主要な取り組み
電気自動車（EV）の普及は、アクセス性とコストにかかっています。価格が安く、充電ステーションが多く、走行距離が長いほど、より多くの顧客を引き付けることができます。
政府や企業のインセンティブ、そして充電インフラへの巨額の支出により、EVはより手頃な価格となり、製造市場と消費者市場の成長が促進されました。
電気自動車やハイブリッド車は、石油・ガス業界だけでなく、自動車やテクノロジーのサプライチェーンにも大きな変化をもたらすでしょう。
ハイブリッド車および電気自動車の製造業界は、米国で最も急成長している業界の 1 つに急速に進化しました。この急成長は、強力な政府支援、好意的な世論、急速な技術進歩などの独自の破壊的要因によって推進されており、新興企業と既存の自動車メーカーの両方にとって肥沃な土壌を生み出しています。
ハイブリッド車は、ハイブリッド電気自動車とプラグインハイブリッド自動車の両方を包含し、収益シェアの約 70% を占めて市場を支配していますが、従来のハイブリッド車だけでも市場の 50% 以上を占めています。電気自動車の販売は大幅な成長と変動を示していますが、ハイブリッド車の販売軌道は、確立された業界で一般的に見られる着実で確実な拡大を反映しています。
テスラは電気自動車専用メーカーとしてEV生産の基盤を整えたが、従来の内燃機関車メーカーは既存の関係やインフラを活用してハイブリッド車やEV市場に参入し、地歩を固めている。実際、テスラの純電気自動車市場におけるシェアは55年には2023％で、10年から2022％減少した。それでも、テスラのより手頃な価格の新しい製品であるモデルYは、EV販売全体の33％以上を占めた。この傾向は、低価格モデルが販売を牽引することを示唆しているが、他の自動車メーカーは、販売数を伸ばすためにEVを赤字で販売する企業が増え、価格競争が激化するのではないかと懸念している。
電気自動車は内燃機関の解決策となるのでしょうか?
政策立案者やEVスタートアップは、電気自動車を内燃機関（ICE）の後継車として長らく宣伝してきましたが、航続距離、入手しやすさ、コストは、導入を阻む大きな要因であり続けるでしょう。全米自動車販売協会によると、EVの総所有コスト（TCO）はICE車より約10,000万ドル高くなります。平均的なEVの消費者価格は60,000万ドルで、クレジットや補助金を受けても、電気自動車はICEやハイブリッド車より大幅に高価です。
同様に、EV 充電インフラも自動車普及の大きな悩みの種となっています。米国エネルギー省によると、カリフォルニア州は 52,000 を超える公共および民間の充電ステーションで先頭を走っており、ニューヨーク州、テキサス州、フロリダ州にはそれぞれ約 10,000 のステーションがあります。ただし、これらの州のステーションのほとんどはレベル 1 または 2 の「低速」ステーションであり、「高速」直流充電器ではありません。低速ステーションの長い充電時間と限られたバッテリー容量が相まって、ほとんどの州で EV の普及が妨げられています。
充電インフラの整備も障害に直面している。低所得地域ではインフラがほとんど整備されていない。充電には何時間もかかるため、稼働中の充電ステーションは長時間滞留する。充電ステーションは機能せず、画面が反応しない、支払いができない、コネクタが壊れているといった問題もある。そのため、充電インフラが拡大しても、EVの潜在的購入者の大半は利用できないままである。
代わりに、将来はプラグインハイブリッド (PHEV) 車両とハイブリッド電気自動車 (HEV) にかかっているかもしれません。平均すると、低速充電器は、完全電気自動車を充電するのにかかる時間の半分の時間で充電できます。さらに、ハイブリッドは実績のある商品であり、世紀の変わり目以降、堅調な売上成長を積み重ねています。これらの代替手段は、リスクを嫌い、コストを嫌う消費者にとって強力な選択肢となります。
一方、EV販売の伸びは鈍化し、大手自動車メーカーは電動化計画を延期している。フォードはEV部門で4.7億ドルの損失を報告し、経営陣が収益性を確保できるまで次世代EVの発売を延期している。同社は米国のEVトラック工場の納入を2026年まで延期したことが顕著だ。同様に、GMは400,000年までに2024万台のEVを生産する計画を撤回した。GMはホンダと協力し、手頃な価格のEVを発売する計画も断念した。同様に、メルセデスベンツも2025年までに期限を発表した。
一般的に、メーカーは新しい市場への参入に苦戦している。EV を欲しがる消費者はすでに EV を所有しており、自動車メーカーは中流階級や低所得世帯の関心を集めるのに苦戦している。その代わりに、より低価格で燃費が良いと謳うハイブリッド車が消費者市場を席巻し続けている。同様に、フォードは今後 5 年間でハイブリッド車の販売を 4 倍に増やすと予想している。電気自動車は登場するが、メーカーは現在の普及速度に適応する必要がある。
外部要因が業界に与える影響
政府の政策は、EV およびハイブリッド市場の形成に不可欠です。連邦政府、州政府、地方自治体は、EV の購入と製造を支援するためにさまざまな政策を制定しています。消費者側では、税額控除とインセンティブにより、ディーラーとメーカーの利益を損なうことなく、プラグインハイブリッド車と電気自動車の購入がより手頃になりました。多くの地域では、自宅の充電設備に対する税額控除も提供されています。
政府機関も自動車メーカーや自動車サプライチェーンに規制圧力をかけている。企業平均燃費（CAFE）基準がますます厳しくなり、人気自動車メーカーは現行の車両群を再評価せざるを得なくなり、燃費の最も悪い車種を廃止して電気自動車に切り替えることも多い。最も顕著なのは、シボレー、フォード、ダッジが基準を満たすために旧型のマッスルカーを改造したり生産を中止したりしたことだ。
現政権もEVの導入に厳しい姿勢を取っている。バイデン大統領の「アメリカへの投資」政策の一環として、エネルギー省は既存の工場をEVとバッテリー生産センターに改造するために15.5億ドル以上を割り当てた。自動車メーカーは国内生産、労働環境、その他の要素に基づいてポイントを獲得できる。この政策には、野心的なゼロエミッション車（ZEV）の販売目標も含まれている。しかし、導入率の低下と自動車労働者とメーカーからの大きな反発により、新車販売の35％への期待は低下している。
一般的に、普及率は消費者の信頼感、ガソリン価格、インフレ、利用可能な充電インフラに左右される。インフレ期待の低下と消費者信頼感の回復に象徴されるより強い市場環境は、今後 10 年間で消費者が従来より高価な EV に乗り換えるきっかけとなるだろう。東欧と中東の緊張の高まりが石油供給チェーンを脅かす中、購入者は初期費用よりも長期的な燃料節約をますます重視するようになるかもしれない。
業界への影響
電気自動車 (EV) やハイブリッド モデルへの移行は、自動車業界だけでなく、さまざまな分野に独特の課題と機会をもたらしています。エネルギーや原材料から製造や小売まで、EV 革命の波及効果は広範囲に及びます。これらの動向を理解することは、あらゆる分野の利害関係者にとって、新たな可能性を活用するか、変化の影響に備えるかのどちらかの準備をする上で非常に重要です。
勝利を収める業界:
リチウム電池メーカー: 電気自動車（EV）とハイブリッド車の生産が急増し、リチウム電池の需要が急増しています。これらのメーカーは、自動車メーカーからの多額の投資の恩恵を受け、グリーンエネルギーへの移行の最前線に立っています。彼らの成長は、エネルギー貯蔵容量の増加や充電時間の短縮など、電池技術の進歩によって促進され、輸送の未来において中心的な役割を担う存在となっています。
成功の鍵：
- 急速充電技術を優先する: 急速充電リチウム電池の技術向上にリソースを投入し、電気自動車 (EV) の充電時間を大幅に短縮します。充電時間の延長という最大の懸念を軽減することで、御社は市場のリーダーとしての地位を確立し、時間と利便性を重視する顧客にアピールすることができます。
- バッテリー交換ソリューションの開発: EV ドライバーが指定のステーションで空のバッテリーをフル充電されたバッテリーと交換できるようにするバッテリー交換テクノロジーの可能性を調査します。これらの交換システムと互換性のある標準化されたバッテリー モジュールを作成することで、企業は新しい収益源を活用し、インフラストラクチャ プロバイダーとの戦略的提携を確立できます。
情報技術企業: ヘッドアップ ディスプレイ (HUD)、先進運転支援システム (ADAS)、その他の革新的な機能などの先進技術を EV に統合したことで、半導体、情報、テクノロジー企業の市場が活況を呈しています。これらの企業は自動車メーカーと連携して運転体験を向上させ、車両の安全性と接続性を高めています。ソフトウェアとハードウェアの開発における彼らの専門知識は、次世代のスマート車両にとって不可欠です。
成功の鍵:
- 自動車OEMとの連携: 自動車の OEM メーカーと重要なパートナーシップを確立し、電気自動車 (EV) プラットフォーム向けのカスタマイズされたテクノロジー ソリューションを共同で作成します。これらのパートナーシップは、自動運転機能 (ADA) や高度なインフォテインメント システムなどの高度な機能を EV に組み込み、安全性を高め、全体的なユーザー エクスペリエンスを向上させることを目指す必要があります。
- コネクテッドカーのサイバーセキュリティ対策: 包括的なサイバーセキュリティ戦略を策定し、コネクテッドEVをサイバー脅威から保護し、車両内および外部ネットワークで交換されるデータのセキュリティとプライバシーを保護します。徹底したサイバーセキュリティプロトコルを実装すると、技術ソリューションに対する信頼が構築されるだけでなく、潜在的なサイバー攻撃によってもたらされるリスクも軽減されます。
損失が予想される業界:
内燃機関メーカー: EV やハイブリッド車への移行は、内燃機関を専門とする企業にとって大きな脅威です。自動車産業が進化するにつれ、従来のエンジンの需要は減少しており、これらのメーカーは衰退の危機に瀕しています。この課題は、業界が電気推進技術への投資に軸足を移し、内燃機関の専門知識の重要性が低下していることでさらに深刻化しています。
成功の鍵：
- 軽量素材技術の進歩: 内燃機関のパワーウェイトレシオを高めるために、先進的な軽量素材の研究開発を優先します。エンジンの重量を軽減することで、燃費と性能が向上し、環境への影響と運用コストの低減を優先する業界において、これらのエンジンはより魅力的な選択肢となります。
- 排出ガス制御システム: 厳格な規制基準に準拠し、燃焼エンジンの環境への影響を軽減するための革新的な排出ガス制御技術を開発します。選択触媒還元 (SCR) システムや微粒子フィルターなどの排気後処理ソリューションを高度な燃焼技術とともに強化し、排出量を削減して排出ガス規制を効果的に満たします。
自動車部品メーカー: 電気自動車はガソリン車とは根本的に異なる要件があり、スパークプラグ、ラジエーター、排気システムなどの部品メーカーに影響を与えます。EV では可動部品や回生ブレーキなどのシステムが少なくなるため、従来の部品の多くは時代遅れになります。この変化により、部品メーカーは大幅な適応が必要となり、電気推進がますます主流となる市場で生き残るために、革新や多様化を図る必要があります。
成功の鍵：
- 電気自動車（EV）部品への進出: 製品範囲を広げて、電気自動車向けにカスタマイズされたコンポーネントを含めることを検討してください。電気モーター、バッテリーパック、パワーエレクトロニクス、充電インフラストラクチャなど、EV の機能と効率に不可欠な必須部品の製造に集中してください。
- エネルギー貯蔵技術に焦点を当てる: リチウムイオン電池、ウルトラキャパシタ、燃料電池の製造に特化することで、エネルギー貯蔵技術のリーダーとしての地位を確立します。バッテリーセル製造、バッテリー管理システム、熱管理ソリューションなどの重要な分野で専門知識を構築し、電気自動車と据置型アプリケーションの両方におけるエネルギー貯蔵の需要の高まりに対応します。
最終的な考え
電気自動車とハイブリッド車は、特に政府の政策により、EV のイノベーションの最先端を行く自動車メーカーや、消費者市場および商業市場での早期導入者を奨励しているため、今後 10 年間で内燃機関車を追い抜く明確な道筋を持っています。いずれにしても、充電の可用性、EV の手頃な価格、走行距離は、この製品の普及を制限する要因であり続けるでしょう。
多くの企業は、コスト効率の高い電気自動車を開発する一方で、EV と ICE の中間の収益性の高い環境に優しいハイブリッドを優先するでしょう。企業は、急速に拡大するこの市場で消費者の需要を獲得し、業界の大きな変動を抑えるために、主要なサプライヤーやイノベーターと提携する必要があります。賢明な財務状況、強力な評判の構築、M&A 市場での活動が成功の鍵となります。
ソースから IBISWorld
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