INDYCAR は、ホンダ シビック、アコード、CR-V に続き、ハイブリッド化を進めています。ミッドオハイオで開催されるホンダ インディ 200 レースで、Honda Racing Corporation USA と他のサプライヤーの共同作業によって実現した新しいエネルギー回収システム (ERS) が、2025 年型シビック ハイブリッドによって導入され、NTT INDYCAR SERIES の電動ハイブリッド レースの新時代が幕を開けます。
新しい INDYCAR ERS ハイブリッドは、既存の 2.2 リッター ツインターボ V-6 エンジンと組み合わせられ、最大 60 馬力の追加出力を生み出します。ハイブリッド ユニットは、車両のベル ハウジング領域内、エンジンとトランスミッションの間に配置され、既存のシャーシとエンジンのフットプリント内に収まるようになります。
ERS システムは、次の 4 つの主要コンポーネントで構成されます。
- エネルギー貯蔵システム – ESS。 Honda Racing Corporation USA が製造した ESS は、Skeleton が設計した 20 個のスーパーキャパシタのシリーズで、ドライバーが展開するまで MGU で収集したエネルギーを蓄えます。HRC US は、エネルギーをより速く収集して展開できるため、バッテリーではなくスーパーキャパシタの使用を選択しました。ESS は約 4.5 秒で完全に充電および展開できます。
- モータージェネレーターユニット - MGU モデル名: EMPEL 180。 EMPEL 社が Ilmor 社と共同で製造したモーター ジェネレーター ユニット (MGU) は、ブレーキ時に発生する消費エネルギーを捕捉し、それを電気に変換してエネルギー貯蔵システムに蓄えます。MGU は既存のインディカー エンジンのドライブシャフトにも接続されており、ドライバーは収集したエネルギーを追加の動力として活用できます。
- DC / DCコンバータ。 BrightLoop Converters 社が製造した IndyCar ERS の DC/DC コンバーターは、ESS からのエネルギーまたは MGU によって生成されたエネルギーが、既存のパワートレインに適した電圧 (12 ボルト) で出力されることを保証します。
- 電圧制御装置。 本質的には特大のヒューズである電圧制御装置は、システム全体の電圧が 60 ボルトを超えないようにする安全コンポーネントです。
これらのコンポーネントは、マクラーレン アプライドが提供する既存の TAG-400i ECU またはエンジン コントロール ユニットとインターフェイスします。ERS とホンダ (または他のメーカー) が提供するエンジン間の正確な同期を確保するために、追加のソフトウェアが使用されます。
ERS は、ブレーキ時に生成される、本来は無駄になるはずのエネルギーを捕捉し、ユニット内のスーパーキャパシタを充電するために使用します。回生プロセスは、テクノロジーによって調整することも、ドライバーが手動で制御することもできます。展開されると、ESS はエネルギーを既存のインディカー エンジンのドライブシャフトにリンクされた MGU に送信し、ドライバーが利用できる最大 60 馬力を追加します。
自動回生プロセスでは、ドライバーがレース中に発生する回生のレベルをソフトウェアが設定します。手動回生プロセスでは、ドライバーがエネルギー収集の程度をより細かく制御できます。ステアリングホイールのボタンを押すと、設定された速度でエネルギー収集が開始され、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを引くと回生の量が変わります。
NTTインディカーシリーズのオーバルレースでも、このプロセスは同じです。予選ではオーバルでアクセルを離したりブレーキをかけたりすることはあまりありませんが、レース当日のシナリオでは、追い越しを実行するためにドラフティングやラインアップを行うときにアクセルを離すことがよくあります。そのため、レース中はドライバーが追い越しを準備しているときに回生が頻繁に発生します。そして、追い越しを行うときにエネルギーを活用できます。
ERS に蓄えられたエネルギーの展開は、ドライバーがステアリングホイールのボタンを介して手動で起動します。
ハイブリッド化のもう 1 つの利点は、ERS が現在の外部スターターを必要とせずに車を始動または再始動できることです。フルコース コーションの一般的な原因はエンストですが、ERS はドライバーが外部からの支援なしに車を再起動できる十分なパワーを提供します。これにより、イエロー フラグとレッド フラグの回数が減るだけでなく、コース上でエンストしたレース カーに対処する際に安全作業員が直面するリスクも減ります。システムは常にいくらかのエネルギーを蓄えており、ドライバーが必要とした場合に複数回のエンジン再始動が可能です。
ERS 統計
- 車内の追加の軽量化対策により、ERS システムにより重量が 42.5 キログラム増加します。
- ERS システムは 12 ボルト電源から充電できます。ショップやピット レーンで簡単に充電できます。また、アイドリング時にエンジン自体で充電することもできます。
- 現在の形態の ERS は約 60 馬力の追加出力を生み出しますが、必要に応じて上方開発の余地があります。
- ERS は 45 N·m のトルクを生成します。
- 現在のインディカーのエンジンと同様に、MGU は最大 12,000 RPM で動作します。
- 1 周あたりに蓄えられるエネルギーの量は、トラックの長さと種類によって異なります。
- ESS の最大動作電圧は 60 ボルト、最大電流は 2,000 アンペアです。
- ESS はドライバーによって約 4.5 秒で完全に充電または放電できます。
- ドライバーは、ERS の充電状態 (SOC) を 60 ボルトから 30 ボルトの間で制御できます。ドライバーが ESS の充電を使い果たしても、車が停止したりエンストした場合に再始動できるように 30 ボルトが残ります。
新しいエネルギー回収システムが導入された最初のレースは、200月2025日にミッドオハイオで開催される7年型シビックハイブリッドによるホンダインディXNUMXレースです。
ソースから グリーンカー会議
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