アストンマーティンの新世代スーパーカーが3年の遅延を経てついに登場 -

2017年ジュネーブ国際モーターショーで、アストンマーティンは人気のヴァンテージを展示し、ヴァルキリーとそのAMR Proバージョンを発表しました。

これは、アストンマーティンとレッドブルF1チームのコラボレーションの結果であり、多くのF1テクノロジーが組み込まれています。車のデザインは、F1の空力専門家であるエイドリアン・ニューウェイが個人的に作り上げたもので、DRS可変リアウィングシステム、KERSエネルギー回収システム、プッシュロッドサスペンション、フォーミュラ1スタイルのコックピットが特徴です。

まるで四輪のF1カーのようでした。

しかし、この車は少数の人のためのおもちゃであり、プロトタイプとテストカーを含めてわずか 150 台、サーキットバージョン 25 台のみが生産されました。実際に量産されたのは、公道バージョン 99 台のみでした。

アストンマーティンのF1ドライバー、フェルナンド・アロンソでさえ、ヴァルキリーを受け取るのは2024年になってからだった。

では、残りの私たちはどうでしょうか? アストンマーティンは私たちにもっと手頃な選択肢を与えてくれました。

アストンマーティンの「変革の取り組み」

当初2021年にデビュー予定だったミッドエンジン・スーパーカー、アストンマーティン・ヴァルハラが、3年の延期を経てついに登場した。

ヴァルハラはヴァルキリーのデザインを継承しながらも、前モデルに比べてはるかに現実的なものになっており、生きているうちに実際に目にすることになるかもしれません。

生産台数で見ると、ヴァルハラはヴァルキリーの99台を大幅に上回る999台となり、まさに量産モデルとなっている。アストンマーティンの取締役会長ローレンス・ストロール氏も次のように語っている。

「アストンマーティン初の量産ミッドエンジン・スーパーカーであるヴァルハラは、この超高級ブランドにとって真の変革をもたらす作品です。」

ストロールの「変革」とは、現在進行中の「新エネルギー変革」を指します。

ヴァルハラは、アストンマーティン初の量産型ミッドエンジンスーパーカーであるだけでなく、PHEV パワートレインを採用した初のモデルでもあります。4.0L V8 ツインターボエンジンと 1079 つの電気モーターを搭載し、全輪駆動モードで合計 1000 馬力、0Nm のトルクを発揮します。60 から 2.5 mph まで 350 秒で加速し、最高速度 XNUMX km/h を目指しています。

具体的には、ヴァルハラはヴァルキリーよりもシリンダーが 4 つ少ないものの、アストンマーティン史上最も強力な構成を採用しています。

このV8エンジンは、XNUMXつの高流量ツインスクロールターボチャージャーを備えた「ホットV」構造を特徴とし、ドライサンプを使用して重心を下げています。内部のフラットプレーンクランクシャフト設計により、エンジンの応答性が向上しています。

これらの高度な構成により、ヴァルハラのエンジンは 812 rpm で 7200 馬力のピーク出力を発揮し、すべてのパワーが後車軸に伝達されます。アクティブバルブを備えた排気システムは、調整可能なアストンマーティンの排気音を生み出します。

フロントアクスルは 400 つの 150V XNUMXkW 電気モーターによって駆動され、トラクションとフロントエンドの応答性を向上させるトルクベクタリングも処理します。オーバーステアとアンダーステアを積極的に排除し、ギアシフト中にトルクを補充してターボラグを排除します。これらのモーターは、純粋な電気モードでの運転にも使用されます。

しかし、データはあまり印象的ではありません。純粋な電気モードでは、ヴァルハラの最高速度は時速 140 km で、電気走行距離はわずか 15 km です。

不必要な重量増加を避けるため、ヴァルハラのバッテリー容量はわずか 6.1kW です。

リアアクスルには、トランスミッションに統合された追加のリアマウントモーターがあり、スタータージェネレーターとして機能します。また、出力をサポートし、トルクを供給し、より強力で継続的な加速を実現します。リアアクスルの電子式リミテッドスリップディファレンシャルにより、車両の操縦性が確保されます。

トランスミッションも独特で、電子バックギア付きの 8 速デュアルクラッチギアボックスを備えています。アストンマーティンは革新的な方法でリバースギア機構を取り除き、リバースに電気モーターを使用してトランスミッションの重量を軽減しました。

スーパーカーでは、あらゆる部分で軽量化を図るのが常識です。アストンマーティンはAMPT（アストンマーティンパフォーマンステクノロジー）と提携して、ヴァルハラ用のカーボンファイバーモノコックコックピットを製作し、アルミニウムサブフレームを装備しました。軽量素材を多く使用しているにもかかわらず、複雑なハイブリッドシステムにより、車重は1655kgにも達します。

アストンマーティンはバネ下質量も最適化しました。

Valhalla のフロントサスペンションにはプッシュロッドセットアップが使用されています (カーボンファイバーボディを通して見えます)。このサスペンション設計により、F1 カーと同様にダンパーが前輪内部の空気の流れから外れ、後部クーラーへの空気の流れが改善されます。

このパワフルな車を制御するために、フロントブレーキとリアブレーキにはそれぞれ 410mm と 390mm のカーボンセラミックブレーキディスクが装備されています。また、サーキットに特化したミシュランパイロットスポーツカップ 2 タイヤと組み合わせた 12 種類の鍛造ホイールがあり、バネ下重量を XNUMXkg 削減していると言われています。

フォーミュラ1にインスピレーションを受けて

エンツォ・フェラーリはかつて「空気力学はエンジンを作れない人がやるものだ」と言ったが、現代のスーパーカーでは空気力学は必須のスキルとなっている。

ヴァルハラのデザインはより保守的ですが、エンジンとトランスミッションの冷却用の大型ディフューザーとルーフインテークが依然として見られます。

アストンマーティンは、このユニークなルーフインテークには一体型マニホールドが使用され、新しいACAC（アドバンストチャージエアクーラー）がV8エンジンに冷たい空気を供給し、より多くのパワーを引き出すと述べています。

リアアクティブウイングはアクティブエアロダイナミクスの重要な部分であり、最大255mmまで上昇し、時速600kmで240kgのダウンフォースを生成します。

目に見えるリアウィングに加え、ヴァルハラのグリルの後ろにはアクティブフロントウィングが隠れています。車のブレーキは路面との接触だけに依存するのではなく、急ブレーキ時にはフロントスポイラーとリアスポイラーが 0.5 秒以内に連動してダウンフォースの圧力中心を後方に移動し、極めて優れたブレーキ性能と高い安定性を実現します。

このアクティブエアロダイナミクスシステムは、ブレーキング時だけでなく、フロントとリアのスポイラーがアクティブになり、ダウンフォースと車両バランスを最適化するために常に調整される「トラックモード」でも機能します。

必要がないときは、車のエレガントなラインを維持したまま、完全に格納されます。

さらに、ヴァルハラはF1マシンのサイドスカートデザインをそのまま採用し、XNUMXつのボルテックスジェネレーターを採用。ドアもエアダクトの形状になっており、空気の流れを吸気口に誘導。マーティン氏は、リアウイングを展開しなくても、ボディは優れた空力効率を発揮すると述べている。

ローター式のドアを開けると、アストンマーティンがヴァルハラのインテリアに異なるアプローチを採用していることがわかります。

以前のヴァンテージやヴァンキッシュモデルとは異なり、ヴァルハラの座席は明らかにコンパクトになっており、運転席は車両の中心線に近く、腰の高さは低く、かかとが腰とほぼ同じ高さになっています。マーティン氏によると、この座席配置は F1 カーの姿勢を忠実に再現しており、セカンダリダッシュボードのすべてのボタンに簡単に手が届きます。