海洋アライアンスは、リソースを共有し、船上のスペースを共有し、ネットワークルートを組み合わせるために結成された海運会社間の戦略的パートナーシップです。海洋アライアンスを形成する主な動機は次のとおりです。
- お金を節約： 巨大な船を長距離運航するには、非常にコストがかかります。これらの船を他の企業と共有することで、各同盟メンバーは燃料、乗組員の給与、船のメンテナンスにかかる費用を大幅に節約できます。
- より多くの場所に到達: 単独の運送会社だけでは、世界中のすべての港に到達することはできません。これらの会社が協力することで、統合されたネットワークを使用してより多くの都市や国に到達できるようになり、世界中への商品の輸送が容易になります。
- より良いサービスの提供: 協力することで、これらの企業はより頻繁な配送と柔軟なスケジュールを提供できるようになります。つまり、商品をより迅速かつ確実に配送できるようになり、出荷を待っている企業にとって大きなメリットとなります。
- 競争力を維持する: 海運業界は非常に競争が激しい業界です。小規模な企業は、大手企業に追い出されるリスクがあります。小規模な企業は、提携を結ぶことで、大規模なライバル企業に対抗し、競争力を維持することができます。
引き続き読み進めて、3 つの主要な海洋同盟を探り、これらの強力な海事協力がどのように船舶、港、航路を共有して、世界的な電子商取引の車輪を回転させているかを学びましょう。
目次
1. 2Mアライアンス
2. 海洋同盟
3. 同盟
4. 海洋同盟における規制監督
2Mアライアンス
2Mアライアンスは、海運業界のXNUMX大巨人、マールスクラインと地中海海運会社（MSC）による海運協力です。デンマークのコペンハーゲンに拠点を置くマールスクラインは、世界最大のコンテナ輸送会社の一つです。一方、スイスに拠点を置くMSCは次点であり、世界の主要港すべてにサービスを提供しています。
2M アライアンスの起源は 2014 年の発表に始まり、2015 年に世界は同アライアンスが実戦部隊として発足するのを目にし、海事史の新たな章を刻みました。彼らの共同の取り組みは、主にアジアからヨーロッパへのルート、広大な太平洋横断海域、そして歴史的な大西洋横断海域にまたがる主要な東西貿易ルートに重点を置いています。
驚くべき数字は、2023年2月時点でXNUMXMアライアンスが 約51％ 大西洋貿易の世界的なコンテナ船の容量の100％を占めています。この範囲の巨大さを理解するには、同盟が全体として コントロール 11% 世界のコンテナ船総容量の。
機能的には、2M アライアンスは船舶共有契約 (VSA) として機能します。この取り決めは戦略的であると同時に実用的であり、マールスク ラインと MSC の両社が独自の事業運営を維持しながら、合意したルートで船団を共有できます。
この構造の美しさはそのシンプルさにあります。つまり、合併に伴う複雑な手続きを経ることなく、各海運会社が互いの資産を活用できるのです。しかし、この海運大手のパートナーシップには期限があります。業界の重要な発表で、2M アライアンスは 2025 年に終了すると報じられました。MSC と Maersk は、2025 年 XNUMX 月をもってパートナーシップを終了することに合意しました。
オーシャン アライアンス
2017年に野心的に発足したオーシャンアライアンスは、当初XNUMX年間で国際商取引の動脈を合理化し強化するというビジョンを持って構想された海事連合であり、刷新の選択肢を約束する将来にしっかりと目を向けています。
その形成の中心には、海運業界の 4 大企業、COSCO (中国遠洋海運公司)、OOCL (東方海外コンテナライン)、CMA CGM、Evergreen Line があり、それぞれが独自の強みと能力をこの海洋同盟にもたらしています。
指揮を執る 330隻のコンテナ船 オーシャンアライアンスは、約3.8万TEU（XNUMXフィートコンテナ換算単位）という驚異的な総積載能力を誇り、 約16％ 世界の船隊の能力の40つです。世界貿易の重要な動脈をカバーするこのアライアンスは、主要な貿易ルートにまたがるXNUMX以上のサービスを提供しています。
- 19 太平洋横断サービス アジアと北米間の大規模な貿易を指揮し、東半球と西半球の間で商品がスムーズに流れるようにします。
- アジアとヨーロッパ間の7つのサービス 世界最大の貿易回廊を横断し、アジアの広大な市場とヨーロッパの経済大国を結び付けます。
- アジアと地中海を結ぶ4つのサービス アジアの市場と、地中海に面した歴史的かつ経済的に多様な地域を結び付けます。
- 2 大西洋横断サービス 大西洋を橋渡しし、北米とヨーロッパのダイナミックな経済間の貿易を促進します。
- アジアと中東を結ぶ4つのサービス アジアの製造拠点と中東のエネルギー資源の豊富な国々を結びます。
- 2 アジア-紅海便 アジアと紅海地域の間に重要なつながりを提供し、北東アフリカと中東への戦略的なアクセスを確保します。
アライアンス
THE Alliance は、4 つの主要海運会社の強みを融合した戦略的提携であり、重要な世界航路全体で運用上の利点と強化されたサービスの提供を実現します。 陽明 は、このアライアンスの指揮を執っており、コンテナ容量の80％を占めており、このコンソーシアム内で最大のパートナーとなっています。
しっかりフォローしているのは、 現代商船（HMM株式会社）は、海運能力の78％を投入しており、パートナーシップにおける重要な役割を強調しています。 オーシャンネットワークエクスプレス(ONE) コンテナ容量の69％がさらに増加します。一方、 ハパッグロイドは、その能力の 43% を統合し、この海事グループを完成させます。
THE Alliance は 260 隻の大規模な船団を活用し、世界 82 の港で航行し、31 の異なるサービスで包括的なサービスを確保しています。この広大な運用キャンバスは、大西洋横断、太平洋横断、アジア - ヨーロッパ航路を含む重要な貿易ルートをカバーしています。
合計配備容量は 約3.03万TEU、同盟は 約12％ 世界のコンテナ船の収容能力の100％を占め、国際海上貿易の大きな部分を担うことができます。
THE Alliance の主な目的は、これらの重要な貿易ルート全体の運用効率を高めることです。この取り組みは、港から港までの輸送時間の改善につながります。これは、商品の適時性にとって不可欠であり、世界のサプライ チェーンの信頼性に直接影響を及ぼします。
さらに、この海洋同盟は、環境への影響を最小限に抑えることに重点的に取り組んでいます。船舶の利用を最適化し、スケジュールを合理化することで、燃料消費量と排出量を削減するだけでなく、世界中の顧客に対するサービスの信頼性とコスト効率も向上します。
海洋同盟における規制監督
これら 3 つの主要な海洋同盟は、間違いなく物流業務の合理化、輸送コストの削減、世界の海運業界の効率性の向上をもたらしました。しかし、このような海運同盟の最も差し迫った懸念の 1 つは、反競争的行為の可能性です。
世界の海運能力のかなりの割合を支配しているこれらの海洋同盟は、大きな市場力を有しており、それが悪用されると、価格操作、能力操作、あるいは小規模な海運競争相手の排除などの行為につながる可能性がある。
こうしたリスクを認識し、世界中の規制当局は、海事同盟が法的かつ競争上の限界内で運営されるよう、より厳しい規制とより厳密な監視を求めています。これは、同盟メンバー間の協力の範囲を制限し、単一の同盟が市場の動向や価格を一方的にコントロールできないようにすることを意味する可能性があります。
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