本田技研工業は、東京で独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」の次世代技術に関する記者説明会を開催し、「Honda S+ Shift」技術を世界初公開した。Hondaは、2025年に発売予定の新型「プレリュード」を皮切りに、次世代e:HEVを搭載した将来のすべてのハイブリッド電気自動車（HEV）モデルに「Honda S+ Shift」を搭載する予定だ。（以前の投稿）
ホンダ独自のハイブリッドシステム「e:HEV」は、高効率な2モーターハイブリッドシステムによる低燃費（環境性能）と、高出力駆動モーターによる上質で爽快な走り（走行性能）を両立。走行環境や状況に応じて、モーターとエンジンの駆動力を最適に切り替え、高効率な制御を施すことで、ドライバーに意識させることなく高い燃費性能を実現するとともに、操作に対してリニアに反応し、ドライバーの意のままの走りを実現します。
新開発のHonda S+Shiftは、e:HEVシステムの特性を最大限に活かしながら、ドライバーとクルマの一体感をさらに高める「走る歓び」を追求した新機能です。
2020年に発売したFit e:HEV以降のe:HEVに搭載されている、車速とエンジン音を同期させる「リニアシフトコントロール」をさらに進化させ、HEVならではの高い環境性能を損なうことなく、加減速時のエンジン回転数を緻密にコントロールし、ダイレクトな駆動レスポンスとシャープな変速を実現した。
さらに、エンジン音はアクティブサウンドコントロール（ASC）システムと同期し、スピーカーシステムと高応答メーターディスプレイを通じてエンジン回転数と同期したエンジン音を提供することで、エンジン音質を向上させています。これにより、Honda S+ Shiftはドライバーの五感すべてを刺激し、ドライバーの意志で爽快な走りを提供し、ドライバーと車両をさらに「同期」させるとHondaは説明しています。
Honda S+ Shiftの主な特徴:
- Honda S+ Shiftは、現行e:HEVに採用されているリニアシフトコントロールをさらに進化させ、あらゆる速度域で走行状況や環境に合わせたシフトアップ、シフトダウンを可能にしました。また、旋回時には、ドライバーのステアリング操作に素早く反応してシフトホールドを作動させ、ドライバーの意思で希望の走行ラインをトレースすることができます。
- 走行状況に応じて最適なエンジン回転数を維持することで、再加速時にエンジンが発電するパワーを駆動力として最大限に活用します。これにより、ドライバーがアクセルペダルを踏み込んだときのモーターの初期応答時間が大幅に向上し、ドライバーの入力に直結した圧倒的な高レスポンスを実現します。
- e:HEVには機械的な変速機構はありませんが、Honda S+ Shiftを作動させるとパドルシフトでシフトチェンジができるため、あたかも変速機を搭載した車両のような運転感覚を味わうことができます。Honda S+ Shift機能は、エンジンと高出力モーターの協調による素早い変速レスポンスにより、ドライバーの操作にダイレクトに応える走りの楽しさを追求しています。
技術名称「Honda S+ Shift」の「S」は、S600、S2000、Type SなどHondaの車種名や技術名にも使われてきた、走る歓びの源泉である「スポーツスピリット」を表しています。「＋」は、この機能が「シンクロナイズド」「スペシャル」「センセーショナル」といった言葉に代表される新たな価値を付加する機能であることを示しています。「Shift」という言葉には、人もクルマも新しい世界へシフトしていくというHondaの思いが込められています。
次世代e:HEVシステム。 e:HEVは、バッテリーの電気だけで走行する「EVドライブモード」、エンジンで発電した電気を使いモーターだけで走行する「ハイブリッドドライブモード」、エンジンと車輪をクラッチで直結したHonda e:HEV独自の「エンジンドライブモード」の1つのモードをシームレスかつ自動で切り替えることで、あらゆるシーンで高効率な走りを実現します。
次世代e:HEVでは、小型システム（1.5Lエンジン搭載）と中型システム（2.0Lエンジン搭載）ともに、エンジンや駆動ユニットなどの構成部品と制御技術を一新し、e:HEVならではの環境性能と上質で爽快な走りをさらに向上させます。
- ホンダは、新型1.5Lおよび2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジン、フロントドライブユニット、一体型冷却システムを開発し、現在開発中の新次世代ミッドサイズプラットフォームと組み合わせることで、ミッドサイズシステムを搭載した次世代e:HEVモデルの燃費を、第10世代の2モーターハイブリッドモデルと比較してXNUMX％以上向上することを目指します。
- 新型エンジンは、今後の世界各国の環境規制への適合も見据え、日常走行から高速道路の合流など力強い加速が求められるシーンまで、あらゆる走行シーンで出力を落とさずに理論空燃比※3を実現するよう設計し、優れた出力と燃費の両立を実現しました。
- 新型1.5リッターエンジンは、エンジン回転数とエンジントルクのバランスが取れた高効率領域を拡大することで、現行のe:HEVシステム用40リッターエンジンに比べて1.5%以上の大幅な燃費向上を実現します。
- 新型フロントドライブユニットは、パッケージの小型化と効率化を両立し、小型システムと中型システムのドライブユニットの共通化を最大限図ることで、大幅なコストダウンを実現し、事業性の向上に貢献します。
- また、各走行モードにおけるエンジンとモーターの性能をさらに効率化。エンジン走行モードでは、エンジン直結時のトルク伝達効率を高めて燃費を向上するほか、バッテリーアシストを活用することで高速巡航時に高効率なエンジン走行モードの使用領域を拡大します。
- EVドライブモードとハイブリッドドライブモードでも、動力変換とエンジン効率が向上します。その結果、1.5リッターエンジンと2.0リッターエンジンの両方で最高の燃焼効率を実現します。
電動全輪駆動ユニット。 Hondaは、次世代のe:HEVモデルから、ハイブリッド車とEVで共用可能な電動AWDドライブユニット（E-AWD）を採用します。E-AWDは、機械式AWDに比べて最大駆動力を高め、より力強い発進加速性能の実現に貢献します。
ホンダが機械式AWDの開発で培った前後輪の駆動力配分制御技術をさらに進化させ、加減速時や旋回時のタイヤ接地荷重の変化に応じて前後駆動力配分を最適化するE-AWDシステムを実現。
さらに、高精度で応答性に優れたモータートルク制御を精密に制御することで、路面状況に関わらず、車両のライントレース性や走行安定性が向上し、ドライバーの意のままに、より安心して運転することが可能となります。
次世代中型プラットフォーム。 ホンダは、次世代e:HEVシステムの進化に合わせて、現行の中型ハイブリッド車用プラットフォームを全面的に刷新し、車両のさらなる進化を追求していきます。
高い操縦安定性と軽量化を実現するために、新たなボディ剛性マネジメントを採用。コーナリング時に車体をたわませて各タイヤの荷重を制御する新しい操縦安定性指数を採用することで、スポーティで爽快な走りを実現します。また、ボディ構造の簡素化により、現行のHonda e:HEVに比べて車両全体で約10％の軽量化にも貢献しています。
さらに、新設計手法や新軽量ボディの採用により、現行e:HEV用プラットフォームに比べ約90kgの軽量化を図り、クラス最軽量のプラットフォームの開発に取り組んでいます。
モデル間の高い共通化を実現する「モジュラーアーキテクチャーコンセプト」に基づき、エンジンルームやリアフロアなどの共通部分と、リアキャビンなどの専用部分を分けて開発しながらシリーズモデルを開発。この開発手法により、次世代ミッドサイズプラットフォームを採用する全車種で60％以上の共通化率を目指します。これにより、個性的で多様なモデルを、より効率的かつ低コストで生産することが可能となります。
ソースから グリーンカー会議
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