ホンダは、米国初の量産プラグイン水素燃料電池電気自動車、2025年型ホンダCR-V e:FCEVを発表した。 EPA 走行距離 270 マイルの CR-V e:FCEV は、まったく新しい米国製燃料電池システムとプラグイン充電機能を組み合わせており、街中を最長 29 マイルの EV 走行が可能な柔軟性を備えています。長時間の旅行でも迅速に水素を補給できます。この車両には 17.7 kWh のバッテリー パックが搭載されています。
5人乗りCUVは、ミシガン州の燃料電池システム製造LLC（FCSM）で製造される第XNUMX世代ホンダ燃料電池モジュールの最初のアプリケーションであり、ホンダのものと比較して耐久性の向上、効率の向上、改良の向上、およびコストの削減を実現します。前世代の燃料電池システム。
ゼネラルモーターズ（GM）と共同開発した次世代ホンダ燃料電池モジュールは、両社の知識、ノウハウ、規模の経済を活用し、燃料電池システムのコストと比較してコストを3分の2削減します。ホンダ クラリティ フューエル セルに搭載。この大幅なコストダウンは、革新的な電極材料の採用、セル封止構造の高度化、支持設備の簡素化、生産性の向上などにより実現しました。
さらに、耐食材料の適用と劣化の抑制によりシステムの耐久性が2倍となり、低温性能も大幅に向上しました。
2025 CR-V e:FCEV は、174 馬力と 229 ポンド-フィートを発生するフロントマウントのシングルモーターを備えています。素早い加速と最大の効率を実現するトルク。
ホンダのエンジニアは、CR-V e:FCEV の構造とサスペンションを最適化し、他の CR-V モデルと同じ運転体験と洗練を実現しました。 CR-V ターボおよびハイブリッド モデルと比較して、リアの横剛性は 10%、リアのねじり剛性は 9% 向上し、マクファーソン ストラット フロント サスペンションとマルチリンク リア サスペンションは、専用のスプリング、振幅感応型ダンパー、スタビライザー バーを使用して完全に再調整されました。スムーズな乗り心地を維持しながら、フロントとリアの応答性を最適化します。
ドライバーは、ノーマル、エコ、スポーツ、スノーの 4 つの選択可能なドライブ モードで運転体験をカスタマイズできます。
充電・給電データに加え、水素ステーション情報など機能を拡張したHondaLinkを標準装備。さらに便利なように、付属のホンダ電源コネクタは、最大 110 ワットの電力を供給できる 1,500 ボルトの電源コンセントを利用し、CR-V e:FCEV を小型家電製品、ポータブル エアコン、電動工具、キャンプ用品など。
2025 年型ホンダ CR-V e:FCEV は、今年後半からカリフォルニア州で顧客リースが可能になります。
Honda の燃料電池技術の専門知識を活用することは、2050 年までにすべての製品と企業活動のカーボンニュートラルを達成するという当社の世界目標において引き続き重要な役割を果たします。Honda は、100 年までに 2040% ゼロエミッション自動車の販売につながる電動化戦略を打ち出しました。この新しい CR-V e:FCEV モデルのようなバッテリー電気自動車と燃料電池電気自動車の両方を導入します。
—ママドゥ・ディアロ氏、アメリカン・ホンダ・モーター自動車販売担当上級副社長
CR-V e:FCEV は、オハイオ州メリーズビルにあるホンダのパフォーマンス製造センターで製造され、米国で製造された唯一の燃料電池電気乗用車です。
燃料電池応用ロードマップ。 ホンダは、新しい燃料電池システムの初期利用において、FCEV、商用燃料電池車、定置型発電所、建設機械の 2,000 つの中核領域を特定しました。 FCSMの初期生産はホンダ社内の取り組みとFCEVの販売を支援するために使用されるが、ホンダは近い将来に燃料電池システムモジュールの外部納入を開始することを目標に、外部の燃料電池ビジネスの機会を模索している。同社では当初年間XNUMX台の販売を想定しており、その後段階的に販売を拡大していくという。
ホンダは2023年2023月にカリフォルニア州トーランスキャンパスで定置型燃料電池発電所の実証実験を開始し、将来のゼロエミッションバックアップ発電の商用化に向けた第一歩を踏み出した。燃料電池発電所は、クリーンで静かな非常用バックアップ電力をホンダのデータセンターに供給します。 XNUMX年XNUMX月、ホンダは日本でも同様の共同プロジェクトを発表し、ホンダは三菱のデータセンターに電力を供給する定置式燃料電池ステーションを設置する予定だ。
水素燃料電池を利用したバックアップ電源システムは、特に再生可能資源から作られ、唯一の排出物が水蒸気であるグリーン水素で動作する場合、クリーンでありながら信頼性が高く高品質な発電の有望な未来を提供します。
将来の商品化を予定している定置型燃料電池（FC）ユニットには、Hondaの新しいFCシステムが採用されます。ホンダは今後数年間で、さらなるコスト削減と性能向上を実現した次世代FCシステムを搭載した開発中の定置型FC発電所技術を、世界中のホンダの施設やデータセンターに適用していく予定だ。
商用車分野では、いすゞ自動車株式会社と本田技研工業株式会社が共同開発中のゼロエミッション燃料電池大型トラック「GIGA FUEL CELL」を国内初公開しました。モビリティショー2023。
両社は、燃料電池大型トラックの共同研究を進めるとともに、2023年2027月よりプロトタイプモデルの国内公道での実証実験を開始し、その技術を最大限に活用してXNUMX年に市販モデルを市場投入する予定です。 、共同研究を通じて得られた経験と知識。
さらに、ホンダは米国でクラス8水素燃料電池トラックの概念実証を準備しており、潜在的な顧客と交渉中である。
Hondaは、掘削機やホイールローダーなどの建設機械にも燃料電池システムを率先して適用し、建設機械のカーボンニュートラルの実現に貢献していきます。
Hondaは、燃料電池システムや高差圧水電解技術などの水素技術が活用できる宇宙空間での利用も視野に入れ、水素技術の先進的な研究開発を進めています。宇宙での生命を支えるさまざまな活動には、水や食料に加えて酸素、燃料や電気としての水素も必要です。
ソースから グリーンカー会議
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