ホンダは0年から世界市場向けに2026シリーズZEVの新シリーズを計画
![ホンダテックミーティング](http://img.baba-blog.com/2024/10/Honda-TechMeeting.webp?x-oss-process=style%2Ffull)
本田技研工業は、0年から世界市場でゼロエミッション車の新型「2024シリーズ」を発売する準備を進める中、今週東京で開催された「Honda 0 Tech Meeting 2026」で次世代技術の一部を発表した。
同社は、小型、中型、大型モデルを含む0つの新しい2030シリーズモデルを0年までに世界中で発売する計画だと述べた。XNUMXシリーズは、同社のEV開発に対する「薄く、軽く、賢く」というアプローチに基づいて開発されており、XNUMXつのコアバリューに重点を置いている。
- 人々の心に響く芸術的なデザイン
- 安全・安心を実現する自動運転・先進運転支援システム(AD/ADAS)
- IoT(モノのインターネット)とコネクテッド技術によって実現する、人の「場」としてのEVの新たな価値
- クルマとの一体感を感じながら運転する楽しさ
- 優れた電力効率性能
ホンダは今年初め、ラスベガスで開催されたコンシューマー・エレクトロニクス・ショー(CES)で、0シリーズの新しいコンセプトモデル0台、2026シリーズ・サルーンとスペース・ハブを発表した。同社は、0年にサルーンの量産モデルを発売する計画を明らかにした。同社によると、このモデルはコンセプトモデルに近いものとなり、ホンダXNUMXシリーズのフラッグシップモデルとして位置付けられるという。
ホンダはまた、今週のホンダ0テックミーティングで紹介された技術や電動化コンセプトの一部を搭載した、今年2025月のCES 0で新しいXNUMXシリーズモデルを発表する予定です。
- 薄くて軽い。 ホンダは、「Thin」開発アプローチで「車高を低くし、オーバーハングを短くした独創的なデザインによる快適な空間というEVの新たな価値」を提案することを目指している。また、「Light」開発アプローチでは、「Hondaならではのスポーティな走りと世界トップクラスの電費性能の両立」を目指している。
- 新しい専用EVプラットフォーム2.0GPa級のホットスタンプ材(超高強度鋼板)を使用して製造されるこのEVプラットフォームは、新型0シリーズのベースとなる。ホンダは、この新しいEVプラットフォームにより、薄型で低床なスタイリングが可能になり、安全性も向上するとしている。薄型バッテリーパックと新開発のコンパクトなe-Axleを使用する。ホンダの低床技術は、重い部品を車両の中央下部に配置することで低重心と低慣性を実現し、「車両挙動」を安定させ、「スポーティな運転」を可能にするとしている。
- 新しくコンパクトなe-Axle、 コンパクトで高効率と評されるこのシステムは、主に同社のハイブリッド電気自動車システム開発の経験を活かして開発された。インバーターのサイズを約40%小型化し、モーターの隣に配置することで水平レイアウトを可能にし、キャビンスペースを最大限に活用できるようにした。
![ホンダ 0シリーズ ローハイト eAxie](http://img.baba-blog.com/2024/10/Honda-0-Series-Low-height-eAxie.webp?x-oss-process=style%2Ffull)
- 薄型バッテリーパックIPU(バッテリー)ケースは、メガキャスティングと6D摩擦攪拌接合(FSW)技術の採用により、現行EVより約3%薄くなっています。この構造は、スペースを節約し、軽量化しながら、衝突時に衝撃を分散するように設計されています。ホンダは、HEVを中心に10万台のホンダ車の走行データを活用し、バッテリーの劣化診断と予測技術を適用することで、10年間の使用でバッテリー容量(航続距離)の低下を5%未満に抑えることを目指していると述べました。
![ホンダ0シリーズ軽量型バッテリーパック](http://img.baba-blog.com/2024/10/Honda-0-Series-Lightweight-type-battery-pack.webp?x-oss-process=style%2Ffull)
- アクティブエアロダイナミックシステムは、車速などに応じてフロントエアロディフレクターを自動的に作動させるシステムです。フロントエアロディフレクターは、あらゆるボディタイプの車両において、床下に装着することで空気抵抗を低減します。日常の使い勝手を損なうことなく駆動エネルギーを低減するとともに、高いダウンフォース性能を発揮し、車両の直進安定性向上にも貢献します。
- 新しいボディ剛性 高い走行安定性と軽量化を実現。ホンダは、新しい0シリーズプラットフォームは、コーナリング中に各タイヤの負荷を制御するために車体を曲げる能力を提供する新しいステアリング安定性指標を採用することで、「スポーティで爽快な運転体験」を提供すると主張しています。簡素化された車体構造は、初期のホンダEVと比較して車両全体の重量を約100kg軽減することにも貢献しています。
![軽快な走りを実現する空力・ハンドリング剛性マネジメント](http://img.baba-blog.com/2024/10/Aerodynamic-and-Handing-Rigidity-Management-to-Realize-Nimble-Driving.webp?x-oss-process=style%2Ffull)
- 賢い。 ホンダは、自社開発のオペレーティングシステム(OS)を使用してソフトウェア定義車両(SDV)を開発すると発表し、これはコネクテッドテクノロジーの進歩に沿ったものになるとしている。0シリーズにはAD/ADAS(自動運転/先進運転支援システム)も搭載される予定だ。
![本日紹介する4つの生産技術](http://img.baba-blog.com/2024/10/Four-production-technologies-introduced-today.webp?x-oss-process=style%2Ffull)
ソースから ただ自動
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