太陽光モジュールの総コストの約 4% を占める輸送費は、極東と米国西海岸、北欧、地中海地域間の貿易ルートで増加しています。
ノルウェーの海上・貨物運賃ベンチマークプラットフォームであるXenetaのデータによると、貨物コンテナ輸送のスポットレートは2022年以来の高水準に上昇した。
5,170月末、ゼネタは、極東から米国西海岸までの市場平均スポットレートが1月57日に640フィート換算単位（FEU）あたり6,250ドルに達すると発表しました。この数字は6,260月よりXNUMX％高く、スポットレートとしてはXNUMX日間で最高となり、今年初めの紅海危機時のピークを上回りました。スポットレートは、極東から米国西海岸までのラインでXNUMX月にXNUMXドル/FEUでピークに達すると予想されており、紅海危機時のピーク（XNUMXドル）をわずかに下回ります。
極東から北ヨーロッパまでの貿易ラインでは、スポットレートが紅海危機のピークを超え、5,280月4,839日の16ドル/FEUから596ドル/FEUに達する見込みである。これはこのラインでの63日間の最高レートとなり、29月XNUMX日以来XNUMX%の増加となる。
ゼネタ氏は、極東から地中海への貿易線でも同様の傾向が見られると指摘し、スポットレートは紅海危機時の最高値である5,985ドル/FEUをわずかに上回り、6,175ドル/FEUに達すると予想している。これは46月比610%の上昇となり、XNUMX日間でこの貿易の最高レートとなる。
輸送費は太陽光パネルの総コストの約 4% を占めるため、スポットレートの上昇は PV モジュールの価格に連鎖的な影響を及ぼす可能性があります。
ゼネタ社は、紅海での紛争が続いていること、港湾の混雑、そして例年ピークシーズンである第3四半期を前に輸入を前倒しする船主の決定が市場を直撃していると述べた。ゼネタ社のチーフアナリスト、ピーター・サンド氏は、直近のスポットレート上昇にもかかわらず、成長は5月ほど急速ではなく、「状況が若干緩和していることを示唆しているかもしれない」と述べた。
「数週間前に締結した長期契約に基づいてコンテナを移動させている貨物であっても、すでに貨物を積み替えている荷送人にとっては、これは早すぎることはない」とサンド氏は述べた。「運送業者は最高料金を支払う荷送人を優先するだろう。つまり、長期契約で低料金を支払う荷送人の貨物が港に置き去りにされるリスクがある。これは新型コロナウイルスのパンデミック中に起こったことであり、今再び起こっている」
サンド氏は、貨物運送業者は追加追加料金に直面しており、船のスペースを確保するためにプレミアムサービスを選択するよう迫られていると述べた。
「このような場合、運送業者はこうした費用を荷主である顧客に直接転嫁する以外に選択肢はない」と同氏は述べた。「運送業者は運賃のさらなる値上げを要求し続けるだろうから、荷主にとって状況は良くなる前にさらに悪化するかもしれない」
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ソースから 太陽光発電マガジン
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