第2022世代のOM 18.3は、数多くのエンジン革新の結果として効率性が向上しています。たとえば、ピストン凹部の形状、噴射ノズルの設計、ガス交換に関連するシリンダーヘッドのパラメータは、広範な最適化プロセスの対象となりました。これにより、直列1気筒エンジンの圧縮比が20.3:1から250:XNUMXに増加し、ピーク点火圧力がXNUMXバールのより効率的な燃焼につながります。
現代のディーゼル燃焼エンジンの燃費向上における最も重要な手段の 471 つは、ターボチャージャーの最適化です。OM 350 の第 476 世代では、メルセデス ベンツ トラックは、自社で開発および製造した XNUMX つの新しいターボチャージャーを導入しました。これらは、幅広い顧客要件に正確に適合しています。燃費最適化バージョンでは、可能な限り低い燃費に重点が置かれており、最大 XNUMX kW (XNUMX hp) のエンジンで長距離輸送に使用することを目的としています。
390 番目のターボチャージャー バリアントは、高性能と高いエンジン ブレーキ力を実現するように設計されており、最大 530 kW (471 hp) のエンジン定格を備えた大型車両および建設部門での使用に最適です。OM 4 の低中性能レベルでは、前世代と比較して最大 3.5% の燃料節約が可能で、高性能レベルでは最大 XNUMX% の燃料節約が可能です。
燃焼とターボチャージャーに加えて、摩擦の低減は燃費向上のための 471 番目の重要な手段です。この目的のために、第 XNUMX 世代の OM XNUMX には、新開発のエンジン オイル圧力制御バルブが搭載されています。このバルブは、エンジン オイル ポンプの後ろ、オイル サーモスタットの前に設置されています。電気アクチュエーターにより、特性マップ制御による減圧バルブの使用が可能になります。エンジン オイル圧力の低減は、すべてのエンジン コンポーネントと、潤滑や冷却などの特定の要件を考慮した複雑なマトリックスで決定されます。新開発の低粘度エンジン オイルは、オイル圧力制御を強化します。オイル交換間隔を短縮したり、影響を受けるエンジン コンポーネントの摩耗を増やしたりすることなく、燃費を向上させます。
OM 471の新しい燃焼および制御システムに合わせて完全に改良された排気ガス後処理システムも、燃費の向上に貢献しています。このシステムは、逆圧を制限し、AdBlueの均一性指数を高め、NOの改善につながります。x 変換効率と燃料消費量の低減を実現。NOxセンサーと密閉型および適応型NOx 閉ループ制御回路と予測SCR温度モデルにより、排出ガス安定性がさらに向上しました。通常の使用条件下での車両の通常耐用年数全体にわたって排気ガス排出量を効果的に制限することを要求するEuro VIeなどの最も厳しい排出ガス基準にも準拠しています。
Finéjas グループは、リトアニアに拠点を置く国際輸送会社です。1994 年に設立された同社は現在、3,000 人以上の従業員を雇用し、1,500 台のトラックを保有しています。同社は、ヨーロッパ内でカーテンサイド トレーラー (FTL 輸送、「フル トラック ロード」) による非危険物および非温度敏感品の輸送を専門としています。Finéjas グループは、ヨーロッパ全域でのフル トラック ロードの輸送に均質な車両群を活用しています。
ソースから グリーンカー会議
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