パワー、快適性、優れた性能を兼ね備えたエンジンを求める購入者は、トヨタの強力な 2JZGTE や日産のスカイライン R26、R32、R33 GTR に使用されている RB34DETT などの直列 55 気筒エンジンを求める可能性が高いでしょう。これらは優れた選択肢ですが、同様に高性能なオプションは、最も信頼性の高い 58 つのエンジンである BMW の NXNUMX および BXNUMX エンジンにあります。
この投稿では、N55 エンジンと B58 エンジンを比較し、それぞれの特徴について説明します。これにより、購入を検討している方が自分に適したエンジンをより適切に選択できるようになります。
目次
N55およびB58エンジンの概要
N55エンジン
B58エンジン
N55とB58の比較
1. エンジンの構造と設計
2. 冷却システム
3. 燃費と排出量
4. 性能比較
5. N55とB58の信頼性
あなたにぴったりのエンジンはどれですか?
まとめ
N55およびB58エンジンの概要
N55エンジン
BMWは、 N55エンジン 2009年に、すでに生産中止になっていたN54に代わるエンジンとして市場に投入されました。N55は以前のエンジンと比べて多くの変更が加えられましたが、最も大きな変更点の30つはシングルツインスクロールターボのセットアップで、BMWは前モデルのツインターボチャージ構成を廃止しました。この新しい設計はTwinPower Turboと名付けられ、F335 22i、F235 M10i、F535 87i、F2 MXNUMXに搭載されています。
N55 エンジンのその他の機能としては、バルブトロニックとダブル VANOS があり、どちらもパフォーマンスとスロットル応答を向上させるように設計されています。
B58エンジン
B582015年にBMWのモジュラーエンジンシリーズの一部として開発されたB55は、N58に代わるものです。前モデルと同様に、B3.0はXNUMXリッター直列XNUMX気筒エンジンですが、クローズドデッキシャーシ、より高い圧縮比、統合型水対空インタークーラーなど、いくつかの改良が施されています。これにより、冷却、信頼性、出力が向上しました。
このエンジンは、G20 M340i、G29 Z4、G05 X5 などの新型 BMW やトヨタ スープラ (A90) に搭載されており、その汎用性と効率性が実証されています。B58 のモジュラー アーキテクチャは、BMW 745e プラグイン ハイブリッドなどのハイブリッド セットアップにも適しています。
N55とB58の比較
1. エンジンの構造と設計
N55 エンジンと B58 エンジンは、BMW のエンジニアリング技術の証である同じ直列 XNUMX 気筒エンジンを使用しています。しかし、その製造方法は異なります。
例えば、N55エンジンは、 オープンデッキアルミブロック製造と冷却が容易でした。当時としてはスタイリッシュでしたが、オープンデッキ設計は過酷な運転条件ではそれほど強くありませんでした。N55ターボチャージャーは別体で、より大きな配管が必要だったため、より高度なユニットと比較するとターボラグに悩まされる可能性がありました。
一方、B58は クローズドデッキアルミブロック これにより、より高い剛性と、より高いシリンダー圧力に対する耐性が向上します。この構成により、B58 は特に堅牢になり、ハイエンドの使用例に最適です。
さらに、B58 のエンジンはモジュラー設計を採用しており、これにより BMW は生産を簡素化し、さまざまな排気量に合わせてカスタマイズできるようになりました。また、エンジンには、クランクやコネクティング ロッドを含むより硬い鍛造内部部品が採用されており、より高い出力レベルでエンジンのパフォーマンスが向上しています。
B58 のもう XNUMX つの注目すべきアップグレードは、シリンダー ヘッドに排気マニホールドを追加したことです。この構成により、排気ポートとターボチャージャー間の距離が狭くなり、熱とターボ ラグが最小限に抑えられ、エンジンの始動が高速化されて、排出量と燃費が向上します。
2. 冷却システム
ターボチャージャー付きエンジンには空気の流れが不可欠であり、B58の能力はここで標準をはるかに超えています。N55は古典的な 空対空インタークーラーは効果的だが、長距離運転中に鈍くなり、吸気温度の問題（ホットソーキングなど）が発生する可能性があるが、B58には 水冷式インタークーラー 吸気プレナムに取り付けられています。この配置により、空気の移動距離が短くなり、ターボラグが最小限に抑えられ、効率が向上します。また、水対空インタークーラーにより、高負荷時の吸気温度がより安定するため、トラックでの使用や過酷な運転条件に最適です。さらに、B58 には複数の熱交換器が備わっており、エンジンの温度を正確に制御します。
3. 燃費と排出量
BMW は、ますます厳しくなる排出基準と燃費の向上に対応するために B58 を開発しました。N55 は信頼性がありましたが、その技術は時代遅れで、燃費はまずまずですが、B58 の最先端の排出管理システムはどれも採用されていません。たとえば、現代のエンジンが採用している微粒子フィルターは使用されていません。
燃焼技術の向上により、B58は燃料消費量が少なくなり、排出ガスも少なくなります。 統合マニホールド、より優れた熱制御、ガソリン微粒子フィルター (GPF) により、B58 は競争力のある価格で厳しい世界的排出ガス規制を満たすことができます。また、スタート/ストップ技術と素早いウォームアップ時間も利点です。
4. 性能比較
- 電力出力： N55 は、モデルと年式に応じて、300 ～ 322 馬力、295 ～ 332 ポンドフィートのトルクを発揮します。運転が非常にスムーズで、高性能運転にも日常運転にも最適です。
一方、B58 はパフォーマンスの面で期待をはるかに上回っています。標準構成では、バージョンに応じて 322 ～ 382 馬力、最大 369 ポンドフィートのトルクを発生します。B58 の優れたパワー ハンドリングとよく考えられた冷却システムにより、一度に何時間もフルパワーで稼働できます。 - チューニングの可能性: N55 は、適度なアップグレード サポートがあるため、チューナーに人気があります。ボルトオン、チューン、その他の調整を加えると、450 ～ 500 馬力を達成できます。ただし、オープン デッキ構成のため、内部強化なしではより大きなパワー レベルを処理する能力が制限されます。
B58 のクローズドデッキは、パワービルドに適しています。かなり簡単な調整で 600 馬力以上を達成したものもあります。B58 のパワー向上と冷却システムのアップグレードにより、チューニング上の利点が明らかになりました。
5. N55とB58の信頼性
信頼性の点では、N55 と B58 はどちらもかなり信頼できますが、設計や頻繁に発生する問題の点では異なります。
N55の信頼性
N55 は、前身の N54 よりも全体的に安全ですが、いくつかの問題が残っています。一般的な問題は次のとおりです。
- リーク： これらには典型的には バルブカバーガスケット 漏れて オイルフィルターハウジングガスケット 漏れ
- チャージパイプの故障: プラスチック チャージパイプ 高いブースト圧で割れる可能性がある
- 高圧燃料ポンプ （HPFP）： N54のHPFPよりも耐久性は高いが、時々故障することが知られている
- ウォーターポンプ： この 電動ウォーターポンプ 60,000～100,000マイル走行すると動作しなくなることがある
- 点火コイルとスパークプラグ: 失火は頻繁に起こるため、これらの部品は40,000～50,000マイルごとに交換する必要があります。
続きを読む： BMW N7 の最も一般的な 55 つの故障
こうした懸念にもかかわらず、予防的なメンテナンスと修理により、N55 は 150,000 マイル以上もスムーズに走行し続けることができます。
B58の信頼性
B58 は N55 の長所を取り入れ、いくつかの欠点に対処しています。一般的な問題は次のとおりです。
- 冷却液漏れ: の問題 冷却液膨張タンク あるいは渋滞でドライバーが立ち往生する可能性がある
- オイルフィルターハウジングガスケット: N55と同様に、このガスケットは時間の経過とともに漏れる可能性がある。
- PCVバルブ: PCVバルブ 初期のB58エンジンでは故障がいくつか見つかったが、N55ほど多くはない。
- カーボンの蓄積: B58のような間接噴射エンジンは吸気バルブにカーボン堆積物が蓄積する傾向があり、定期的なウォールナットブラスト処理が必要となる。
全体的に、B58 は BMW の最新エンジンの中で最も安定したものの 55 つです。NXNUMX よりも強固な構造と優れた部品が採用されているため、重大な故障の可能性が低くなります。
あなたにぴったりのエンジンはどれですか?
N55 と B58 のどちらを選択するかは、ユーザーの好み次第でしょう。
- N55： 堅牢で経済的な BMW 直列 6 気筒エンジンをお探しの方には最適なオプションです。毎日運転する方や、軽く調整する方にも最適です。
- B58： 最新のテクノロジー、より多くのチューニング オプション、より高い耐久性を必要とするドライバーに最適です。メンテナンスには多少の費用がかかるかもしれませんが、愛好家の間では B58 のパワーだけでもコストに見合う価値があると考えられています。
まとめ
N55 対 B58 のどちらが優れているかという議論には勝者はいません。それぞれのエンジンにそれぞれ長所があるためです。N55 は BMW の直列 58 気筒技術を定義し、BXNUMX はそこからさらに前進しました。購入者が信頼できる日常の運転用車を探しているのか、それとも高出力チューニング用のプラットフォームを探しているのかに関わらず、エンジンの違いを知っておくと、決定がはるかに容易になります。
結局のところ、N55 と B58 はどちらも BMW のエンジニアリング力の証であり、今後何年にもわたって愛好家のウィッシュリストの最前線に留まるのに役立つはずです。
