中国は2023年に初めて日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となる
中国の乗用車 (PV) 輸出は、700 年までは年間約 2020 万台の量を維持していました。しかし、2021 年に輸出は突然爆発的な成長期に入りました。太陽光発電の輸出量は約1.59万台に達し、前年比119%の成長率を記録しました。実際、2019 年の時点ですでに世界のサプライチェーンはさまざまな課題に直面する兆候を示しており、世界の自動車生産は前年比 6% 減に苦しみ、この数字は 18 年には 2021 年と比較して 2018% 減にまで増加しました。
新エネルギー車（NEV）部門の精力的な発展、優れた経済回復力、安定したサプライチェーンを頼りに、中国のOEMメーカーは2019年から2020年にかけて多くの課題を克服し、世界の他の地域よりも早く回復し、輸出ブームを先導した。 2021 年には、中国の乗用車輸出台数は 2022 万台に達し、前年比成長率は 2.49% 増加し、世界第 57 位の輸出国となりました。 2023 年には乗用車の輸出台数が 4 万台を超え、前年比 61% の成長を達成しました。また、2023年には中国の自動車輸出が日本を上回り、初めて世界最大の輸出国となることが可能となった。
中国の輸出の高成長は、中国ブランドと外国ブランドの 2 つの部分で構成されています。中国ブランドの場合、電動車両やインテリジェントアプリケーションの開発、そして中国市場での実証後の製品品質の向上が、さまざまな市場のより多くの消費者に認知され受け入れられるにつれて、中国ブランドの海外展開につながっている。さらに、テスラのような海外ブランドは、安定したサプライチェーンによる効率的で高品質な生産により、国際市場への拡大に向けたコスト効率の高い生産能力を確保しています。
効率的な生産能力と輸出の拡大も、日本と韓国のブランドに新たなチャンスをもたらしています。中国ブランドの商品力が向上し続ける中、日本と韓国のブランドの中国国内市場におけるシェアは大幅に低下している。したがって、起亜自動車は、既存の中国の生産能力を活用して、世界市場の需要への供給を支援している。以下のグラフからわかるように、起亜自動車の輸出台数は、2023 年に初めて中国市場の国内販売を上回りました。2024 年 9 月には、起亜自動車は 178 台以上を輸出し、前年比 XNUMX% の成長を達成しました。
起亜は2024年にも輸出を増やし続ける計画で、輸出先市場は現在の200カ国から2026カ国以上に増加する。また、同社は塩城工場を起亜自動車の世界輸出基地に変更し、XNUMX年までに年間輸出規模をXNUMX万台以上に拡大する計画である。日産はまた、自動車の輸出拠点として中国の完全な産業チェーンに依存し始めると述べている。内燃機関（ICE）車両の過剰生産能力に対処し、世界的な需要に対応します。
将来的には、中国の自動車輸出の成長は、中国ブランドと海外ブランドの双方にとって有利な状況になると当社は考えています。健全な競争により、中国の OEM と他の国の OEM の両方が新たな発展をもたらすでしょう。
GlobalData、軽自動車市場アナリスト、Kevin Zeng 氏
この記事は、GlobalData の専用リサーチ プラットフォームである Automotive Intelligence Center で最初に公開されました。. GlobalData が指定した世界の軽自動車販売予測モジュールの詳細については、ここをクリックしてください
ソースから ただ自動
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