数字の識別子は変化しており（奇数はICE、偶数はEV）、ラインナップは拡大しています。アウディはすでに2030年代に向けて準備を進めています。
2024年の自動車業界では、2033か月というのは長い時間かもしれません。アウディのCEOであるゲルノット・デルナー氏が2030月に、XNUMX年までに欧州と北米で内燃機関搭載モデルを販売しないと改めて表明したことからもそれがわかります。しかし、現在では状況は変わり、マルチエネルギーが新しいアプローチとなっています。XNUMX年代に向けて、これも進化するでしょう。現在はEV、MHEV、PHEVになりそうですが、HEV、FCEV、e-fuelも可能性として考えられます。
モデル番号の変更も始まっており、偶数はEV、奇数はICと電動化を意味する。また、ディーゼルエンジンはまだ存在するが、生産は縮小されている。これは多くの国で増税が続くことへの対応であり、一方で、これらのカテゴリー内では乗用車やSUV、さらにはボディスタイルの選択肢が拡大し続けている。
デルナー氏は、アウディの幅広いラインナップがピークを迎えるにはまだ数年かかると発言したことが記録に残っていますが、では、今後 10 年間の車種ラインナップはどうなるのでしょうか。このレポートは、その不透明性にスポットライトを当てることを目的としています。
Bセグメント
アウディは、現行のA1の生産が終了した後も、小型ハッチバック事業に留まる公式な計画はない。2018年にデビューしたので、論理的には2025年に段階的に廃止されることになるが、生産は数年延長されるかもしれない。これは、十分な数の人々がこの車を買い続け、プレミアム価格を支払う意思があるかどうかに大きく左右される。
Cセグメント
A3 と A3 allstreet のフェイスリフトが 2027 月に発表されました。これは、現行世代の生産があと XNUMX 年続くことを意味します。これは、XNUMX 年に電気自動車の後継車が発売されることを意味しますか? 必ずしもそうではありません。
アウディは、3度目のスタイリングリフレッシュでA3/S2030シリーズのライフサイクルを4年まで延長するかもしれない。そうなれば、将来のA4とS2025 e-tronセダンとアバントは、次期ゴルフと同じSSPアーキテクチャを採用し、おそらく同サイズのフォルクスワーゲンの2026年後に登場することになる。しかし、これらの車両は少なくともXNUMX年末には発表されるという説もある。生産はXNUMX年半ばに開始される可能性があるが、その場合、アーキテクチャは後発のEVネイティブSSPではないだろう。
2027年に新しい電気クロスオーバーが登場すると言われています。これはA2 e-tronまたはQ2 e-tronと呼ばれるのでしょうか？ゲルノット・デルナーは4月にこのプロジェクトの存在を確認し、Q1 e-tronの下位に位置付けられると明らかにしました。また、A2、Q2、中国のQ3 Lの後継車になる可能性もあります。おそらくAXNUMXの後継車にもなるでしょう。アウディは中国とヨーロッパの市場動向を注意深く観察しながら、これらのモデルの最後をどうするかまだ決めていないと言われています。
Q3とQ3 Sportbackの新モデルは2025年に発表される予定です。Cupra Terramarの双子モデルで、同じAudiハンガリー工場（ジェール）で製造される予定です。MQB Evoは、MHEVとPHEVのパワートレインを搭載したプラットフォームとなり、2033年のフェイスリフトの後、2029年にライフサイクルが終了する予定です。
Dセグメント
5 月に発表された新しい A5 はハッチバック (セダン/サルーンとも呼ばれる) で、A4 Avant はワゴンです。これらは IC のみで、現在生産中止となっている A4/SXNUMX シリーズの後継車です。ネッカーズルムが主力工場で、最初の車は XNUMX 月にドイツ市場に出荷される予定です。
これは PPC (Premium Platform Combustion) の発売機です。この機体が置き換える MLB と同様に、縦置きエンジンを搭載しています。中期の改良は 2028 年後半に予定されています。生産は 2031 年に終了し、後継機はありません。ただし、需要や法律によっては、製造が 2033 ～ 2035 年まで延長される可能性があります。
2025年には、RS 5 AvantがRS 4 Avantに取って代わります。パワートレインはまだ確認されていませんが、PHEV V6になる可能性が高いです。今後数か月で詳細が明らかになると予想されます。A5ハッチバックとAvantの、はるかにパワーの低いプラグインハイブリッドバージョンも来年デビューする予定です。
もう 5 つの新しい非 EV は、新しい Q5 とその派生モデルである SQ5 です。XNUMX 月に発表されましたが、ショールームに並ぶのは XNUMX 月まで予定されていないこのモデルは、PPC の XNUMX 番目のモデルです。マイルド ハイブリッドのガソリン エンジンとディーゼル エンジンがあり、PHEV がそれに続きます。QXNUMX スポーツバックの後継車については、まだニュースはありません。
5年にフェイスリフトが行われ、2028年間生産が続く予定の新型Q18は、再びメキシコのサンホセチアパで生産される。注目すべきは、マイルドハイブリッドシステムには、230kWhのLFPバッテリーと1.7Vの電気で最大48kWとXNUMXNmのバーストを生み出すPTG（パワートレインジェネレーター）が搭載されていることだ。これまでに発表されたバリエーションは以下のとおり。
- 2.0 TFSI、150kW（204PS）、340Nm、FWDまたはAWD
- 2.0 TDI、150kW（204PS）、400Nm、AWD
- 2.0 TFSI、268馬力、AWD（北米）
- 3.0 TFSI、270 kW、500 Nm SQ5、AWD（旧SQ5 TDIの後継）
Dセグメントの新製品としては、新型Q6 L e-tronがまもなく長春のAudi FAW NEVで製造される予定で、標準ホイールベースのQ6 e-tronはドイツ製で、SQ6もドイツで製造されている。これはPPE初の車両（ポルシェと共同開発、マカンは2024年94.9月に発表）で、マカンと同じく100/6（グロス）kWhのバッテリーを搭載している。発売時はAWDのみだが、RWDモデルも登場している。RS Q2026 e-tronは2028年に発売予定。ライフサイクルはXNUMX年で、XNUMX年末にフェイスリフトが行われる予定。
Eセグメント
今年はすでにアウディの新車発表が特に多忙な年となっており、今後もさらなる発表が予定されています。A6/S6 e-tron 電動ハッチバックと A6/S6 Avant e-tron ワゴンの初期の詳細がすでに明らかになっています。後輪駆動および全輪駆動の PPE プラットフォーム、内装の大部分、その他多くのものが、同じく新型 Q6 e-tron と共有されています。A94.9 e-tron のパフォーマンスには、100 kWh ネット/270 kWh グロス バッテリーと 6 kW の出力があります。S6 には、代わりに 370 つのモーター、AWD と 405 kW (ローンチ コントロール付きの S6 では XNUMX kW) があります。
800Vの電気システムと最大270kWの充電、スチールまたはエアサスペンション、複数のボディパネルにアルミニウムを多用、これまでのアウディの中で最も低い空気抵抗係数を誇ります。83年には、より安価なモデル向けに2025kWhのバッテリーが搭載され、単にA6 e-tronと呼ばれるようになります。
アウディ・オブ・アメリカは、6馬力（422kW）のパワーを持つ自社の特別仕様車、A315 e-tron quattro（スポーツバックのみ）を発表しました。米国でのラインナップは、A6 e-tron、A6 e-tron quattro、S6 e-tronのXNUMX車種です。
RS 6 e-tron と RS 6 Avant e-tron は 2025 年中に追加される予定です。これらは初の電動 RS モデルとなります。詳細はまだ不明ですが、出力は 500 kW 近くになるはずです。
A6 e-tron シリーズは新しいが、フェイスリフトされたばかりの e-tron GT も、それほどではないが新しい。つまり、2028 年に第 61 世代が登場し、次期ポルシェ タイカンと対になることになる。したがって、アーキテクチャは、新しい特注の電動プラットフォームである SSP6 になる。ただし、このプロジェクトは決して確定したものではない。新型 AXNUMX e-tron のハイエンド バージョンが関係国でどれだけ好調に売れているかによって、特に売れ行きがよくない e-tron GT の後継モデルがキャンセルされる可能性もある。
次期Q8 e-tronは、e-tron GTとほぼ同じ長さだが、ボディがまったく異なるため、2027年に生産ラインから出荷される可能性が高い。Q8 e-tron Sportbackの後継車も登場するはずで、どちらもベルギーではなくメキシコで製造される予定だ。これは、正式にはアウディ・ブリュッセルと呼ばれる、歴史はあるもののトラブル続きのフォルスト（森）工場が、その頃には閉鎖されていると想定している。
液体燃料モデルに戻ると、A7 スポーツバックと A7 L の直接の後継車が登場するはずです。現在の A7 は大型ハッチバックで、現行の A6 セダンとワゴンの対抗車です。A7 L は中国専用のセダンで、実質的にはスタイルを変更し、ホイールベースを延長した A6 です。次の A7 ファミリーは 2025 年に 7 車種として登場する予定です。A6 セダンの後継となる A7、A6 Avant の後継となる A7 Avant、そして新しい AXNUMX L です。
A7/S7 モデル ラインには EV はなく、内燃エンジンのみとなります。既存のアウディ購入者にとって、この位置付けは困惑することでしょう。ガソリン車は EV よりも高価になったのでしょうか? そうです、A6 e-tron は電動ハッチバックで、次期 A7 は内燃エンジン ハッチバックのままです。
Fセグメント
現行の車は少なくとも中国市場ではそこそこ人気があるものの、もう8台のA8のビジネスケースはせいぜい限界的なものに違いない。欧州や北米ではそうでなくても。新型A9、あるいはモーターとバッテリーではなく内燃機関を前提としたA2029が登場するとすれば、それは2025年に登場予定だ。これは、XNUMX年に現行車のXNUMX度目のフェイスリフトが行われることを意味する。
スポーツカーとスーパーカー
アウディはTTの復活に意欲的だと考えられている。これはポルシェとの合弁事業の一環として2028年に実現するかもしれない。このモデル史上初の電気自動車は2028年に予定されていると言われているが、そのようなプロジェクトの作業はまだ開始されていないという但し書きがある。ポルシェが開発するプラットフォームはSSPスポーツとなる。
新型 R8 はどうでしょうか? スーパーカーが計画段階にあるという話は散発的にありますが、電気自動車モデルの需要はわずかでしょう。アウディは間違いなく、最高級の 9 人乗り車を作るためのさまざまな方法を検討しており、PHEV の道を進む可能性も十分あります。その場合、名前は RXNUMX になるでしょう。
SAIC-Audiの新合弁会社
アウディAGとSAICの新しい合弁会社による最初の車両のコンセプトプレビューが11月に公開される。両社はこのプロジェクト全体を比較的秘密にしておくという素晴らしい仕事をした。リークされたのはデビュー日、アーキテクチャ名（「Advanced Digitized Platform」）、プロジェクトコードのパープルのみ。内部関係者の報告によると、4リングバッジは採用されないため、将来のモデルはアウディの下位に位置することになるだろう。
パープルでは、2030年までに最大4台の電気自動車が計画されていると言われている。バッテリーサプライヤーはCATLと報じられている。例えばQ6 e-tronやQ5 e-tronを生産しているFAW Audi JVは影響を受けない。バッジに番号が付いているにもかかわらず、現地生産のフルサイズ電気SUVであるQXNUMX e-tronは、中国専用のSAIC-Audi車であり、ヨーロッパでは販売されていない。
ソースから ただ自動
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