米国エネルギー情報局（EIA）によると、バッテリー電気自動車（BEV）の販売減少により、2024年第18.0四半期の米国における電気自動車とハイブリッド車の販売シェアは減少した。Wards Intelligenceの推計によると、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド電気自動車、BEVが米国の新車軽量車両（LDV）販売全体に占める割合は、2024年第1四半期の24%から、18.8年第4四半期（23QXNUMX）にはXNUMX%に減少した。
電気自動車の市場シェアがわずかに低下したのは、主にBEVの販売が要因で、LDV市場全体の8.1%であった4年第23四半期から7.0年第1四半期には24%に減少した。この減少は、COVID-19パンデミックによる経済的影響が2年第20四半期に始まって以来、初めてのBEV市場シェアの低下となる。
米国のLDV市場は季節性が高く、総売上高は年末の売上増加後、通常第7四半期に横ばいになります。BEVの売上は、1四半期連続で24桁の増加を記録した後、1年第23四半期には13年第XNUMX四半期と比較してXNUMX%増加しました。成長の鈍化は、次のXNUMXつの要素に分けられます。
- 高級車の販売が量販車の販売よりも減少したため、新車LDV販売市場全体で不均等な減少が見られました。
- 量販市場向けBEV販売の減少。
BEV は高級車セグメントで引き続き人気があり、1 年第 23 四半期から 1 年第 24 四半期まで高級 LDV 販売の約 1 分の 24 を維持しました。 8 年第 10 四半期の全 BEV 販売のうち、販売 XNUMX 台中 XNUMX 台が高級モデルでした。その理由の XNUMX つは、高級 BEV オプションが引き続き幅広く入手可能であったことと、テスラ、メルセデス、リビアン、キャデラック、アウディ、BMW による有利なセグメント内価格設定によるものでした。
米国の高級車販売は、12年から15年までLDV市場全体の2014％から2020％の間で変動しましたが、18年には2023％に成長しました。高級車販売は2022年半ばにパンデミック前のレベルに戻りましたが、量販車の販売は今四半期時点でパンデミック前のレベルを10％下回ったままです。この不均一な回復は、2022年と2023年のBEV販売シェアの上昇に貢献しました。1年第24四半期には、高級車が市場の16％に落ち込み、傾向が逆転しました。EIAは、パンデミック前の高級車と量販車の分割へのさらなる回帰は、新しい量販BEVモデルがなければ、BEV販売の伸びを鈍化させ続ける可能性があると述べました。
歴史的に、米国では、BEV の販売は高級車セグメントほどマスマーケット セグメントでは好調ではありませんでした。米国におけるマスマーケット LDV の総販売は 1.0% 減少し、マスマーケット BEV の総販売は 17.9% 減少し、BEV モデルの市場シェアは 2.2 年第 4 四半期の 23% から 1.8 年第 1 四半期の 24% に減少しました。
メーカーは過去数年間に量販BEVモデルをリリースし、生産能力を増強してきたが、シボレー ボルトの生産停止とそれに伴う同車の前年比売上の64%減少により、1年第24四半期の量販BEV市場シェアは低下した。
高級車が市場シェアを失ったため、米国の業界平均LDV取引価格は1年第24四半期にわずかに下落しました。Cox Automotiveによると、平均BEV取引価格は3.8年第4四半期と比較して23%、9.0年第1四半期と比較して23%下落しました。消費者または政府のインセンティブを考慮する前の第1四半期のBEV取引価格は、業界全体の平均（高級車と非高級車の組み合わせ）よりも24ドル高く、高級車の平均よりも6,904ドル低くなっています。
ソースから グリーンカー会議
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