Bosch Engineering と Ligier Automotive は、Ligier JS2 RH2 水素駆動デモ車両 (以前の投稿) を次のレベルに引き上げました。ここ数か月、エンジンと車両全体の堅牢性と耐久性をテストし、駆動コンセプトをさらに最適化するためのテストが実施されました。
体系的な適用により、443 リッター ツインターボ水素エンジンは 650 kW の高出力、3.0 N·m のトルク、優れた過渡応答を実現できました。さらに、過酷な動作条件や外気温 0° ～ +35°C での水素システムの堅牢性と長期性能は、広範囲にわたるテストとシミュレーションによって保証されました。
高速テストの一環として、車両は異常なく最高速度 280 km/h (174 mph) 以上に繰り返し到達し、最高速度 300 km/h (187 mph) に近づく可能性が示されました。全体として、車両は高負荷状態で特別な異常なく、サーキットで 5,000 キロメートル以上のテスト走行を完了しました。これは、近年のル・マン 24 時間レースで優勝したチームが走ったレース距離とほぼ一致します。
結果は、当社の水素コンセプトが長距離レースの厳しい要件を満たし、将来のレーシングカーや高性能スポーツカーでの使用に向けた優れた開発基盤を提供できることを示しています。
—ヨハネス・イェルク・ルーガー博士、ボッシュエンジニアリングGmbH社長
リジェ JS2 RH2 で得られた経験、例えば高圧タンクの設計や、能動的および受動的な対策を備えた複雑な水素安全コンセプトなどは、両社の将来の顧客プロジェクトに組み込まれます。
現在、自動車用途の水素貯蔵コンセプトは主にガス状水素と考えられており、車両内で最大 700 バールの高圧下で貯蔵されます。貯蔵密度が高いため、液体水素も長期的には代替貯蔵オプションとなる可能性があります。
Bosch Engineering と Ligier Automotive は現在、この技術の開発専門知識を拡大しています。両社はすでに、車両に液体水素システムを統合するための初期コンセプト スタディを作成しています。
リジェ JS2 RH2 の開発では、ボッシュ エンジニアリングが車両全体の設計を担当し、エンジンとタンクのコンセプトの開発、および包括的な多段式水素安全システムの開発に大きく貢献しました。リジェ オートモーティブは、既存のリジェ JS2 R のすべてのシャーシの適応と完全な車両冷却システムを含む、全体的な車両動的性能、モノコックの設計を担当しました。また、水素使用のために機械部品を最適化し、新しい車両への全体的な統合を主導しました。
2月には、リジェJS2 RH15が、2024年92月XNUMX日土曜日、XNUMX年シーズン開幕の数時間前に行われる水素燃料レーシングカーのための世界初公開デモラップでトラックに披露される予定だ。nd ル・マン24時間レースの24時間版。H24、MissionHXNUMXの水素電気レーシングプロトタイプ、そしてモータースポーツへの水素の導入に取り組む他のメーカーと並んで走行します。
ソースから グリーンカー会議
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