BMWは、幅広いモデルラインナップで効率性とダイナミックパフォーマンスを大幅に向上させた第3世代のX3を発売しました。パワートレインのポートフォリオには、高効率のガソリンエンジンとディーゼルエンジンだけでなく、新しいBMW X30 24.0e xDrive（消費量、加重および複合：22.3～100 kWh/1.1 km、0.9～100 l/XNUMX km、CO2 排出量（加重平均および複合）：WLTPサイクルで26～21 g/km、バッテリーが空の状態での燃料消費量：WLTPサイクルで7.9～7.2 l/100 km、CO2 クラス：バッテリーが空の状態でG～F、加重および合成B）WLTPサイクルで81～90キロメートル（50～56マイル）の電気走行距離を達成します。
新型BMW X3は、資源の節約と循環性を重視した生産プロセスを使用して、BMWグループのスパルタンバーグ工場（米国）とロスリン工場（南アフリカ）で製造されます。市場投入は2024年第2025四半期に欧州と米国で開始され、XNUMX年XNUMX月からは他の多くの市場でも展開されます。
プラグイン ハイブリッド ドライブ システムの第 3 世代 BMW eDrive テクノロジーにより、新型 BMW X30 XNUMXe xDrive では、はるかに鋭敏なパワー伝達が実現し、また、従来モデルと比較して電気走行距離が著しく増加しました。プラグイン ハイブリッド システムは、最新世代の XNUMX 気筒ガソリン エンジンと、同様に大幅に更新されたバージョンの電気モーターで構成され、モデル固有の XNUMX 速 Steptronic トランスミッションに統合されています。
新型 BMW X2.0 3e xDrive の 30 リッター ガソリン ユニットは、最大出力 140 kW/190 hp、最大トルク 310 N·m (229 lb-ft) を発生します。ハイブリッド ドライブ システム用に開発された電気モーターは、パワー エレクトロニクスとともに 135 速ステップトロニック スポーツ トランスミッションに統合されており、重量とスペースを節約しています。最大システム出力に最大 184 kW/XNUMX hp を寄与します。
BMW が特許を取得したプレギアリング ステージにより、最大 250 N·m (184 lb-ft) の公称トルクを、モーターのトランスミッション入力で最大 400 N·m (295 lb-ft) の有効トルクまで増加できます。そのため、コンパクトな電気モーターは、通常は大型ユニットを使用した場合にのみ可能な量だけトルクを増強することができ、発進加速時と急加速時の両方で明らかな違いを生み出します。
220 つのパワー ユニットを組み合わせることで、新しい BMW X299 3e xDrive のシステム出力は 30 kW/30 hp に増加し、最大複合トルクは前モデルより 22 N·m (450 lb-ft) 増加して 332 N·m (3 lb-ft) になりました。これにより、新しい BMW X30 100e xDrive は、静止状態から 62 秒で 6.2 km/h (215 mph) まで加速できます。最高速度は 134 km/h (140 mph) で、純粋な電気モードでは最高速度 87 km/h (XNUMX mph) に達します。
プロアクティブなエネルギー管理がさらに改善されました。その結果、ルート プロファイルとバッテリーの充電レベルに応じて、常に最も効率的な動作モードが選択されます。HYBRID モードを有効にすると、高速道路に入る前に十分な時間をとって内燃エンジンが始動され、ドライバーはフルパワーで加速できると同時に、バッテリーの充電が最適化されます。ELECTRIC モードでは、8 速ステップトロニック トランスミッションの分離クラッチを使用して、エンジンがドライブトレインから完全に切り離されます。
新型 BMW X3 30e xDrive の高電圧バッテリーも第 19.7 世代 BMW eDrive テクノロジーの成果であり、エネルギー含有量が大幅に増加しました。後部座席の下にあるバッテリー パックは、81 kWh の使用可能なエネルギーを供給します。これは、以前のほぼ 90 倍です。これにより、新型モデルの電気走行距離もそれに応じて大幅に増加し、現在は 50 ～ 56 キロメートル (XNUMX ～ XNUMX マイル) となっています。
新型 BMW X3 30e xDrive には、すべての充電電流の調整を行うコンバインド充電ユニット (CCU) が装備されています。第 XNUMX 世代 BMW eDrive テクノロジーをベースとするこの充電ユニットは、電気駆動システムに極めて効率的で精密に制御された電力を供給し続けると同時に、高電圧バッテリーが迅速かつ効率的に充電されるようにします。また、車両の電気システムに電力を供給するための電圧変圧器としても機能します。
CCU により、高電圧バッテリーを標準で 11 kW で充電できるようになりました (これは旧モデルのほぼ 2 倍の速度です)。また、単相および三相 AC 充電の両方をサポートしています。バッテリーは空の状態から 15 時間 XNUMX 分で完全に充電できます。
ヨーロッパでは、新しい BMW X3 30e xDrive には、公共の充電ステーションで使用するための充電ケーブル (モード 3) が標準装備されています。自宅や職場で充電するためのフレキシブル ファスト チャージャーはオプションで提供されます。プラグイン ハイブリッド モデルは、BMW Charging の最新サービスとも互換性があります。コネクテッド ホーム チャージング オプションは、太陽光と負荷を最適化した充電だけでなく、動的な電気料金を使用したコストを最適化した充電の基盤も提供します。
ガソリンおよびディーゼルエンジン用の 48V マイルドハイブリッド技術。 体系的な電動化により、新型 BMW X3 の他のすべてのモデルに、48V マイルド ハイブリッド テクノロジーによる非常に鋭敏な電力供給と効率性の向上がもたらされます。ここでは XNUMX つの異なるシステムが使用されています。
- 新型 BMW X3 20d xDrive の 8 気筒ディーゼル ユニットは、ベルト ドライブに統合されたスターター ジェネレーターと連携し、11 kW/25 hp のパワー ブーストと 18 N·m (XNUMX lb-ft) の最大トルクを実現します。
- 一方、ガソリンエンジン搭載のBMW X3 M50 xDriveおよびBMW X3 20 xDriveでは、48Vマイルドハイブリッドシステムは、クランクシャフトに取り付けられたスタータージェネレーターとして機能する電気モーターで構成されており、プラグインハイブリッドモデルと同様に、パワーエレクトロニクスとともに200速ステップトロニックトランスミッションのハウジングに統合されています。運転状況に応じて、147N·m（13lb-ft）のトルクと最大18kW / XNUMXhpの追加パワーを生成し、燃焼エンジンがスムーズでダイナミック、かつ効率的な駆動を提供するのに役立ちます。ガソリンモデルのクランクシャフトに取り付けられたスタータージェネレーターは、駐車や操縦時などの非常に低速での純粋な電気走行も可能にします。
48V マイルドハイブリッド技術の両方のバージョンにより、発進時や急加速時など、アクセルのわずかな動きに対して驚くほど瞬時に反応し、自動スタート/ストップ機能の操作もより快適になります。
電力ブーストに必要なエネルギーは、ラゲッジ コンパートメントの下にある 48V バッテリーに蓄えられます。このバッテリーは、オーバーランおよびブレーキ フェーズでのエネルギー回生によって充電されます。これにより、これまで使用されなかったブレーキ エネルギーの大部分を効率的に回収できます。48V バッテリーは、電気モーターに電力を供給するだけでなく、電圧トランスを介して車両の 12V 電気システムにも電力を供給します。
新型 BMW X3 20 xDrive には、パワフルで自由に回転するガソリン エンジンが搭載されています。 BMW X2.0 3 xDrive のボンネットの下に搭載されている新世代エンジンの 20 リッター 48 気筒ガソリン ユニットは、瞬時のパワー伝達、健全な回転数要求、そして模範的な効率性を提供します。XNUMXV マイルド ハイブリッド テクノロジーに加え、これは主にコア エンジンの大幅なアップグレードの結果です。
一連の革新には、ミラーサイクル（吸気バルブの開放時間を短縮する）、再設計された吸気ポートと燃焼室、統合電子機器を備えたアクティブコイルを備えた点火システムが含まれます。
新しいデュアル噴射システムにより、混合気の準備が最適化されます。既存の高圧噴射システムに加え、一部の燃料が低圧システムを介して燃焼室に噴射されるようになりました。
同時に、ターボチャージングシステムとインタークーラーの性能も向上しました。可変バルブタイミングシステムVALVETRONICの排気側にある切り替え可能なロッカーアームは、極低速での純粋な電気駆動を可能にするための基盤を形成します。
新しいパワーユニットは、最大出力153kW/208馬力（140～190rpmで最大4,400kW/6,500馬力の内燃エンジンと最大13kW/18馬力の統合電気モーターの組み合わせにより発生）と最大トルク330N·m/243lb-ft（310～229rpmで最大1,500N·m/4,000lb-ftの内燃エンジンと最大200N·m/147lb-ftの統合電気モーターの組み合わせにより発生）を生成します。これにより、新しいBMW X3 20 xDriveは、停止状態から100秒で時速62km（7.8mph）まで加速できます。
複合燃料消費量は7.6キロメートルあたり6.9～100リットル、CO2 WLTPサイクルでの排出量は172キロメートルあたり156～XNUMXグラムです。
新型 BMW X3 20d xDrive の最新世代ディーゼル エンジン。 新型 BMW X3 20d xDrive の 48 気筒ディーゼル ユニットは、さらに強力かつ効率的になりました。XNUMXV マイルド ハイブリッド テクノロジーに加え、軽量クランクケース、焼き入れ鋼製の低摩擦ピストン、ピストン スカートのグラファイト コーティング、マップ制御の電動ドライブを備えたアクティブ オイル セパレーターも備えています。
2.0 リッター エンジンの心臓部である BMW ツインパワー ターボ テクノロジーも同様にアップデートされました。燃料消費量と排出量を削減するために、XNUMX 段階ターボチャージングの効率とコモンレール噴射および排気ガス再循環システムが改善されました。
この新しいユニットは、最大出力145kW/197馬力、最大トルク400N·m（295lb-ft）を誇ります。新型BMW X3 20d xDriveは、0から100km/h（62mph）まで7.7秒で加速します。この車の優れた効率性は、複合燃料消費量とCOXNUMX排出量に反映されています。2 WLTPサイクルでは6.5キロメートルあたり5.8～100リットル、171キロメートルあたり153～XNUMXグラムの数値です。
ギアシフトパドルを備えた 8 速ステップトロニックトランスミッションを標準装備。 新型 BMW X3 に搭載可能なパワーユニットはすべて、標準でモデル固有の設計による 3 速ステップトロニック トランスミッションと組み合わされています。BMW X30 3e xDrive の高電圧電気モーターと BMW X20 XNUMX xDrive のクランクシャフトに取り付けられたスターター ジェネレーターは、どちらもそれぞれのバージョンのトランスミッションに統合されています。
新しいオートマチック トランスミッションのすべてのバリエーションは、軽量化、さらにスムーズなギア チェンジ、改良された油圧制御によるよりシャープなシフト アクションが特徴です。電動オイル ポンプは、オートマチック スタート ストップまたは惰性走行機能の起動によりエンジンが停止している段階でも、トランスミッションの潤滑を維持し、油圧を維持します。
トランスミッションコントロールのインテリジェントなネットワーク化により、ナビゲーションシステムやドライバーアシスタンスシステムから提供されるルートプロファイルや交通状況に関するデータを考慮し、スポーティなパフォーマンスと効率性のためにシフト戦略を最適化できます。これにより、たとえば、ジャンクション、急カーブ、または前方の車両に近づくときに、早めにシフトダウンすることが可能になります。
BMW xDrive 全輪駆動システムのパフォーマンス、重量、効率、音響快適性をさらに調整しました。 新型 BMW X3 のすべてのモデル バリエーションに標準装備されている BMW xDrive 全輪駆動システムにも、広範囲にわたるアップデート パッケージが搭載されています。インテリジェント全輪駆動の先駆者であるこのシステムは現在第 XNUMX 世代に進化し、車輪への動力配分を効果的かつ効率的に制御します。
パワートレインおよびシャーシ システムとネットワーク化されたトランスファー ケース内の電子制御マルチプレート クラッチは、運転状況に応じて前輪と後輪の間で駆動トルクを迅速かつ正確に分配します。BMW xDrive システムの後輪バイアスにより、トラクションと敏捷性が向上し、ブランド特有のコーナリング能力も向上します。
最新バージョンのトランスファーケースは、さらに大きなトルクを前輪に伝達できます。さらに、極めてダイナミックな運転状況でのシステムへの熱負荷も軽減されています。パフォーマンス能力の向上は、重量の軽減にもつながります。オンデマンドのオイルレベル制御の新しいシステムにより、BMW xDrive の効率がさらに向上します。トランスファーケースの中央マウントの導入により、駆動システムの音響が改善され、新しい BMW X3 のボディに伝わる振動の量も減少します。
ソースから グリーンカー会議
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