BMW N55 エンジン: 信頼性とよくある問題

N55 は、ドイツの自動車メーカー BMW の最も優れた調整可能なエンジンの 2009 つであると広く考えられています。BMW は 2019 年から 3 年にかけてこのエンジンを製造し、4 シリーズ、5 シリーズ、XNUMX シリーズ セダンを含むほとんどの BMW 製品ラインでこのモーターを使用しました。

とはいえ、N55 エンジンは信頼できるのでしょうか? この記事では、N55 エンジンを取り上げ、エンジンの信頼性に関する問題のいくつかについて説明します。

目次
BMW N55 エンジンの概要
BMW N5エンジンの最も一般的な55つの問題
    1. バルブカバーとオイルフィルターハウジングのガスケットの漏れ
    2. ターボチャージャーのウェイストゲートのガタガタ音
    3. 電動ウォーターポンプの故障
    4. 高圧燃料ポンプ（HPFP）の問題
    5. パイプクラッキングのチャージ
まとめ：

BMW N55 エンジンの概要

BMW N55は、パフォーマンス、経済性、最先端の技術を組み合わせたターボチャージャー付き直列55気筒エンジンです。N2009の後継として54年に発売されたNXNUMXは、BMW初の量産エンジンで、 シングルツインスクロールターボチャージャー.

この設計により、ターボ性能が最大限に引き出され、ラグが最小限に抑えられ、回転範囲全体にわたってパワーが向上します。さらに、N55 は、BMW のバルブトロニック バルブ タイミング、ダブル VANOS カム タイミング、直接燃料噴射も採用し、パフォーマンスと燃費を向上させています。

N55エンジンは汎用性が高いとされており、F30 335iやF32 435iセダン、E90/E92 335iクーペ、F10 535i高級車など、数多くのBMWモデルに搭載されており、さまざまなタイプの車両や運転スタイルへの適応性を示しています。

このエンジンは、X3 xDrive35i、X4 xDrive35i、X5 xDrive35i などのコンパクト スポーツ クーペにも搭載されています。一方、高性能を求める層には、M135i、M235i、さらには自動車愛好家に愛される初代 M2 にもターボチャージャー エンジンが搭載されています。

BMW N5エンジンの最も一般的な55つの問題

前モデルよりも信頼性が高いとされているものの、いくつか欠点もあります。 BMW N55エンジンの欠陥 ドライバーが注意すべき問題です。以下に、最もよくある 5 つの問題について詳しく説明します。

1. バルブカバーとオイルフィルターハウジングのガスケットの漏れ

この バルブカバーガスケット および オイルフィルターハウジングガスケット BMW N55 エンジンに関して、最も一般的なメンテナンスの問題の XNUMX つがこれらのガスケットです。これらのガスケットは、さまざまなコンポーネントを密閉し、エンジンを損傷する可能性のある領域にオイルが浸透するのを防ぐために使用されます。ただし、エンジンの動作温度と圧力が高いため、これらのガスケットは時間の経過とともに摩耗する傾向があります。

バルブ カバー ガスケットは、バルブ カバーとシリンダー ヘッドの間にあり、エンジンの上部を固定します。時間が経つと、ガスケットが弱くなって割れ、オイルが漏れることがあります。バルブ カバー ガスケットが漏れている兆候としては、燃えるオイルの臭い、高温の排気マニホールドにオイルが染み出ている、バルブ カバーの角にオイルが見える、エンジン自体にオイルが付着しているなどがあります。修理しないと、漏れによって失火や点火コイルなどの周辺部品の損傷など、さらなる問題が発生する可能性があります。

この問題は、オイルフィルターハウジングとブロックを密閉するオイルフィルターハウジングガスケットにも影響を及ぼします。このガスケットが破損すると、オイルが次のような部品に入り込む可能性があります。 オルタネータ またはベルト。これにより、電気的な問題やアクセサリ ドライブの問題が発生する可能性があります。

ここでの漏れは、フィルター ハウジングのオイル汚れや徐々に減るオイルによって一般的に認識され、エンジンを動かし続けるためには修理が必要です。バルブ カバー ガスケットとオイル フィルター ハウジング ガスケットの交換は非常に簡単ですが、新しいガスケットでしっかりと密閉するには、合わせ面を清掃する必要があります。

2. ターボチャージャーのウェイストゲートのガタガタ音

ターボチャージャーのウェイストゲートから発生するガタガタ音は、性能と効率の両方を実現するシングル ツイン スクロール ターボを搭載した BMW N55 エンジンでよく見られる問題の XNUMX つです。

排気ガスを排気口に送るウェイストゲート ターボチャージャー最終的には摩耗して、金属音が鳴るようになります。これは通常、ターボがあまり働いていないアイドリング時や低回転時に最も顕著になります。

ウェイストゲートのガタガタ音は、通常、ウェイストゲート アクチュエータまたはリンケージの緩みによって発生します。アクチュエータはウェイストゲート フラップの位置を決めますが、経年劣化や使用により許容誤差が減少すると、フラップが振動し始めます。極端な場合、このような摩耗によりウェイストゲートに漏れが生じ、ブースト圧が失われることがあります。その結果、エンジン性能が低下し、加速が鈍くなり、燃費が悪化します。

修理しないと、損傷したウェイストゲートはターボチャージャーやその他のエンジン部品にさらなる負担をかけ、修理費用がかさみます。小売業者や修理業者にとって、早期発見が鍵となります。アクチュエータを調整することで一時的に問題が解決する場合もありますが、ターボチャージャーシステムや ウェイストゲート 交換する必要があります。

3. 電動ウォーターポンプの故障 

N55には 電動ウォーターポンプ 優れた冷却効率と精度を実現します。しかし、この部品は 60,000 ～ 80,000 マイル走行すると摩耗し、無視するとドライバーが路上で立ち往生する可能性があります。

エンジンの過熱、ダッシュボードの警告灯、冷却液の噴出、冷却システムのパフォーマンス低下はすべて、ウォーターポンプの漏れの兆候です。ドライバーは、エンジン ベイから異音が聞こえたり、熱管理によって突然電源が切れたりすることもあります。

ウォーターポンプはエンジンの稼働を維持するために重要な部品であるため、この問題の診断と交換は必須です。

4. 高圧燃料ポンプ（HPFP）の問題 

BMW N55エンジンの問題点 高圧燃料ポンプ エンジンの直噴システムに必要な高圧で燃料を供給する (HPFP) も十分に文書化されています。

HPFP が故障すると、燃料の流れの精度が損なわれ、性能に影響する可能性があります。HPFP が故障した場合の典型的な兆候としては、始動不良、クランキング時間の延長、アイドリング時の騒音、エンスト、リンプ モードの起動、加速時の顕著なパワー低下などがあります。

BMWはポンプの技術と生産の改善を通じてこれらの懸念に対処するために大きな変更を加えてきましたが、特に古いモデルでは、まだ故障する可能性があります。燃料の汚染、内部部品の摩耗、または故障 燃料系統 電子機器はすべて HPFP 障害につながる可能性があります。

損傷した HPFP の修理は簡単で安価な修理ではないため、診断と予防措置が重要です。整備士は強力な診断機能を使用して、エラー コード (例: P142E または P0087) や燃料圧力の不正確な読み取り値などの HPFP 障害を早期に検出できます。

5. パイプクラッキングのチャージ

BMW N55プラスチック チャージパイプ インタークーラーから吸気マニホールドまで伸びるこのパイプは、ターボチャージャー周辺の高温高圧にさらされると割れることがあります。その結果、この部品が歪んで割れ、ブースト漏れが発生し、出力低下、スロットルレスポンスの低下、さらには失火につながります。

プラスチック製のチャージパイプを、丈夫なアフターマーケットのアルミニウムまたはシリコン製の部品に交換することをお勧めします。これらは耐熱性があり、耐久性が高く、ひび割れが少なく、空気の循環を最大限にします。さらに、 パフォーマンスチャージパイプ 機能し、空気の流れが増加し、エンジンの効率が維持され、所有者に信頼性の高い操作が提供されます。

まとめ：

BMW N55 エンジンは効率性と性能の強力な組み合わせを備えていますが、問題がないわけではありません。オイル漏れ、電動ウォーターポンプの故障、HPFP の故障、チャージパイプの亀裂、ターボチャージャーのウェイストゲートのガタガタ音などは、信頼性に影響し、特別な注意を必要とする問題のほんの一部です。

これらの問題に対処するには、企業は適切な自動車部品を在庫し、顧客が BMW エンジンを再び稼働させるために必要な部品を見つけられるようにする必要があります。