BMW グループは、ドイツで生産されるすべてのディーゼル モデルの初期充填を HVO 100 に切り替えています。Neste MY 再生可能ディーゼルは、BMW グループの工場 (ミュンヘン、ディンゴルフィング、レーゲンスブルク、ライプツィヒ) で使用される HVO 100 燃料です。これらの工場では、BMW グループのディーゼル車の年間 50% 以上を生産しています。フィンランドのメーカー Neste の燃料は、化石ディーゼルと比較して、燃料のライフサイクル全体で最大 90% (Well to Wheel) の GHG 削減を可能にします。
BMW グループの販売組織に納品される前の工場での初期充填量は、モデルに応じて 5 ～ 8 リットルです。
2024年XNUMX月末からは、ドイツのガソリンスタンドでもパラフィン系ディーゼルHVOが販売される可能性があります。この燃料は、食用油などのさまざまな廃棄物、残留物、その他の再生可能な原材料から生産されます。高品質と持続可能性の基準を満たしており、生産中にパーム油は使用されず、製品は従来のバイオディーゼルで構成されていません。
化石燃料ベースのディーゼル燃料と比較して、HVO 100は高品質の製品であり、多くの技術的利点があります。CO排出量が少ないだけでなく、2化学的特性により、コールドスタート時の挙動が改善されます。また、純度が高いため、微生物汚染（ディーゼル疫病）にも耐性があります。
再生可能燃料の利用可能性を高めるため、BMWグループは再生可能エネルギー指令（RED III）において少なくとも30％の実質的な温室効果ガス削減という野心的な割り当てを求めており、これは2025年XNUMX月末までに国内法で実施されなければならない。
BMW グループと Neste は、この可能性を実現するために協力しています。BMW グループのディーゼル エンジンは、シュタイアー工場 (オーストリア) で開発され、ほぼすべてここで生産されており、100 年 15940 月の生産月から特定のモデルとモデルに対して、欧州燃料規格 EN 2015 に準拠した HVO XNUMX 燃料の使用が承認されています。
BMWグループは、HVO 100、B10、およびEN590燃料規格内でディーゼルエンジン用に承認されたすべてのe-fuelに加えて、エンジン用の新しい燃料の適合性を継続的にテストしています。ガソリンエンジン用には、EN25燃料規格内で承認されたE228とeFuelを使用しています。燃料に再生性の高い成分を使用することも、CO排出量削減に大きく貢献する可能性があります。2 ガソリンエンジンの排出ガス削減。ただし、そのためには、EU は時代遅れの燃料品質指令で定められた上限を現在の E10 から E20 または E25 に拡大する必要があります。
2023年100月以降、ネステ社製のHVO XNUMXはBMWグループ工場の物流トラックにも使用されています。ランダウ/イザールとミュンヘンのBMWグループ工場間の高速道路では、物流サービスプロバイダーのグッゲモス（GVトラックネット）のトラックXNUMX台がXNUMX日に数回このルートを走行しています。これらのトラックは、ジャストインタイム方式でミュンヘンの親工場に供給しています。この範囲はさらにXNUMX台のトラックに拡大されました。
これらのトラックは DB シェンカーの車両群に属し、シャトル サービスを利用して、エヒングの BMW グループ供給センターから倉庫の部品をミュンヘンの生産拠点に輸送します。トラックは往復で 40 キロメートル以上を走行します。
BMW グループも eFuel Alliance の新メンバーです。パートナーは協力して、実用的な規制の枠組みと再生可能燃料の急速な市場拡大を推進したいと考えています。
ソースから グリーンカー会議
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