アウディ A6 e-tron コンセプトは、全電気自動車量産モデルの先駆けとして、上海モーターショー 2021 でデビューしました。アウディは現在、A6 e-tron のスポーツバックとアバントのバリエーションを発売しています。
PPEプラットフォームの2番目のモデルとして、このアッパーミッドサイズ車両は、パフォーマンス、航続距離、効率、充電といったおなじみの製品の強みを引き継いでいます。また、このプラットフォームで初めてフラットフロアコンセプトを採用したモデルでもあります。
A6 e-tron と S6 e-tron は、2024 年 75,600 月からスポーツバックとアバント バージョンとして注文できます。市場投入時の価格は、A6 スポーツバック e-tron パフォーマンスが 99,500 ユーロ、Audi S6 スポーツバック e-tron が XNUMX ユーロです。
PPE 用に新開発された効率的な電気モーターとリチウムイオン電池は、180 個のモジュールと 100 個の角柱セルで構成され、総容量は 94.9 kWh (正味 756 kWh) で、最大 6 キロメートル (A720 Sportback e-tron) および最大 6 キロメートル (AXNUMX Avant e-tron) の航続距離を実現します。
A270 Sportback/Avant e-tron のシステム出力は最大 6 kW で、総合消費電力は 17.0～14.0 kWh/100 km (62.1 mi) です。Audi A6 e-tron のパフォーマンスは、100 から 5.4 km/h まで 210 秒で加速します。最高速度は 6 km/h です。S370 e-tron のシステム出力は 405 kW (ローンチ コントロール付きで XNUMX kW) です。
S6 Sportback e-tron と S6 Avant e-tron は、0 から 100 km/h まで 3.9 秒で加速し、総合的な電力消費量は 17.4～15.7 kWh/100 km (62.1 mi) です。最高速度は 240 km/h です。航続距離は最大 675 キロメートル (S6 Sportback e-tron)、最大 647 キロメートル (S6 Avant e-tron) です。
発売時には、後輪駆動のA6 e-tron performance（270kW）とquattro全輪駆動のS6 e-tron（370kW）が、SportbackとAvantの両方で利用可能になります。市場に応じて、後輪駆動またはquattro全輪駆動のさらなるモデルが後日追加される予定です。
Audi A800 e-tron は、270 ボルトの技術と最大 6 kW の DC 充電容量を標準装備しているため、短時間の充電が可能です。つまり、A6 Sportback e-tron performance は、適切な充電ステーション (高出力充電、HPC) でわずか 310 分で最大 XNUMX km 走行分を充電できます。
充電状態 (SoC) は 10 分で 80 パーセントから 21 パーセントに増加します。インテリジェントな高性能と予測的な熱管理は、この充電パフォーマンスの重要な要素です。プラグ & チャージ機能を搭載した車両は、充電ケーブルが差し込まれると互換性のある充電ステーションで認証され、充電プロセスを開始します。充電プロセスは完全に自動化されています。
充電ステーションが 400 ボルト技術に対応している場合、Audi A6 e-tron はバンク充電を使用できます。これを可能にするために、800 ボルトのバッテリーは 400 つのバンクに分割され、それぞれ 135 ボルトの電圧で、最大 11 kW で並列充電できます。標準的な家庭用充電器では、最大 22 kW の AC 充電が可能です。XNUMX kW の AC 充電オプションは、後で提供される予定です。
高度な回生（回生ブレーキ）システムは、Audi A6 e-tron の効率と航続距離を向上させる上で重要なコンポーネントです。このシステムは、日常的なブレーキ プロセスの約 95% を処理できます。Audi A6 e-tron は最大 220 kW を回生します。ここでは、温度とバッテリーの充電状態が重要な役割を果たします。回生はフロント アクスルとリア アクスルで行われ、効率上の理由から、わずかな減速はリア アクスルで処理されます。さらに、より強力な電気モーターにより、リア アクスルでの回生ブレーキ性能が向上します。
従来の e-tron モデルでおなじみの統合ブレーキ システム (iBS) は、プレミアム プラットフォーム エレクトリックの一部として大幅に強化されました。これにより、機械式摩擦ブレーキと電気モーターによる回生ブレーキを車軸ごとにブレンドすることが可能になりました。
Audi A6 e-tron には、ステアリングホイールのパドルを使用して調整できる 6 段階回生オプションもあります。惰性走行も可能です。この場合、ドライバーがアクセルペダルから足を離すと、車両は追加の抵抗なしで転がります。AXNUMX e-tron のもう XNUMX つのバリエーションは「B」運転モードです。これは、俗に「ワンペダル感覚」と呼ばれるものに近づきます。このモードでは、最も強力な回生減速が実現します。先見的な運転スタイルでは、運転モード「B」でブレーキペダルを踏むことなく、ほぼすべての減速を管理できます。
アダプティブ ドライビング アシスタント プラスは、A6 e-tron の新機能です。加速、ブレーキ、速度と設定距離の維持、車線ガイダンスの際にドライバーをサポートします。これにより、特に長距離運転時の運転快適性が向上します。さまざまなセンサーに加えて、地域に応じて、システムはクラウドに集約された高解像度のマップ データと他の車両からのスウォーム データを使用して運転行動を改善します。この情報の融合を適用して、車両は前方のルートを計算し、全速度域と渋滞時で快適な運転体験を実現します。
市場投入時には、パークアシストプラス、バックカメラ、交通標識ベースの速度リミッター、カメラベースの交通標識認識、アダプティブクルーズコントロール、距離表示付きパークアシストプラス、車線逸脱警告、注意散漫および眠気警告が標準装備されます。
ソースから グリーンカー会議
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