アウディの e-tron GT ファミリーには、2025 年ラインナップのエントリーとなる S e-tron GT モデルと、さらに過激な RS e-tron GT パフォーマンス派生モデルが含まれるようになりました。アウディ初の完全電動 RS パフォーマンス モデルであり、電動ハロー パフォーマンス カーである 2025 RS e-tron GT パフォーマンスは、パワーと加速の両方でブランドにとって史上最高の記録を打ち立てます。
米国で販売されている2025年モデルのe-tron GT電気スーパーセダンXNUMX車種のうち、RS e-tron GTパフォーマンスに新型S e-tron GTモデルが加わり、優れたパフォーマンスと、電気グランドツアラーならではのデザイン美学をすべて維持しています。パワー、バッテリー容量、デザイン、素材の大幅なアップグレードと、多数のシャーシアップグレードにより、e-tron GTモデルラインはスーパーカーに匹敵するレベルのパフォーマンスを提供できます。
2025年モデルでは、e-tron GTファミリーに新たに加わったS e-tron GTが、以前のトップスペックである2024 RS e-tron GTの性能範囲を拡大します。S e-tron GTの馬力は670馬力に増加し、523 e-tron GTの2024馬力、637 RS e-tron GTの2024馬力と比較して向上しています。新しいS e-tron GTは、パワーの増加により、ローンチコントロールを使用してわずか60秒で時速3.3マイルまで加速します。これは、以前の0.6 e-tron GTよりも2024秒速いものです。
新型 RS e-tron GT パフォーマンスは、これまでで最も加速が速いアウディの量産車という栄誉を獲得しました。ローンチ コントロールを有効にすると、912 馬力のパワートレインにより、わずか 0 秒で時速 60 マイルから 2.4 マイルまで加速します。
電気モーターのステーター内の特殊なヘアピン巻線の銅密度の増加により電流伝導が最大化され、リアモーターのローターはよりコンパクトで軽量になりました。
全体として、アウディは後車軸の電気モーターの重量を 22 ポンド (10 kg) 削減しました。さらに、両方の電気モーターには、ダイナミックな運転状況に対応できる電力の余裕があります。ローンチ コントロールは、バッテリー パックと電気モーターのリソースを一時的に使用して、最大 912 馬力の出力を得ることができます。さらに、フロント モーターには改良されたパルス インバーターを備えた改良されたパワー エレクトロニクスが採用されており、最大 600 アンペアのより高い放電電流 (アウディ S e-tron GT より 300 アンペア多い) を実現しています。リア モーターも 600 アンペアで動作します。
さらに、アウディはe-tron GTモデルのブレーキ回生を400kWに増加し、最大減速値を0.45gにしました。この値まで、車は回生のみに依存します。惰性走行回生は0.06gと0.13gに増加しました（以前は0.03gと0.06g）。このようにして、アウディはダイナミックなワンペダル感覚と効率的な惰性走行の間のギャップを広げました。
e-tron GT のバッテリー パックは 105 kWh にアップグレードされ、以前の 12 kWh から 93.4% 増加し、重量は 25 ポンド減少しました。DC 急速充電能力も 270 kW から 320 kW に増加し、理想的な条件下では 10% から 80% の充電時間が約 18 分 (以前は 21.5 分) になりました。大幅な出力増加にもかかわらず、2025 S e-tron GT の EPA 推定走行距離は、2024 e-tron GT および 2024 RS e-tron GT を上回っています。
RS パフォーマンス モデルの主な開発目標の 1 つは、あらゆる負荷範囲で高い効率と繰り返し可能な出力可用性を実現し、その優れた機能の再現性を高めることでした。適応型熱管理と 4 つの冷却回路のインテリジェントな相互接続は、特にトップ モデル専用の機能である RS パフォーマンス モードでは重要な役割を果たします。
RS e-tron GT パフォーマンスで出力を上げると、熱管理システムがアダプティブ冷却回路をオンにして、バッテリー パックが十分に冷却されるようにします。アダプティブ冷却回路は、バッテリー パックと 2 つの電気モーターの冷却回路の温度を同時に積極的に下げながら、車内の温度を調整します。電気モーターの冷却、車内の空調、バッテリー パックの空調は、ほぼ独立して制御できるようになりました。Audi は、熱管理のパフォーマンスを最適化するために、システムのポンプとバルブに大幅な変更を加えました。
バッテリーパックの新しいセル化学も、ニッケル、コバルト、マンガンの比率を調整し、総容量が105kWh（正味97kWh）となったことで、RS e-tron GTのパフォーマンス出力向上に寄与しています。これにより、以前のモデルと比較して、より高いエネルギー容量、より高い充電電流、および駆動電流が実現しています。最大充電電流は400アンペアに増加しました。ローンチコントロールがアクティブになっている場合は、最大1,100アンペアを作動させることができます。
RS e-tron GT performanceの新しいプッシュ・トゥ・パス機能を使用する場合も同様で、時速94マイル（70km/h）を超える速度で最大19秒間、出力が30馬力（XNUMXkW）増加します。増加した時間はバーチャルコックピットのタイマーで示されます。ドライバーがプッシュ・トゥ・パスをアクティブにすると、バッテリーはローンチコントロールと同じマップを使用します。同時に、駆動コンポーネントは自動的にアウディドライブセレクトモードのダイナミックに切り替わります。最低XNUMX秒間の再生後、機能を再びアクティブにすることができます。
バッテリーパック内の最も高温のセルは常に充電電流を制限するため、アウディでは「パフォーマンス」という基本原則を充電体験にも適用しています。U-Flow アーキテクチャを備えた新しい冷却プレートは均一な熱伝達を保証し、最大 50 kW の充電電力増加 (最大 320 kW) を可能にします。これにより、理想的な条件下では、車両のバッテリーパックを DC 急速充電ステーションで約 10 分で 80% から 18% まで充電できます。
ハンドリング性能を向上させるシャーシのアップグレード。 e-tron GTの乗り心地とハンドリング性能は、従来の3チャンバー/1バルブシステムを2チャンバー/2バルブに置き換えた新しいエアサスペンションのおかげで向上しており、快適性を損なうことなくドライビングダイナミクスの面で明確な利点をもたらします。車体の動きを積極的に管理し、加速時とブレーキング時にシャーシを水平に保ち、不均一な舗装によるピッチングとロールの動きを減らし、乗り込み時に車両を持ち上げて乗り込みを容易にし、コーナーでe-tron GTを積極的に傾けてステアリングの精度を改善し、ダイナミックな運転中の制御性を高めます。全輪ステアリングと組み合わせると、14.3:1の新しい、よりダイレクトなステアリング比も利用できます。
アウディ ドライブ セレクト システムでは、ドライバーが 1 つの標準プロファイル (効率、快適性、ダイナミック) を使用して車両の特性を制御できます。さらに、個別に設定可能な RS 固有の 2 つのモード (RSXNUMX と RSXNUMX) により、ドライバーは特定のドライブ、サスペンション、車高、およびサウンド パラメータを選択できます。ドライバーは、フラットな上下のステアリング ホイールにあるサテライト コントロールを介してこれらのモードを直接操作できます。
RS モデル専用の機能として、RS パフォーマンス モードがあります。これは、難しいサーキットや特に曲がりくねった道路向けに設計されています。このモードでは、ホイールの垂直方向の力がダイナミクスに合わせて最適化され、ハンドリング限界で駆動トルクを最適に制御できます。パフォーマンス モードでは、アンチスリップ コントロール、トルク ベクタリング、サスペンション チューニング、エアロダイナミクス、冷却戦略の特性も変更されます。パフォーマンス モードでは、ダイナミック モードと同じトランスミッション戦略も使用されます。つまり、RS e-tron GT パフォーマンスは、加速をより強調するために、2 速ギアボックスの 1 速ギアに可能な限り長く留まります。
2025年型Audi S e-tron GTとRS e-tron GT performanceは現在、米国のAudi販売店を通じて注文可能で、S e-tron GTの価格は125,500ドルから、RS e-tron GT performanceの価格は167,000ドルからとなっている。
ソースから グリーンカー会議
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