アウディ・オブ・アメリカは、新型2025 Q6 e-tronモデルラインの完全な価格と仕様を発表し、年末までにさらに最高級の後輪駆動（RWD）モデルがラインナップに加わることを発表しました。
この発表により、アウディは11年末までに、2024つのe-tronモデルライン全体で、Q4 e-tron、Q6 e-tron、Q8 e-tron、e-tron GTのXNUMX種類の異なるバッテリー電気自動車を提供することになります。
2025 アウディ Q6 e-tron (欧州モデルを表示)
今年後半に同ブランドの米国モデル ポートフォリオに Q6 e-tron が導入されることにより、同ブランド史上最も野心的な製品導入サイクルの始まりも告げられる。Q6 e-tron のベースとなるまったく新しいプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) アーキテクチャに加え、来年登場するまったく新しい A5 や Q5 など、新しい内燃エンジン アウディ モデルの基盤となる新しいプレミアム プラットフォーム コンバスション (PPC) も導入される。
アウディは、これら20つのプラットフォームを通じて、今後XNUMX年間で全世界でXNUMX以上の新型または大幅に改良されたモデルを導入する予定であり、そのうち半数は電動化される予定である。
後輪駆動のAudi Q6 e-tronは、Q6 e-tron quattroおよびSQ6 e-tronに加わり、まったく新しい技術的に高度なPPEアーキテクチャを使用するブランド初のモデルラインとなり、ブランドのまったく新しいE3エレクトロニクスアーキテクチャによってサポートされるまったく新しいMMIユーザーインターフェイスなどの新しいテクノロジーを導入します。
後輪駆動のQ6 e-tronの追加により、この新型モデルは同ブランドのBEVラインナップの中で最長航続距離のSUVとなり、ウルトラパッケージを装備した場合のEPA推定走行距離は321マイルとなる。
パワートレイン、パフォーマンス、航続距離。 2025年型アウディQ6 e-tronは、2024年末までに米国で6つの異なる派生モデル（後輪駆動のQ6 e-tron、全輪駆動のQ6 e-tron quattro、SQ3 e-tronモデル）とともに発売される予定です。最新のプレミアム プラットフォーム エレクトリック（PPE）とE1.2 6電子アーキテクチャによる幅広い最新技術と安全機能に加え、すべてのQXNUMX e-tronモデルは、プレミアム、プレミアム プラス、プレステージのトリム レベルで提供されます。
各モデルは、5 リンク独立フロントおよびリア サスペンションを備え、最大 4,400 ポンドの牽引が可能です。各モデルには、100 kW (RWD モデルでは 800kW) の DC 急速充電速度をサポートできる同じサイズの 270 kWh 260 ボルト バッテリー パックが装備されており、わずか 10 分で 80 ～ 21 パーセントの充電状態 (SoC) に戻ります。
Q6 e-tron は、シングルリアモーターから 302 馬力 (ローンチコントロール付きでは 322 馬力) を発生し、SUV を 60 秒で時速 6.3 マイルまで加速させ、最高速度 130 マイルに到達します。18 インチ 10 スポーク デザイン ホイールと低転がり抵抗サマー タイヤを装備したオプションのウルトラ パッケージを装備すると、Q6 e-tron は EPA 定格で 321 回の充電で XNUMX マイル走行可能となり、ブランドのラインナップの中で最も長距離を走行できるアウディ BEV となります。
Q6 e-tron quattro は 422 馬力 (ローンチ コントロール付きで 456 馬力) を発揮し、0 つの (フロントとリアの) 電気モーターによるローンチ コントロールで 60 ～ 4.9 mph を 130 秒で加速し、最高速度 307 mph に達します。標準装備で EPA テスト サイクルでの電気走行距離は 6 マイルと予想されています。Q19 e-tron quattro には 20 インチ ホイールが標準装備されており、オプションで XNUMX インチ デザインも用意されています。
SQ6 e-tron は 483 馬力 (ローンチ コントロール付きでは 509 馬力) を発揮し、ローンチ コントロール付きで 0 ～ 60 mph の加速時間は 4.1 秒、最高速度は 143 mph で、EPA テスト サイクルで 275 マイルの電気走行距離を達成できると評価されています。追加パワー以外にも、SQ6 には 20 インチ ホイール (21 インチ ホイールも選択可能)、赤いブレーキ キャリパー、スポーツ アダプティブ エア サスペンション、スポーツ シート、カーボン ファイバー インレイが標準装備されています。
効率的な新しいモーター設計。 Q6 e-tron の全モデルには、以前のアウディ BEV と比較して再設計された、より効率的でコンパクトな永久磁石同期 (PSM) リア モーターが搭載されています。最終減速比 9.242:1 で動作するリア モーターの重量はわずか 261 ポンドで、駆動システムでの抗力による損失は、第 50 世代のアウディ電気駆動システムから約 XNUMX% 削減されました。
ドライサンプ電動オイルポンプを介して後部の電動モーターを直接冷却することで、ステーター巻線やローターの永久磁石などの部品を最適な温度範囲に維持します。その結果、PPE電動駆動システムのパワーウェイトレシオは、第60世代のアウディ電動駆動システムよりも約XNUMX％高くなります。
Q6 e-tron quattro および SQ6 e-tron モデルでは、フロント アクスルにも新しい非同期 AC 誘導モーター (ASM) が追加されています。フロント モーターとリア モーターの両方のコンパクトな設計は、アプリケーションに基づいた拡張性と適応性を考慮して設計されています。Q6 e-tron に加えて、このモーターは、来年発売される新しい A6 および S6 e-tron モデルなど、新しい PPE アーキテクチャを基盤とする将来のアウディ製品の多くに動力を供給する予定です。
トルク出力は、モーターの長さを調整するだけで変更できます。新しい電気モーターは、他のアウディ BEV モデルで以前に使用されていたものよりも約 30% 少ない設置スペースを必要とします。さらに、新しい設計により、同サイズの前世代のアウディ モーターよりもモーターの重量を約 20% 削減できました。9.191:1 のファイナル ドライブ比で動作するフロント ASM モーターの重量はわずか 193 ポンドです。
再開発された電気モーターの大きな利点は、その効率性です。この主な要因は、ステーターの巻線の新しいヘアピン設計、パルス幅変調インバーターへのシリコンカーバイド半導体の追加、およびトランスミッションのドライサンプ電動オイルポンプです。新しいヘアピン巻線により、電気モーターのステーターの電流伝導が最大化され、巻線数を増やすことができます。
従来使用されていたモーター巻線と比較すると、充填率は 60% から 45% に増加しました。全体として、電気駆動システムにおける抗力による損失は、第 50 世代のアウディ電気駆動システムから約 XNUMX% 削減されました。
フルパワーで加速すると、Q6 e-tron quattro モデルのフロント アクスルにある非同期モーター (ASM) がほぼ瞬時に作動します。構造上、ASM には磁石が含まれておらず、誘導によって磁場を生成するため、電源が入っていないときは、大きな抗力損失なしに自由に回転できます。
モーターの音響も、前世代のアウディ BEV と比べて改善されています。モーター マウントをハウジングに直接鋳造することで、音響伝達経路が構造的に最適化され、ローターをセグメント化することで空間高調波の振幅が低減され、第 1 世代のアウディ e-tron に比べて NVH が改善されています。
高度なバッテリー充電機能。 Q6 e-tron の全モデルは、12 個の角柱セルを直列に接続した 15 個のモジュール (合計 180 個のセル) で構成されたリチウムイオン バッテリー パックを搭載しており、総容量は 100 kWh (正味 94.4 kWh) です。最大 DC 急速充電容量は 270 kW (RWD モデルでは 260 kW) が標準で、800 ボルト アーキテクチャ、バッテリーの新しいプリコンディショニング機能、および PPE の新しい予測熱管理によって基本的に実現されています。
家庭用充電器で最も一般的に使用される標準レベル 2 AC 充電は、最大 9.6kW (240V/40A) の速度でサポートされます。後日利用可能になる予定のオプションのオンボード充電セットアップは、最大 19.2kW (240V/80A) の AC 充電速度をサポートします。充電ステーションが 400V テクノロジーで動作する場合、Q6 e-tron はバンク充電を有効にして、パックを同じ電圧の 135 つのバッテリーに自動的に分割し、XNUMXkW で並列充電することができます。充電状態に応じて、バッテリーの両半分が最初に均等化され、次に同時に充電されるため、全体的な再充電時間が短縮されます。
Q6 e-tron の全モデルには、便利なプラグ＆チャージ機能が標準装備されており、Electrify America ネットワークを介した 2 年間の DC 急速充電が追加料金なしで無制限に利用できるため、特定の充電ステーションでの充電プロセスが効率化されます。互換性のある Electrify America 充電ステーションで MyAudi アプリ アカウントで有効化すると、プラグ＆チャージ機能は暗号化された車両インフラストラクチャ (VXNUMXi) 通信を介して課金を自動的に承認および確認し、プラグを車両に挿入するだけで充電器が有効化されるため、充電器でクレジットカードや RFID 支払いを行う必要がなくなります。
バッテリーセルの総数を減らし、インテリジェントで高性能かつ予測的な熱管理を行うことが、PPEベースのQ6 e-tronの充電性能の重要な要素となっています。アウディがこれまで使用してきたバッテリーシステムと比較すると、Q6 e-tronのバッテリー（12モジュール/180セル）は部品数が少なくなっています。比較すると、Q8 e-tronのバッテリーは36モジュールと432セルで構成されています。Q6 e-tronのセルの大幅な増加は、800ボルトのシステム電圧にほぼ対応しており、航続距離と充電性能の最適なバランスを実現しています。
PPE バッテリーのモジュール数の削減には、他の利点もあります。高床 (SUV) および平床 (セダン) モデルにモジュール式で使用できるバッテリーは、設置スペースが少なく、軽量で、車両の衝突構造および冷却システムへの統合が容易です。また、必要なケーブルと高電圧コネクタの数が少なくなり、ボルト留めの数が大幅に削減されました。さらに、モジュール間の電気接続が短くなったため、損失と重量が大幅に削減されました。
バッテリーハウジングに統合された冷却プレートにより、均一な熱伝達が確保され、バッテリーの状態がほぼ最適になります。熱間成形鋼製の保護サイドスカートは、バッテリーに固定されるのではなく、車体にしっかりと取り付けられています。繊維複合材料製のアンダーボディクラッディングも新しいものです。この構造により、重量がさらに軽減され、バッテリーと環境の間の断熱性が向上します。これにより、PPE のバッテリーをより効率的に加熱または冷却できます。
PPE の場合、バッテリーセル内のニッケルとコバルトおよびマンガンの比率は約 8:1:1 であり、コバルトの割合が減少し、ニッケルの割合が増加します。
効率を高め、Q6 e-tron の全体的な航続距離の延長に貢献する重要な要素は、高度な回生システムです。
このセットアップにより、日常的なブレーキ操作の約 95% を処理でき、Q6 e-tron は最大 220 kW のブレーキエネルギーを回生します。Q6 e-tron の回生ブレーキ システムは、アクスル固有のブレーキ ブレンディングにより PPE で大幅に進化し、これまで以上にシームレスになりました。これにより、ブレーキ ペダルの自然な調整感覚が向上します。
回生ブレーキ システムには 0.25 つの異なるモードがあり、その 0.15 つである真のワンペダル ドライブ B モードでは、低速クリープなしで最大 0.06 g のブレーキ力で車両を完全に停止させることができます。ステアリング ホイールのパドルで制御される XNUMX つの手動減速モードはすべて、内燃機関車で見られるおなじみの低速クリープを提供し、強い減速 (XNUMX g)、中程度の減速 (XNUMX g)、または惰性走行に設定できます。XNUMX つ目の減速モードである自動では、前方カメラを使用して、交通量や道路の勾配に応じて回生ブレーキと惰性走行のどちらがより効率的かを判断し、同時に低速クリープを提供することで、効率を最適化します。
バッテリー管理コントローラ (BMC) は、PPE 専用に開発された中央制御ユニットで、高速でバッテリーを節約する充電に必要な電流制御を担当します。BMC はバッテリーに完全に統合されており、継続的な監視の一環として、3 個のセル モジュール コントローラ (CMS) が現在のモジュール温度やセル電圧などのデータを BMC に送信します。BMC はその情報を新しい E1.2 XNUMX 電子アーキテクチャの一部である高性能コンピュータに送信します。このコンピュータは次に、最適なバッテリー性能を得るために必要に応じて冷却または加熱の循環を調整する新しい予測熱管理にデータを送信します。
PPE アーキテクチャの効率的な熱管理により、以前の Audi モデルと比較して、充電時間の短縮、航続距離の延長、耐用年数の延長が実現します。予測熱管理では、ナビゲーション システム、希望ルート、出発タイマー、および顧客の使用行動からのデータを使用して、冷却または加熱の必要性を事前に計算し、効率的かつ適切なタイミングで提供します。顧客が Audi ナビゲーション システムを使用して DC 急速充電ステーションへのルートを設定している場合、予測熱管理により DC 充電プロセスが準備され、バッテリーが冷却または加熱されるため、充電が高速化され、充電時間が短縮されます。また、熱管理システムは車両のナビゲーション システムと連携して、前方に急勾配があるかどうかを判断し、適切に冷却してバッテリーの温度を調整し、熱ストレスの上昇を防ぎます。
ドライバーが効率モードを選択した場合、バッテリーのコンディショニングは後でアクティブになり、運転行動に応じて航続距離を伸ばせるように設計されています。ダイナミックモードでは、現在の交通状況によりダイナミックな運転ができない場合、熱管理がこれに反応し、バッテリーコンディショニングのエネルギー使用量を最小限に抑えます。
ポストコンディショニングと連続コンディショニングも PPE 熱管理システムの新機能であり、バッテリーの耐用年数の延長に貢献しています。これらの機能は、車両の耐用年数全体にわたってバッテリー温度を監視し、高速充電セッションの後や、非常に暑い天候など車両が動いていないときでも、バッテリーが最適な温度範囲に保たれるようにします。熱管理システムがモジュールの下に冷却剤を導き、バッテリー内の温度を一定に保つことで、パフォーマンスを向上させることができます。バッテリー冷却プレートもバッテリーの構造部品であるため、バッテリーハウジングスペースの追加のフロアパネルをなくすことができ、熱伝導ペーストによりモジュールへの熱接続が最適化されます。
技術的に高度な新しいアーキテクチャ。 2025年型Audi Q6 e-tronでデビューを飾る、高性能で未来志向の新しいE3 1.2電子アーキテクチャにより、顧客はデジタル化された車両通信フレームワークの利点を直接体験できます。E3という名称は、「エンドツーエンドの電子アーキテクチャ」の略です。3台の高性能コンピューターを備えた新しいドメインコンピューター構造に基づく新しいE1.2 XNUMXアーキテクチャは、インフォテインメントや運転モードから、進化後の段階における半自動運転まで、すべての車両機能を制御します。
Q6 e-tron モデル ラインには、デジタル ステージと呼ばれる新しい E3 1.2 電子アーキテクチャに基づく、まったく新しい完全接続型デジタル インテリアがあります。デジタル ステージは、ドライバーの正面にある 11.9 インチの Audi OLED 仮想コックピットと、中央の 14.5 インチのタッチ OLED ディスプレイで構成されており、両方ともドライバーに向けられた XNUMX つのスリムで自立型の湾曲したパノラマ デザイン要素として統合されています。夜間には、洗練された統合アンビエント ライトにより、湾曲したディスプレイがダッシュボードの上に浮かんでいるように見えます。
さらに、Audi としては初めて、Q6 e-tron はデジタル ステージを補完するオプションの 10.9 インチ MMI 助手席 LCD ディスプレイを提供します。助手席ディスプレイには、車両が走行しているときに動画が表示されてドライバーの注意がそらされることを防ぐアクティブ シャッター テクノロジーを統合したダイナミック プライバシー モードが搭載されています。これにより、助手席の乗客は映画やその他のビデオ コンテンツをストリーミングしたり、ナビゲーションを補助したり、充電ステーションを探したりすることができます。
アウディ デジタル ステージは、オプションの第 4 世代拡張現実 (AR) ヘッドアップ ディスプレイ (HuD) でさらに拡張できます。ドライバーに向かってフロントガラスに画像を映し出し、速度、交通標識、支援、ナビゲーション シンボルなどの関連情報を前方の道路に重ねて表示します。Q1152 e-tron に搭載されている第 576 世代 AR HuD と比較すると、新しいディスプレイは、品質が向上した高解像度の画像 (XNUMX×XNUMX ピクセル) を提供します。また、画像はより大きく、より遠くまで表示されるため、焦点のずれが少なくなります。
ドライバーには、ディスプレイが 88 インチ ディスプレイに投影されているかのように車両前方に浮かんでいるように見えます。また、一部のコンテンツは道路の 650 フィート先まで投影されているように見えます。ディスプレイ サイズが大きく、情報が投影される距離が長いため、ドライバーはダッシュボード ディスプレイと道路の間で焦点を切り替えなくても済みます。画像も明るくなり (13,500 ニット)、メディア タイトルや充電状態などのコンテンツが増え、ドライバーが前方の道路に注意を向け続けるよう促します。
新しいアウディ インフォテイメント システムは、Android Automotive オペレーティング システムを初めて採用し、最新の Audi connect サービスと強化された e-tron ルート プランナーが標準装備されています。YouTube、Spotify、Zoom などのさまざまなアプリが Audi App ストアから入手でき、スマートフォンを使用せずに MMI に直接統合できます。
新世代の安全性向上/ADAS 機能とテクノロジー。 Q6 e-tron に搭載されている高度な標準 ADAS 機能の背後にある目標は、すべての道路利用者の日常の運転を大幅に改善するのに役立つ幅広い機能を提供することです。まったく新しい機能スイートには、アダプティブ クルーズ コントロール、車線変更警告、出口警告、衝突回避アシスト、緊急ブレーキ アシスト、交通標識認識、スワーブ アシストおよびフロント ターン アシスト、注意散漫および居眠り警告システムが含まれます。また、Q6 e-tron の新機能として、交差点、脇道、中庭、またはガレージの入り口での衝突を防止または軽減するために、後方から接近する自転車やその他の車両を通知するリア ターン アシストと、子供やペットを後部座席にうっかり置き去りにすることを防ぐのに役立つ後部乗員検知があります。
Q6 e-tron のもう XNUMX つの新機能は、オプションのアダプティブ クルーズ アシスト プラスです。これは、アダプティブ クルーズ コントロールとレーン キープ アシスタントの機能を組み合わせたものです。このシステムは、レーダー センサー、フロント カメラ、超音波センサーを使用して、加速、速度維持、安全な車間距離の維持、レーン ガイダンスを支援します。このシステムは、全速度域および渋滞時に機能し、効率を高めて乗客の快適性を最適化するように調整されています。
納入は2024年末までに開始される予定です。 2025年型アウディQ6 e-tron、Q6 e-tron quattro、SQ6 e-tronは、2024年末までに米国のディーラーに到着し、価格は63,800ドルからとなる。
ソースから グリーンカー会議
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