EU+のトラック市場は2023年に好調に推移しているが、先行指標は潜在的な需要要因の減速を示している。EUの鉱工業生産は2.4月に4.4%減少、XNUMX月にXNUMX%減少した。 一方、PMIと調査データは、歴史的に景気後退と一致するレベルにあります。
それにもかかわらず、欧州のトラック市場は今夏、販売率が急上昇したため、マクロ環境の悪化をものともしないように見えた。 これは、供給制約が緩和され続けるにつれて、蓄積された需要が解き放たれたということだけが問題ではなく、あるいは主としてさえありました。 最近の販売率の高騰は、2.0月に発効したEUスマートタコグラフXNUMX義務化（EUモビリティパッケージ法案の要素）と一致した。 この義務化による勢いは、EU域内の中核市場だけでなく、ノルウェー、スイス、英国を含む域内全体に影響を及ぼした。
スマート タコグラフ 2.0 には、位置、時刻、作業時間を監視する GNSS テクノロジーが搭載されています。 また、他の車両や道路脇のインフラと通信する機能もあります。 これは、1.0 年 2019 月に EU と英国で義務化されたテクノロジーのバージョン XNUMX からの監視機能 (国境通過の監視など) の大幅なアップグレードです。
GVW > 3.5 t の新規登録トラックおよびバスは、2.0 年 2023 月時点でバージョン 2024 を装備する必要があります。国際道路輸送に関与する古い車両には、現在の装備に応じて段階的に実装して、デバイスを改造する必要があります。 古いデジタルタコグラフを搭載した車両は 1.0 年 2025 月までに、バージョン XNUMX を搭載した車両は XNUMX 年 XNUMX 月までに改造する必要があります。
この義務の性質は、国際輸送に関与していないトラック運転者、およびバージョン 1.0 スマート タコグラフをまだ所有していない国際輸送業者が、次のような理由で新技術の導入を (コストまたはその他の理由で) 回避するかなりのインセンティブを持っていることを意味しました。これは、まだ合法的に登録できるうちに、このテクノロジーのバージョン 1.0 を搭載した車両を急いで入手することを説明しています。 この現象は、多くの市場で同様の事前購入を引き起こしたスマート タコグラフ 1.0 (2019 年 2006 月) やデジタル タコグラフ (XNUMX 年) の導入を思い出させます。
プルフォワードの規模により、過去数年間の供給側の不足の結果として蓄積され、長期にわたって景気悪化との緩衝材として機能してきたペントアップ需要の貯蔵庫が大幅に枯渇した。需要要因と実際の市場パフォーマンス。 この貯水池が減少するにつれて、この供給源からの支援は来年にかけて弱まるだろう。 GlobalData の欧州トラック市場と生産予測は、より暗い見通しを反映しており、2024 年には販売と生産が減少すると予測されています。
規制の変更が将来、さらなる市場の歪みをもたらすことはほぼ確実です。 ユーロ VII 排出要件 (2027 年) および EU COXNUMX を満たすことに関連するコストの増加2 削減目標（2030 年）は、今後 XNUMX 年間に大幅な事前購入を促進すると予想されます。 現在のイベントは、私たちが期待できる購入前/回収サイクルの種類のプレビューとして機能します。
Zita Zigan 氏、GlobalData、世界商用車予測担当ディレクター
この記事は、GlobalData の専用リサーチ プラットフォームである Automotive Intelligence Center で最初に公開されました。
ソースから Just-auto.com
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