フォードは9月のIAAトランスポーテーションで、欧州市場向けのレンジャーPHEVピックアップを発表しました。この新モデルは、レンジャーの完全な牽引力、積載量、オフロード性能を備え、電気のみでの走行も可能です。
レンジャー PHEV は、最大 690 N·m のトルクを誇り、これは量産レンジャーの中で最大のトルクです。また、EV のみでの走行距離は 45 km (28 マイル) を超えます。レンジャー PHEV では、レンジャー ラインナップに Pro Power Onboard も導入され、お客様は発電機を必要とせずに、オンボード バッテリーから直接最大 6.9 kW のツールに電力を供給できます。
フォードプロは、ワイルドトラックとXLTシリーズに加えて、PHEV専用のストームトラックローンチエディションとして新しいモデルを導入します。
レンジャーPHEVは南アフリカのシルバートンで生産され、最初の顧客への納車は2025年春から開始される予定です。この新型モデルは、ヨーロッパの既存のディーゼルエンジン搭載レンジャーのラインナップに加わり、レンジャーはさまざまな顧客ニーズや現地の排出ガス規制にさらに適合したものとなります。
まったく新しい PHEV パワートレインは、フォードの 2.3 リッター フォード エコブースト ガソリン エンジンと 10 速オートマチック ギアボックスを、75 kW の電気モーターと 11.8 kWh (使用可能) のバッテリーと組み合わせたものです。その結果、690 N·m のトルクはこれまでのレンジャーの生産モデルの中で最高となり、279 PS の PHEV モデルはレンジャーの 3.0 リッター V6 ターボディーゼルよりも高い出力を生み出します。
新しいモジュラー ハイブリッド トランスミッションは、レンジャー PHEV の e モーターをベルハウジングに統合し、ハイブリッド走行を可能にします。バッテリーは、単相 16 アンペアの充電器を使用して 45 時間未満で充電され、EV のみのモードで XNUMX km を超える目標走行距離を実現します。
レンジャー PHEV のオペレーターは、最大 3,500 トンの積載量、最大 4 kg の牽引が可能であり、レンジャーの最新の e-XNUMXWD システム、デュアル レンジ トランスファー ボックス、リア ディファレンシャル ロックによってもたらされるオフロードでの信頼性の恩恵を受けることができます。トラクション バッテリーは、特別に設計されたフレーム レールの間にパッケージ化されています。
電動モーターにより、Ranger PHEV は電気駆動機能を実現し、ドライバーは Auto EV、EV Now、EV Later、EV Charge モードを使用して、バッテリー電力をいつどのように使用するかを選択できます。
顧客は、牽引、重い荷物の移動、岩登りや急勾配などの厳しいオフロード走行時に、電気モーターの回生ブレーキと追加トルクの恩恵を受けることもできます。フォードのエンジニアは、レンジャー PHEV の独自のシャーシと重量配分を考慮して、サスペンションのチューニングを見直し、最適な快適性とオンロードとオフロードのパフォーマンスを確保しました。
フォード・プロ・ホーム・チャージングが利用可能な場合、オーナーはより安い夜間料金で充電を予約することができ、また、フォードは、ハイブリッドパワートレインがレンジャーのより排気量の大きいV6ディーゼルエンジンオプションと比較して燃料節約をもたらすことを期待している。
レンジャー PHEV の Pro Power Onboard テクノロジーは、発電機を必要とせずに、作業現場やキャンプ場で高負荷のツールや機器に同時に電力を供給できる能力をお客様に提供します。このシステムは標準で 2.3 kW を提供しますが、負荷ボックスに 6.9 つの 15 アンペアのコンセントを備えた 3.45 kW オプションを指定することもできます。各コンセントから XNUMX kW を利用できるため、より重い機器の需要にも対応できます。
ソースから グリーンカー会議
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