物流分野では、寸法と重量は、貨物や出荷品の分類と料金を決定する上で最も重要な要素の 1 つです。関税評価と取り扱いを容易にするために、特定の貨物属性を 1 つのカテゴリとしてグループ化し、まとめて配送および管理することができます。実際、Freight All Kinds (FAK) は同じ原則に基づいて確立されており、類似した特徴を持つ複数の商品をまとめて配送することで、物流プロセス全体を簡素化しています。
FAK の意味や仕組みなど、FAK の基本についてさらに詳しく知るには、読み進めてください。また、FAK の利点と課題、さまざまな輸送手段における FAK の適用についても探ってみましょう。
目次
1. 貨物全般（FAK）とは
2. FAK はどのように機能しますか?
3. FAKの利点と課題
4. 貨物管理を簡素化する統合物流
貨物全般（FAK）とは
FAKを完全に理解するには、まず 全国自動車貨物分類 (NMFC)– 米国の全米貨物自動車交通協会 (NMFTA) が導入した貨物クラス分類システム。
この NMFCシステム さまざまな種類の貨物を正確に分類することにより、特にトラック積載量未満 (LTL) の貨物で輸送される商品の輸送料金を標準化するために開発されました。貨物の分類は、密度、積載性、取り扱い、責任という 18 つの主な要素に基づいており、クラス 50 からクラス 500 までの XNUMX の貨物クラスを網羅しています。
NMFC システムでは、クラス番号が低いほど、レンガやセメントなどの品目ではクラス 50 ～ 60 に見られる高密度、取り扱いの容易さ、低責任などの有利な輸送特性により、コストが低くなります。対照的に、プラットフォームやスタンドなどの品目は密度は低いですが、かさばるため、大きな容積を占めます。
これらの属性に従って計算され、リストされる非常に多くの異なるクラスがあるため、特に多様な商品を含む出荷の場合、貨物クラスの決定は複雑になることがあります。したがって、さまざまな運送業者による物流価格設定メカニズムである Freight All Kinds (FAK) の導入は、プロセスの簡素化と合理化に役立ちます。
複数の NMFC コードで商品を出荷すると、管理が複雑で面倒になることがあります。FAK は、複数の NMFC コードの貨物を単一の運賃分類にグループ化して、見積もりや請求を容易にする仕組みです。つまり、FAK は貨物クラスを単一の分類に統合することで出荷プロセス全体を簡素化し、コストを節約して複雑さを軽減します。
これらの分類は米国で開発された貨物クラスシステムに基づいているため、FAKは世界的に認められた用語ではなく、主に米国国内で適用されます。しかし、米国が 世界最大の物品輸入国 これは、FAK が国際物流に非常に関連していることを意味します。たとえば、米国内の輸入区間では、NMFC 貨物クラス要件に準拠する必要があります。
FAKはどのように機能しますか?
FAK の動作方法は、主要な NMFC 貨物クラス要素に基づく分類と平均化ソリューションによる統合という 2 つの主な原則に基づいています。FAK は複数の NMFC 貨物クラスを 1 つの分類に統合した結果であるため、最初に NMFC クラスによって設定された類似の特性を持つ商品を識別するのが理にかなっています。
これらには、貨物の物理的なサイズ、密度、積載性、および重量と寸法の同一性が含まれます。また、運送業者が貨物を効果的に管理し、荷送人がその後の請求に対して適切な補償を受けられるように、貨物の取り扱いと責任も一貫している必要があります。
同一の特徴を持つ商品が特定されると、それらの詳細を平均化してグループ化し、単一の統一された運賃で請求します。基本的に、FAK は、異なるが類似した商品グループを 1 つのコンテナに統合することで、LTL コストを削減し、分類を容易にします。全体的な FAK 料金は、通常、各商品を特定のクラス料金で出荷する総コストよりも低くなります。
このようなコスト削減は、多くの場合、荷送人と運送業者の間で交渉された契約の結果であり、高級貨物と低級貨物の両方を組み合わせます。これにより、高級貨物の料金が大幅に下がりますが、運送業者が採用しているリスク分散戦略の一環として、最下位の NMFC クラスの料金がわずかに高くなります。
料金交渉以外にも、FAKの出荷管理と最適化は、次のような高度な物流技術の助けを借りて行うこともできます。 輸送管理システム（TMS）TMS プラットフォームは、荷送人を資格のある運送業者のネットワークに接続し、最適にグループ化された最新の FAK 市場レートすべてに直接アクセスできるようにします。荷送人は、それに応じて最適な FAK レートを検索できると同時に、リアルタイムの追跡やその後の請求プロセスと管理など、TMS の包括的な機能のメリットも享受できます。
FAKの利点と課題
FAK モデルを実装する注目すべき利点は、統一された関税協定を通じて出荷および請求プロセス全体を容易にすることです。基本的に、FAK の統合により、複数の NMFC 貨物クラスの処理の複雑さが軽減されるだけでなく、貨物クラスの数が減ることで統一システム (HS) コードの適用も簡素化されます。
しかし、FAK を採用する最大のメリットは、おそらく、定額料金モデルがもたらすコスト効率の良さでしょう。このようなメリットは、直接的にも間接的にも実現できます。コスト面での顕著な直接的なメリットは、大量輸送の機会が増えることです。荷送人は、FAK を通じてさまざまな種類の貨物を 1 つの料金で組み合わせることができるため、より大規模な統合輸送を奨励され、その傾向が強まり、その結果、より有利な料金を交渉する交渉力が高まります。
一方、FAK によってもたらされる運用効率の向上により、間接的にコスト効率が向上します。全体的な計算プロセスがはるかに合理化され、わかりやすくなるため、管理上の諸経費が削減され、各品目を個別に分類して価格設定する必要性が最小限に抑えられ、最終的には荷送人が運用効率を高め、コストを節約できるようになります。
さらに、FAK は、出荷と財務計画の両方において、荷送人に高い柔軟性を提供します。FAK を使用すると、追加または予期しない出荷コストを心配することなく、同じコンテナ内に異なるタイプの貨物を混在させることができます。荷送人は出荷予算をより適切に準備できるため、より正確な財務計画を実現し、間接的にコスト効率を高めることができます。
しかし、バラに棘がないということはあり得ません。上記の利点を享受する一方で、FAK の導入時に避けられない固有の課題がいくつかあります。まず、すべての貨物が FAK 分類に適しているわけではありません。たとえば、主に低分類または高価値の品目を含む貨物は、実際にはすでに比較的低コストであったり、十分なカスタマイズされた賠償責任補償が付帯されている場合があります。FAK モデルを使用してこれらの主に低分類または高価値の品目を再分類すると、元々低分類だった商品のコストが上昇したり、高価値の品目に対する賠償責任補償が不十分になったりして、経済的損失が発生する可能性があります。
これらの問題は、FAK 分類が多様な貨物の種類を 1 つのクラスに分類することを過度に単純化し、不適切な賠償責任補償につながる誤分類を引き起こす可能性があるため、特に問題となります。その結果、これらの誤分類は、危険物、高価値商品、密度の幅広い製品など、特定の貨物の種類に関連する特定のリスクと価値をカバーするのに不十分となる可能性があります。
FAK の導入における課題は、大量の貨物輸送量に関する荷送人の適格性と、FAK における貨物クラスの組み合わせの潜在的な変更に対する適応性にも関係しています。運送業者はすべての荷送人に FAK 料金を提供できるわけではなく、十分な貨物輸送量目標を持つ荷送人にしか提供できない可能性があるため、これらは大きな懸念事項です。また、コスト、経済的要因、規制の更新により、運送業者は貨物クラスの組み合わせを定期的または毎年変更する可能性があり、荷送人がそのような更新に対応することが難しくなり、混乱の可能性が高まります。
貨物管理を簡素化する統合ロジスティクス
FAK は、複数の NMFC 貨物クラスをグループ化して、統一された分類と単一の定額料金を設定することで、出荷と請求のプロセスを簡素化します。FAK は、管理の複雑さを大幅に軽減し、荷送人と運送業者の両方の業務効率を高めます。FAK は主に米国で適用され、LTL 貨物料金の引き下げに特に役立ちます。FAK の動作原理は、荷送人と運送業者の間で交渉された料金で、商品のさまざまな特性を平均化して最も類似した品目を組み合わせることに大きく関係しています。
全体として、FAK は出荷プロセスの合理化に多くのメリットをもたらすと同時に、柔軟な出荷手配を支援し、より費用対効果が高く正確な高度な予算オプションを提供します。ただし、FAK の利用を希望する荷送人は、潜在的な賠償責任補償、商品の誤分類のリスク、および時間の経過に伴うクラスの組み合わせの変更について注意する必要があります。また、FAK が提供する混合平均貨物クラス料金を享受するには、一定の最小数量要件を満たす必要がある場合もあります。
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