しかし、BEV市場は本当に、一部の見出しが示すほど悪いのでしょうか?
バッテリー電気自動車 (BEV) コンポーネント供給部門の一部の顧客からのフィードバックによると、ここ数カ月間、部品の大量注文が前述の OEM の期待に応えられないことが多く、場合によっては生産ラインが停止していることが示されています。 。しかし、BEV市場は本当に、一部の見出しが示すほど悪いのでしょうか?
昨年、ヨーロッパの乗用車 (PV) BEV 市場は 32% 成長し、2022 月を除くすべての月でプラス成長を記録しましたが、2022 年 2.1 月には非常に高いベースから外れました。達成された成長は、昨年初めに多くの予測者が示したものよりも優れていました ( 2022 年よりも改善）、成長率は横ばいになると予想する人もいます。 BEVの販売台数は2023万台弱で、XNUMX年の販売台数をXNUMX万台上回った。最近市場に減速があるのは明らかだが、それは見方次第だ。一部のブランドは他のブランドよりもかなり好調で、MG や Tesla などは XNUMX 年の好調な業績として際立っています。
充電インフラと BEV 対内燃機関 (ICE)/ハイブリッドの価格が依然として逆風であることを考慮すると、特に BEV が最も魅力的な購入者であるため、2019 年から 2021 年にかけて見られる成長レベルは緩和されると予想されていました (路外充電設備を備えた裕福な複数の車の世帯）はある程度満足しています。さらに、新しいテクノロジーの使用事例は均一に成長するのではなく、最終的には 100% 近くの普及につながる一連のステップで発展するため、その採用率は時間の経過とともに上下する傾向があります。同様に、過去数年間の市場は需要主導型でしたが、それ以前は車両の CO2 目標は、上のグラフに見られる高い BEV 成長率の大きな要因でした。少なくとも一部の OEM にとって、2022 年末か 2023 年初めに設定された BEV 製造の中期計画は、特に多くの消費者が直面している経済的逆風を考慮すると、影響が遅れているために影響力のピークに達したばかりであることを考慮すると、野心的すぎました。金利上昇や車の買い替えサイクルなど。
2024年はどうなるでしょうか？そうですね、ほとんどの人にとってインフレ率は低下し続けており、金利はピークに達しているように見えますが、ヨーロッパの人々は全体として、2023年よりもはるかに裕福であると感じているとは予想していません。自動車需要全体の増加はわずか (+3%) にとどまると予測されていますが、BEV の成長はここ数年一貫して自動車市場の成長を上回っており、2024 年にも同様の成長が見込まれています。
これを促進するのは、BEV の平均価格の下落圧力となるだろう。ある種の価格競争に向けた材料は揃っている。これは、プラグインカーの価格が場合によってはICEと同等にまで引き下げられている中国で見られるような残忍な規模ではないが、BEVへの移行を促進するだろう。 OEM には、チップ危機中に得られた健全な利益の一部を利用して、目標を絞った価格引き下げ措置を実施する余地があります。また、電池価格は下落傾向にあり、電池グレードのリチウムやその他の重要な材料の価格は現在改善傾向にあるとみられており、リチウム不足の懸念は後退している。この分野における OEM の柔軟性は、インセンティブの減少を相殺すると考えています。たとえば、多くのブランドはドイツのBEV補助金削除を補償すると表明している。
これに加えて、2024年にはヨーロッパで20万ユーロから25万40千ユーロの手頃な価格のBEVモデルがいくつか導入され、従来のBEVの平均取引価格である2024万ユーロ以上よりも低予算の買い手が集まるだろう。ヒュンダイのキャスパーモデルはその良い例です。これらのより手頃な価格の車には、他の多くの BEV モデルが加わり、購入者の選択肢が増加します。そのため、当社は 2023 年については引き続き慎重ながら楽観的ですが、BEV の売上高の伸びは XNUMX 年よりも低いと予想しています。
GlobalData、グローバル パワートレイン担当ディレクター、Al Bedwell 氏
この記事は、GlobalData の専用リサーチ プラットフォームである Automotive Intelligence Center で最初に公開されました。
ソースから ただ自動
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