数か月前にミュンヘンの IAA で公開された、第 5 世代の 5 シリーズ セダンは、一種の段階的発売ではありますが、現在英国で販売されています。 まずはガソリンエンジンのセダン（英国ではディーゼルはなし）とi61、そして来月にはPHEV、そして2024年の第XNUMX四半期には新型ツーリング（GXNUMX）が登場する。
他の G60 バリアントと同じ CLAR プラットフォーム
BMWの伝統的なライバルであるメルセデス・ベンツは、EQEセダンの発売が示すように、このセグメントには特別な電気モデルが進むべき道であると信じている。 それは単に E クラスのバージョンである可能性がありますが、代わりにこの車は独自のユニークなボディを持っています。
アウディが何をするのかはまだ分かりませんが、ユニークなモデルではなくA6 e-tronが登場するという噂が強くあります。 つまり、ドイツのビッグ 5 プレミアム ブランドの中で、ビスポーク電動路線を採用しているのはメルセデスだけです。 では、BMWの場合、購入者は新型iXNUMXに、非常に高い価格設定を正当化するのに十分な違いを感じるだろうか？
「エレクトリック 7 シリーズ」ではなく i7 がバッジであるのと同様に、i5 ラベルは、同社が 5 シリーズ史上初の EV と呼ぶものに対するシンプルなソリューションです。 そして、来年このエステートが到着するときには、その i5 バージョンも登場する予定です。 まだ欧州市場への導入の初期段階にあるニオを除くと、2024年型i5ツーリングもこのセグメント初の電気ワゴンとなる。
大きなバッテリーを搭載すると i5 は重くなりすぎますか?
以前の形状の 5 シリーズが、購入者にとって最も重要なほぼすべての領域、特に快適さと鋭いダイナミクスの組み合わせにおいてクラス最高であったことに異論を唱える人はほとんどいないでしょう。 i5 を作成するために重いバッテリーを追加すると、G60 5 シリーズの王冠を維持する傾きが確実に損なわれるに違いありません。そう思われるかもしれません。 でも、そうですか？
BMW UKのファンボロー拠点からそれほど遠くない、ほとんどよく整備された道路を短時間ドライブしただけで、確かに新しいi5の良さがわかりました。 はい、2.3 トンの重量があることに気づきましたが、その大部分は 81.2 kWh のバッテリーです。 これは、購入者が eDrive40 (71,105 ポンドから) を選択するか、より強力な M60 xDrive (オプション前 97,745 ポンド) を選択するかに関係なく、その車に指定された唯一のセルのパックです。
小文字の e が示すように、「ベース」バリアントは後輪駆動で、後軸に 60 つのモーターを備えています。 M62 では、これがフロントの 3.8 番目のパワー ユニットによって補完されており、これは四輪駆動も意味します。 加速は素晴らしく、時速 143 マイルから 60 マイルまで 40 秒で加速し、最高速度は 296 マイルに達します。 ただし、i362 と比較して MXNUMX の重量が重いため、航続距離は短くなります。 公式の最低から最高の数値は XNUMX ～ XNUMX マイルです。
充電しながらプレイ
各バリエーションの場合、最大 205 kW での DC 充電が可能で、BMW は、80% から開始した場合、10% に達するまでに XNUMX 分かかると主張しています。 待っている間に何かすることをお探しの場合は、携帯電話を使用して、新しい車載ゲーム アプリである AirConsole を操作してください。
他の EV と同様に、スロットル ペダルを踏み込むと、おそらく予想よりも早く燃料を補給できるようになります。i5 の応答性は、これをほぼ促進します。 落ち着いて高速道路を時速60～65マイルで巡航すれば、300マイル以上は可能だと私は確信しています。
発売時にはXNUMX台のEV、さらにもうXNUMX台が登場予定
i7 のサイズが他のすべての 7 シリーズ バリエーションと同じであるのと同様に、i5 も端から端までの寸法が 5,060i、520e、または 530e と同じ 550 mm です。 ちなみに、これらは英国に導入される他のセダンです。 2024台のEVを含めると5台のラインナップとなります。 BMWはすでにXNUMX台目のiXNUMXが開発中であることを指摘しているため、XNUMX年にはツーリングを除いて少なくともXNUMX台に拡大される予定だ。 正式な詳細が待たれます。
G10 は、第 60 世代よりも長さが 32 センチ弱長いだけでなく、幅が 1,900 mm (現在は 36 mm)、高さが 1,515 mm (2,995 mm) 大きくなっています。 ホイールベース (20) も延長され、XNUMX mm 長くなりました。
5 シリーズも中国で生産されていますが、i5 を含むこれらの車は特別なロングホイールベース セダンのみです (コード: G68)。 これらは引き続き中国国内に限定されるべきであり、標準的なホイールベースのサルーンと未発表のツーリングもディンゴルフィング工場で同じラインから生産される。 ドイツの工場は半世紀前の開設以来、5 世代の XNUMXer をすべて生産してきました。
名前、後部ドアの最小窓ガラスのよじれ、後輪駆動レイアウトなどの特定のスタイリング要素は、オリジナルの E12 モデルとこの最新モデルを結びつけており、BMW では競合他社が匹敵することができないと認識している伝統です。 i5 を同社の最も長く運営されているモデル ファミリーの一部にし、その新しいドライブ システムに伝統的な信頼性を与えているのはなおさらの理由です。
高級車かスポーツセダンか？
i5 に乗ったときに、これが優れているもののよくわからない EV の 5 つになるのではないかという疑問が、私が最も知りたかったことでした。 すぐに 7 シリーズの雰囲気を感じますが、これは良いことですが、すぐに 7 シリーズや i5 を思い出します。 ダッシュボードは非常によく似ており、照明付きトリムのスラブが特徴です (i60 では標準、他の特定の GXNUMX ではオプション)。
BMWは、i7に見られる、電気ボタンを安っぽいプラスチック製のバックアップハンドルで補うという奇妙なアイデアを繰り返していない。代わりに、i5には、すべての車が備えているべきである金属製のラッチが採用されている。 見た目も美しく、アクションも美しいです。
iDrive コントローラーは残っていますが、物理的なスイッチやボタンを置き換えるという流行は i5 でも見られます。 通気口もデジタル スライダー コントロールで再設計されていますが、残念ながら後退です。 最大限の使いやすさよりも超ミニマリズムを好むのであれば、ダッシュボードは少なくとも美しく見えます。
しかし、キャビン全体に使用されているほとんどの素材の品質や、提供される純粋な広さのいずれに関しても、BMW を責めることは誰にもできません。 i5 に限らず、すべてのモデルには、40:20:40 の可倒式後部座席と広大なトランクが備わっています。
上で重量について触れましたが、520i は最高級の i600 M5 よりも 60 キロ以上軽いことを付け加えておきます (空車重量 1,680 キロに対して 2,290 キロ)。 これら 400 つのモーターの合計 795 kW と 820 Nm (ローンチ コントロールを使用すると XNUMX Nm) により、余分な重量を簡単に相殺できます。
私たちが話しているのは M5 レベルのパワーとトルクであり、当時最速だった Five も軽量とは程遠いものであったことを思い出してください。 「Boost」とマークされた小さなパドルを引くと、さらに素早い離陸、つまりローンチコントロールが可能になり、さらに大きな笑顔が得られます。 i5は、7シリーズ/i7を小型化した、つまり高級車のような雰囲気を持ちながらも、時折、5シリーズの本質であるスポーティさが現れます。
M8にV5はあるのか？
BMWは次期M5のボンネットの下にどのようなパワートレインが搭載されるかについてはまだ明らかにしていないが、何らかの電動化が施されることは間違いない。 おそらく、XMのプラグインハイブリッドビターボV8セットアップが採用されるでしょう。 ただし今のところ、i50 M60 は G60 ラインナップの王様であり続けます。
電動ファイブは運転するのが楽しいものであると言わざるを得ません。 i5 の重量と、最も安価な G21 のホイールは最低 60 インチで、最大 23 インチのサイズも装備されていることを考慮すると、これはさらに印象的です。
トランクリッドのバッジはかなり小さいため、グリルが閉じられている（M60 の場合は点灯している）ことを除けば、i5 が電気自動車であることはすぐには分かりません。 ただし、C ピラーに 5 という数字が刻まれているため、それがどのモデルファミリーの一部であるかはすぐにわかります。
まとめ
5 シリーズ ツリーの最上位に位置するこの新しい EV は、BMW のステートメントをまさに体現しています。 伝統的な直列XNUMX気筒エキゾーストの音楽はありませんが、発せられる電子ノイズには魅力がないわけではなく、満足のいく洗練の感覚があります。 それはクルマ全体にも言えること。 BMWは、このセグメントで購入者が何を求めているのかを再定義した可能性さえあるが、それには少なくとも最初は慣れるのに時間がかかる代償が伴うだろう。
新しいBMW 5シリーズの価格は51,000ポンド（520i）からで、i5 M60のオプション前の価格は97,745ポンドです。
ソースから Just-auto.com
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