ホンダは65年までに電気自動車モデルだけで2031億ドル相当を費やす予定だが、IC駆動の新型車も多数登場するだろう。
このレポートは、最近のアキュラに関するレポートに続き、今後発売される主要なホンダ車の世界的な発売時期を調査しています。
ホンダは、2023～24年度の過去最高の利益に勇気づけられ、24～25年度にはさらに良い数字を予測し、すべての地域で主要な新世代モデルの計画を推進している。
ゼロシリーズ
もしメディアと一般大衆の注目を集める狙いがあったとしたら、ホンダは0月にコンセプトカーのサルーン（写真）を発表して成功したと言えるだろう。翼のようなドアを取り払い、ダストバスターのフロントエンドを少し抑えた、これがXNUMXシリーズと呼ばれることになる最初のモデルだ。
ルーフが低く長いこの電気自動車の生産は、2026年に開始される予定だ。北米と中国が主な市場となる予定で、ディーラーにこの車が到着すれば、かなりのインパクトとなるだろう。同社の三部敏弘CEOによると、2030年までに全世界で0シリーズが4.3台になるという。わかっているのは、セダンに加え、全長4.7メートルと2026メートルのSUVが2027年に発売されるということだ。大型の4.5人乗りSUVが2028年にこれに加わり、おそらく全長XNUMXメートル前後になるXNUMX台目のSUVがXNUMX年に追加される予定だ。
ホンダはトヨタや日産と同様、BYDが主導する国内ブランドだけでなく、奇瑞、吉利集団、長安も急成長を遂げる中、中国で大きな打撃を受けている。その大きな理由は、手頃な価格のいわゆる新エネルギー車（EVおよびPHEV）やSUVが次々と登場していることである。ホンダはこれに対し、2027年までにXNUMX種類のEVを提供すると公言しているが、その多くは広汽ホンダと東風ホンダの合弁事業向けのツイン車両となるだろう。
シビック、アコード、CR-V が好調だった数年間の後に最近は落ち込んでいるものの、このブランドは中国では依然として強いブランドです。もちろん、日本と米国でも同じことが当てはまりますが、後者の 2 つの市場ではモデル構成がまったく異なります。
この会社の優れた点は、常に製品を新鮮に保ち、消費者の嗜好の変化を予測し、魅力的な車を常に堅実な利益率で提供していることです。そのため、EV がさらに増える一方で、たとえば、すでに利益率の高いハイブリッド車のラインナップが充実しています。競合他社も、ホンダが (まれな) 失敗からどれだけ早く学ぶかをもっと詳しく研究したほうがよいでしょう。
ケイセグメント
N-Box は、国内市場でホンダの売上を牽引し、引き続き驚異的な存在となっている。83,877 月に総合 XNUMX 位の座を (スズキ スペーシアに) 奪われたのは衝撃だった。それでも、この小型ハッチバックは、XNUMX 月末までの XNUMX 年間で XNUMX 台を登録し、他のどの車よりも大きくリードしている。旧型の N-One と N-Wagon も、売れ行きは好調だが、その割合ははるかに少ない。
ホンダは最新世代のN-BoxとそのスポーティなN-Box Custom派生モデルを2023年2027月に発売したばかりなので、2025年のモデルチェンジ後、XNUMX年第XNUMX四半期まで後継車は登場しないだろう。
2020年代後半には、最近発売されたN-Van eに加わるもう2023台の小型EVが登場するかもしれない。それは、1980年の東京モーターショーで世界初公開されたSustaina-Cをベースにした車だ。この鮮やかな赤のコンセプトカーは、XNUMX年代のオリジナルのホンダシティを彷彿とさせるものだった。シトロエンアミ風のさらに小型の電気モデルも加わるのだろうか？それは、同じイベントで初公開されたXNUMX台目の電気設計スタディであるCI-MEVが伝えたメッセージなのかもしれない。
マシーン
各国でフィット、ライフ、ジャズのバッジが付けられているこのBセグメント/サブコンパクトハッチバックの第2024世代は、まもなくフェイスリフトされる予定です。このアップデートは、将来のフィットが登場する2027年からXNUMX年の間に行われる唯一のアップデートです。ハイブリッドパワートレインが再び多くの市場で主要な推進システムになりますが、電気パワーも確実に採用されるでしょう。
シビックとアコードは世代を重ねるごとに大型化しており、それぞれのモデルは米国と中国で特に成功しています。しかし、中国ではパートナー合弁事業を通じて各車が活用されており、大きな違いがあります。
シビックの2027代目は現行アコードより2028年早く登場し、生産期間も同じペースで進むはずです。つまり、XNUMX代目の進化はXNUMX年かXNUMX年に予定されています（現行のセダンとハッチバックはフェイスリフトされたばかりです）。次期モデルでは電気自動車のオプションも期待できます。
2023年に発売される第2026世代アコードは、2029年にフェイスリフトされ、XNUMX年に後継車となる予定だ。アーキテクチャは新しくなると予想されており、EVネイティブではないものの、アコードeは、この車のXNUMXつの主要な地域市場のそれぞれで確実に販売されるだろう。
拾います
グローバル ラインナップの中でも珍しいモデルのひとつがリッジラインです。現在 2027 世代目となり、2028 年かかるはずの製造サイクルの XNUMX 年目を迎えています。ほとんどのピックアップ トラックとは異なり、このモデルはモノコック構造で、第 XNUMX 世代の後継モデルも同様です。XNUMX 年または XNUMX 年に発売予定のこの車両は、次期パイロット SUV と多くの共通部品を備えています。
MPV / ミニバン
ホンダは、かつて国内市場向けに生産していた特定のモデルについて、多くの海外生産拠点をひそかに受け入れてきた。最新の例の2023つがオデッセイで、現在は中国のGAC合弁会社から日本に輸入されている。2026年末にモデルチェンジされ、後継モデルも間違いなく中国から来るだろう。そのモデルはXNUMX年に発売される予定だ。
北米向けに生産される別のオデッセイは、2025年モデルでXNUMX代目となる予定だ。この大型ミニバンは、来年発売される同地域専用のSUV、パスポートの後継車と同じ前輪駆動および全輪駆動アーキテクチャを採用する。
クーペ
昨年、プレリュードの復活を提案するようなコンセプトカーが発表され、驚きました。このクーペは、1970年代後半から何世代にもわたって製造されてきました。最終モデルは2026年以上前に生産が中止されました。かつて米国で非常に人気があった第2027世代はハイブリッド車になる予定で、発売はXNUMX年後半かXNUMX年初頭と予想されています。
SUV車
常に人気のヴェゼルはつい最近、中期サイクルのリフレッシュ（日本）を受けたばかりで、このCセグメント/コンパクトSUVの同様のアップデートは、2024年を通じて世界中で展開される予定です。HR-V、ZR-V、XR-V、および電気形式ではe:NP1、e:NS1、e:nY1など、さまざまな名前で販売されているこのモデルは、2028年から第XNUMX世代に移行する予定です。
トヨタのライバルであるRAV4と同じくらい成功している、より大型のCR-V（中国ではBreezeとも呼ばれる）は、新世代が出るたびにますます人気が高まっているようだ。現行モデルシリーズは2025年（一部の市場では2026年）にフェイスリフトが行われ、第2029世代は2030年またはXNUMX年に登場予定。いつものように、プラットフォームは次期シビックと共有される。
CR-Vより少し長く、少なくとも現時点では中国専用である、新しく発売されたGAC Honda e:NP2とDongfeng Honda e:NS2は、ほぼ同じ電気クロスオーバーです。どちらも150kWのモーターと68.8kWhのバッテリーを搭載しており、共通のプラットフォームはホンダのe:N Architecture Fです。
かつて野心的だった電気自動車の合弁事業はその後規模が縮小されたが、ホンダとゼネラルモーターズの提携によるさまざまな計画製品が続々と登場している。北米で2024年モデルとして新たに登場するプロローグは、GMが製造する全長4.9メートルの電気SUVで、ライフサイクルは2030～2031年と見込まれている。つまり、ホンダが開発した後継車がXNUMX～XNUMX年に登場することが予想されるということだ。
プロローグよりも大きい、アメリカンホンダの最大のモデルはパイロット（全長5.1メートル）です。現行世代は2023年モデルとして新登場し、2025年にはスタイリングが刷新され、2029年には後継モデルが登場する予定です。ガソリンエンジン搭載のパイロットのデビューから12～24か月後には、おそらく電動オプションが登場し、そのモデルもプロローグの後継となるでしょう。
ソースから ただ自動
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