中国はすでにEV産業において支配的な勢力となっており、全固体電池への取り組みによりその地位は強化されるだろう。
中国は、電気自動車（EV）に使用される最先端のバッテリー技術の開発により、自動車産業における支配的な国としての地位を強化しようとしている。
同国はすでにEV生産のリーダーであり、GlobalDataのグローバル軽自動車ハイブリッドおよびEVデータベースによると、11.42年のEVおよびハイブリッド販売台数は2023万台で、次に近い国である米国の3.35台のほぼXNUMX倍である。百万。
しかし、EV業界は依然として比較的初期段階にあり、GlobalDataのAutomotive Predictions 16.1レポートによると、販売台数は2023年から2028年にかけて複利率53.9%で急速に成長し、2024万台に達すると予想されている。
この期間中に、バッテリー電気自動車（BEV）の生産はハイブリッド車（HEV）の生産を上回ると予想されており、中国はその規模、バッテリー生産に必要な重要な鉱物の豊富な供給、および企業間の協力を促進する国政府の戦略的取り組み。
中国のEV用バッテリー技術
中国の見通しについて、EV充電会社イーベックのマネージングディレクター、トム・ブロア氏はジャストオートに次のように語った。現在。世界売上高の60％を占めています。同社の新型EV販売は82年に2022％増加し、今後XNUMX年間はさらに増加すると予想している。
「EVの世界的な成長を牽引するのはバッテリー技術です。より多くの走行距離と性能を提供するバッテリーを生産できるメーカーが市場の大きな部分を占めています。バッテリーの航続距離は、電気自動車を選択する人にとって最も重要な考慮事項の 600 つです。もしBYDが400マイルの航続距離を提供できるのに、テスラはXNUMXマイルしかないとしたら、ほとんどの人はBYDを購入するだろうし、航続距離が燃料タンクより長い場合は、ガソリン/ディーゼルのドライバーに乗り換えを勧めるだろう。」
実際、BYD は、EV 業界に革命をもたらすと期待される全固体電池の開発を加速するため、政府主導の提携に参加した多数の中国の大手 EV メーカーの 1 つです。
全固体電池 (SSB) は従来のリチウムイオン電池とほぼ同じように機能しますが、液体電解質ではなく固体電解質を使用しており、EV 用に製造されている電解質はナトリウムイオンが最も一般的です。最初の SSB 搭載車両が公道を走行するのは 2025 年と予想されているため、実現はまだ先のことですが、軽量化、より多くのエネルギーを保持でき、より迅速に充電できるため、EV バッテリー技術の次の飛躍となると広く知られています。 、より安全で長持ちします。
中国全固体電池連携イノベーションプラットフォーム（CASIP）アライアンスは「全固体電池技術で世界をリードすることを目的」としており、世界の自動車用電池メーカー上位10社のうちXNUMX社が加盟していると伝えられている。
CASIPイニシアチブについて、EVに関する産業政策を検討する中国EV100の責任者であるチェン・チンタイ氏は、「中国はその先進的なバッテリー技術のおかげで新エネルギー車で世界をリードしてきた」と述べたと日経が伝えた。その地位を築くために新しい固体電池技術を優先すべきである。
チェン氏の主張には重みがある – GlobalData の Automotive Predictions レポートでは、「2023 年には、中国は軽自動車 BEV 装備向けの世界のバッテリーセル生産の 73% を占める」と述べられています。他国での競争が激化するにつれてこの数字は減少すると予想されるが、同国は生産量の点でXNUMX年間を通じてBEVバッテリーセルの世界トップサプライヤーであり続けると予想されている。
全固体EVバッテリー技術
GlobalDataのパワートレイン専門アナリスト、オリバー・ペチェニク氏はこれについて詳しく述べ、ジャストオートに次のように語った。低コスト、高いライフサイクル能力、優れた安全性など、自動車に求められる多くの要素を備えた化学製品は、主に中国で生産されています。
「一部のLFP搭載モデルは、内燃機関（ICE）相当のセグメントと非常に近い価格帯で販売されていますが、特に排ガス規制の影響もあり、ICE車がより高価になっているという事実も重なり、ナトリウムイオンはそうなると私は考えています。 BEVがICEよりも安価になる鍵となる。エネルギー密度は非常に低いですが、LFP セルの充填密度と組み合わせると、実行可能なソリューションになると思われます。
「現時点ではスーパーミニのみを対象にしていますが、ナトリウムイオンの技術が進歩すれば、まだ初期段階にありますが、非長距離/高性能EV（別名低価格EV）の主流の技術になる可能性があると私は信じています。私の知る限り、中国国外で計画されている工場は 2 つだけなので、やはり中国はこの技術でも「先を行っている」のです。」
特に、ペチェニク氏は、トヨタが大々的に宣伝されていたSSB計画を何年も先送りしていることを指摘し、SSBが関連するメリットを失うことなく量産できる段階にまだ達しているとは確信していない。
「セラミックベースの SSB の大量生産には公差と均一性に関する懸念が多すぎます。また、ポリマーベースのセルは電力容量や温度性能の問題が低いようです。 OEM が近いうちにソリッドステート セルの開発に乗り出すことは間違いありませんが、それが誰もが期待しているほど画期的なものになるとはまだ考えていません。
「しかし、私は半固体電池の普及が進むと確信しています。これらは、非常に高い安全性と最小限の公差問題を伴いながら、エネルギー密度と性能の向上を実現し、大量生産をより実現可能にします。
「そして再び、既知の計画された生産はすべて中国から来ています。中国が電池生産の大部分のシェアを維持すると予想しており、これによりBEVの生産量が活用されることになる。」
ソースから ただ自動
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