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ホンダ、オハイオ州で燃料電池プラグインEV「CR-V e:FCEV」の生産を開始

ホンダは、オハイオ州のパフォーマンス マニュファクチャリング センター (PMC) で、新型 2025 ホンダ CR-V e:FCEV 燃料電池電気自動車 (FCEV) の生産を開始しました。新型 CR-V e:FCEV は、米国で製造される唯一の FCEV であり、米国製の新型燃料電池システムとプラグイン EV 充電機能を組み合わせた米国初の量産水素 FCEV でもあります。

ホンダ、オハイオ州で燃料電池プラグインEV「CR-V eFCEV」の生産を開始

CR-V e:FCEV は EPA 走行距離評価で 270 マイルを獲得し、燃料電池システムとプラグイン充電を組み合わせることで、長距離旅行のための高速水素燃料補給の柔軟性を備え、市街地で最大 29 マイルの EV 走行を実現します。

ホンダCR-V e:FCEVは米国で生産されているが、それを動かす次世代燃料電池システムも、ホンダとゼネラルモーターズ(GM)が設立した合弁生産施設であるミシガン州ブラウンズタウンのFuel Cell System Manufacturing LLCで米国内で製造されている。

この新型燃料電池システムはホンダとGMが共同開発し、ホンダクラリティフューエルセルに搭載されていた従来の燃料電池システムに比べ、高効率化と改良が図られ、耐久性能が2倍、コストが3分の2に低減された。

CR-V e:FCEV生産のためのPMCイノベーション。 PMC の生産技術者は、新しい生産設備とプロセスに関連するいくつかの課題を乗り越え、Acura NSX スーパーカーの製造から Honda CR-V e:FCEV の製造に効果的に移行しました。以下では、これらの主要な取り組みのいくつかを紹介します。

新しいコンポーネント: PMC の技術者は、燃料電池システムとプラグイン EV バッテリーの両方を搭載した車両の製造に特化した複数の新しい組み立てプロセスに取り組んでおり、車両の 2 つの電源と、さまざまな電源を供給できる電源コネクタへの複数の接続が必要です。外部デバイス。これらには次のものが含まれます。

  • 2つの水素タンクをサブアセンブリし、高圧配管やその他の部品を取り付けて、タンクを車両に取り付けます。
  • CR-V e:FCEV の水素燃料タンクを充填するために使用される新しいオンサイト ステーションを使用して、水素を 10,000 PSI まで圧縮します。
  • 燃料電池システムの設置、高圧配管、配線の接続。
  • 床下バッテリーのサブアセンブリと取り付け。

新しい溶接システム: CR-V e:FCEV への移行には、アルミニウム スペースフレーム用に開発された高度に自動化された溶接システムから、複数の材料を使用したユニボディ構造へと、溶接部門を全面的に変革する必要がありました。

以前のロボット溶接システムは取り外され、従来の溶接システムの特徴を備えながらも、トラック上を転がる柔軟な固定具システムを備えた大量生産工場とは異なる新しい鋼鉄溶接ロボットに置き換えられました。

PMC の技術者は現在、ドア、ボンネット、テールゲートの閉鎖部品を取り付けるためにロボットが届きにくい溶接を施すために、一部の MIG 溶接を手動で実行しています。

ペイントシステムの変更: CR-V e:FCEV の大きくて重い全鋼製ボディには、小型の全アルミニウム製 Acura NSX とは異なる防食塗布プロセスが必要です。

CR-V e:FCEVは、ホンダ北米で初めてジルコニウムを混合金属の一体型ボディに適用したもので、NSXと同じ高外観塗装を使用しています。Eコートディップタンクは、内部に広い表面積を持つCR-Vのようなフルフレーム車両ではなく、NSXスペースフレームのより小さな表面積に合わせて設計されました。その結果、エンジニアはCUVのボディ形状がNSXの38度の角度よりも急な15度の角度で進入できるようにディップタンクを改造する必要がありました。フレーム内の表面積を覆うためにEコートをより多く循環させるために、CR-VではEコートポンプをより正確に制御する必要もありました。

新型2025 CR-V e:FCEVのボディは、パフォーマンス マニュファクチャリング センターのCUVボディ スタイルに合わせて38度の角度で電子コーティングされており、アキュラ NSXの15度の角度よりも急勾配になっています。
新型2025 CR-V e:FCEVのボディは、パフォーマンス マニュファクチャリング センターのCUVボディ スタイルに合わせて38度の角度で電子コーティングされており、アキュラ NSXの15度の角度よりも急勾配になっています。

電着塗装後、最終塗装の前に、水漏れ防止のためシーラーを塗布します。CR-V のボディは回転台に取り付けられていますが、軽量の NSX スペースフレームを回転させる以前のアームとは異なり、重い CR-V のスチール フレームの安定性を維持できるより頑丈なアームを使用して、フレームを横向きに回転させます。これにより、NSX の場合と同様に、作業員がシーラーを手作業で塗布できます。

PMC での FCEV の生産は、統合パワーユニット (IPU) のソフトウェアの観点から、オハイオ州のホンダ EV ハブでのバッテリー電気自動車生産の基礎も築きます。

CR-V e:FCEV。ホンダ CR-V は過去 25 年間でアメリカで最も売れた CUV であり、CR-V e:FCEV はその基礎の上に構築され、トップクラスのキャビン スペース、積載量、パワーを実現します。

ホンダのエンジニアは、CR-V e:FCEVのステアリングとサスペンションのチューニングを最適化し、ターボおよびハイブリッド搭載のCR-Vモデルと同じスポーティな運転体験とクラス最高の洗練性を実現しました。さらに、ドライバーは、効率を最大化するEVモードや加速と応答性を優先するスポーツモードなど、選択可能なドライブモードでCR-V e:FCEVの運転体験をカスタマイズできます。

水素の燃料補給には、ガソリンをタンクに満たすのとほぼ同じ時間がかかります。レベル 1.8 充電器を使用した Honda CR-V e:FCEV の充電には、わずか 2 時間しかかからず、市内の短距離旅行であればバッテリー駆動で最大 29 マイル走行できます。

Honda CR-V e:FCEV には、Honda 電源コネクタも搭載されており、CUV を小型家電、電動工具、キャンプ用品を動作させることができるクリーンな電源に変え、新しい Honda Motocompacto e-スクーターを充電できます。

ホンダの水素ビジネス。 ホンダは、燃料電池システムの活用分野として4つの重点領域を設定しています。燃料電池電気自動車(FCEV)に加え、商用車、定置型発電所、建設機械などにも水素事業を展開し、他社との連携を図りながら事業機会の追求に取り組んでいます。

ホンダは最近、8台のホンダ燃料電池システムで駆動するクラスXNUMX水素燃料電池トラックコンセプトを発表し、北米市場向けの燃料電池駆動製品の将来的な生産を目指した新しい実証プロジェクトの開始を披露しました。

ホンダはまた、2023年XNUMX月にカリフォルニア州トーランスのキャンパスで定置型燃料電池発電所の実証試験を開始し、ゼロエミッションバックアップ発電の将来の商用化に向けた第一歩を踏み出した。

ホンダは、建設機械市場で大きなシェアを占める掘削機やホイールローダーなどの機器への燃料電池システムの適用も検討している。

ホンダの電動化戦略。 ホンダは、100年までに新車販売の2040%を電気自動車と燃料電池電気自動車にするというビジョンを掲げている。この目標に向けて、ホンダはオハイオ州に「ホンダEVハブ」を設立し、北米でのEV生産を開始する。

ホンダはまた最近、北米での将来のEV需要増加に備えてEV供給システムと能力を強化するために、約11億ドルを投資してカナダに包括的なEVバリューチェーンを構築する計画を発表しました。オハイオ州のホンダEVハブの役割は、カナダでのEVバリューチェーンイニシアチブを含む北米のホンダ生産ネットワーク全体で共有されるEV生産の専門知識と経験を確立することです。

ソースから グリーンカー会議

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