昨年は現代自動車グループにとって特に豊かな年でした。大きな売上と利益を継続できるでしょうか？
国内で長らく優勢で、ヨーロッパでも好調で、現在では米国で第120,000位（2023年にはステランティスをXNUMX万台上回る圧倒的な台数）にまで成長したヒュンダイ・モーター・グループは、間違ったことをしているようには見えない。それなのに。同社の XNUMX つのブランドのうち、XNUMX つも中国で運営されているブランド以外の何ものでもありません。
当然のことながら、起亜自動車は、2023年の世界販売台数を発表した最近の自画自賛的な声明の中で、世界ナンバーワンの自動車市場についてさえ言及していない。ジェネシスも輸入のみの戦略でそれほど進んでおらず、1,100年に小売される車両はわずか約2023台にとどまっている。 (レクサスの場合は 160,000 以上)。
製造面では、HMG 合弁工場が 5 つあったのが、現在では 2 つだけ残っています。北京現代の重慶工場は最近、ビジネスパークの開発業者である裕福工業団地建設会社に売却された。
このグループは、中国で同様に問題を抱えていたステランティスと同様、かつては人民共和国で繁栄していた。シトロエンは一昔前とはいえ大手でしたし、ヒュンダイも起亜も一時的にはハイフライヤーでした。
同様に、北京現代も東風悦達起亜も、赤字かせいぜい利益がわずかしかない安価なEVで販売量を追う必要性を感じていない。また、中国市場の現状も変わる兆しはありません。 10年半ばまでに事業すらできていないかもしれない新興企業を片っ端から追いかけるのではなく、様子見のアプローチが賢明であると証明される可能性は十分にある。 HMGには、合弁会社とジェネシスの進化に向けた長期計画を立てながら、損失を吸収して耐える資金がある。
ヒュンダイ自動車グループは、ひるむことなく現在、最良の拡大機会を求めて世界の他の場所を探しています。欧州は突破が難しく、成長の可能性が欠けていると言う人は、過去1.1年間の現代と起亜の両社の目覚ましい進歩をチェックする必要がある。 EU+EFTAと英国のACEAデータによると、2023年の乗用車納車台数はXNUMX万台で、ルノー・ダチア・アルピーヌに次いでXNUMX位を維持している。さらに、IC、HEV、PHEV、電気推進のバランスが取れていました。したがって、XNUMX月にドイツと英国でEVの大量拒否が一時停止以上の効果をもたらしたとしても、同グループはそれほど大きな打撃を受けない可能性がある。
幸いなことに、主に液体燃料のブランドであるジェネシスでさえ、ヨーロッパの 2022 つ（以前は 2023 つ）の市場（イギリス、ドイツ、スイス）で徐々に勢いを増しています。ここ数年、ロシアでは実際に大きな販売台数があり、ラーダやルノーと比べてもヒュンダイと起亜がほぼ独占状態にあった。しかし、これはHMGがXNUMX/XNUMX年に事業を終了したことで終了した。
次の主要な世界目標の 70 つは、インド市場での収入の増加にさらに重点を置くことになります。プネ近郊の旧GMタレガオン工場の改修工事に約845億ルピー（2025億XNUMX万米ドル）が費やされている。 XNUMX 年に再開予定で、国内の他の場所にある XNUMX つの既存の製造拠点を補完することになります。 HMGは、ヒュンダイ、起亜自動車、市場リーダーのマルチ・スズキ（MSIL）の間にある、あるいはその下に位置するあらゆるブランドを狙うようだ。いかに価格に敏感であるかという事実にもかかわらず、主要セグメントは依然として存在する。
MSILは、インドの旅客市場と軽商業市場の半分を支配するライバルに侵食されることを許すつもりはなく、長期戦が予想される。タタ自動車が最近、そして差し迫った最新モデルの発売を行っているのは偶然ではなく、特に起亜自動車はこれまで以上に決定的な脅威を示している。同様に、上海汽車（MG）、ルノー、トヨタ、ホンダ、VW、 Šコーダとマヒンドラは依然としてHMGの照準の中にある。
現在、年間400万台の自動車が生産されているインド市場だけでなく、どこでも、韓国グループの戦略は多面的である。これには、新モデルの 5 ～ 6 年のライフサイクル、パフォーマンスの低いモデルの迅速な改訂と早期のフェイスリフト、地域固有のパワートレイン (つまり、IC、HEV、および/または PHEV 推進システムの最も適切な組み合わせ)、および長期にわたる取り組みが含まれます。ブランドイメージ構築を伴うゲーム。
HMG を支援し続けるもう 1 つの点は、主要ブランド間の内部抗争を防ぐように設計されていることです。ヒュンダイが国や地域でナンバーワンの地位を起亜に譲るとき（場合によってはその逆の場合もある）、公に目に見える争いがまったくないことを目撃してください。それぞれの利益が増加し続ける限り、株主は満足し続けます。次に、各ブランドの次期モデルの予備的な詳細を調べてみましょう。
ヒュンダイ
ヒュンダイのベストセラーの 2024 つが現在、世界市場に展開されています。北米での XNUMX 年モデルの新製品、劇的に異なる サンタフェ パワートレインは2.5リッターターボと1.6リッターハイブリッドターボが搭載されるが、欧州では1.6リッターPHEVターボも用意される。ライフサイクルは 2026 年になる可能性が高いため、XNUMX 年後半にはフェイスリフトが行われると予想されます。
その他の最近のニュースには、次のものが追加されています。 コナ電機 チェコ共和国で、右ハンドル車を含む主にヨーロッパ諸国向けに生産されています。フェイスリフトも行われたばかりです トゥーソン ただし、すべての市場に展開されるのは今年半ばになる予定です。後継機は2027年初めに登場する。
GGM (光州グローバルモーターズ) は、いくつかのサイズをドロップして、電気バージョンの生産を開始する予定です。 キャスパー 数週間以内に、ヨーロッパ向けに延長されたモデルが今年後半に登場すると言われている。これには、より大容量のバッテリーが必要です。
1 月はブランドにとって、最新のアップデートで忙しい月であることが判明しました。 クレタ島 インドで公開されたばかりだ。これに比較的近いうちに、関連市場向けの電動バージョンが登場する予定です。スタイルを変更した ソネット も最近の新入荷です。
ヒュンダイは自動運転車の先駆者であり、自動運転車の登場により 2024 年後半には加速するはずです。 Ioniq 5 ロボタクシー。 Motionalの米国商用サービス向けの特別モデルで、シンガポールの新しいハイテク/少量生産工場で製造されます。
別の電気モデルが今年後半に登場します。 アイオニック7。 2021年にそのナンバーバッジをつけたコンセプトでプレビューされたこのEVは、韓国の忠清南道にあるグループの牙山工場のXNUMXつで製造される予定だ。生産はXNUMX月の開始に向けて順調に進んでいると言われている。
さらなる D/E セグメントモデルが 2025 年に登場する予定で、これは追加の EV ではなく、IC エンジンを搭載した車両のスタイルを変更したものです。実際、中年期のフェイスリフトが行われるだけではなく、 壮大な – 韓国の大型セダン – ですが、PHEVパワートレインが追加される予定です。
HMG は、水素燃料電池モデルの相対的な成功により、注目を集めてきました。 2023 年のデータはまだ入手できませんが、2022 年には 10,000 台以上の NEXO 世界中に配信されました。これは次世代の到来を前にした朗報です。このSUVは、2025年の第XNUMX四半期から韓国、北米、ヨーロッパ、その他いくつかの市場で発売される予定です。
ヒュンダイは、最近ラスベガスで開催されたCESで将来のNexoのデビュー日を確認し、年間約30,000万台を生産したいとも述べた。未確認の報告によると、FCVEは既存の車の大幅な改良となるという。なぜ？まあ、真の新型モデルの登場は、HMGの第2020世代燃料電池が2023年代末に完成するまで延期されると考えられている。そして、美しい車が常に爆発的に売れるわけではないことを証明しているように、トヨタのより大きなライバルであるミライは、2737年に残念ながら成績不振のスープラを破ったばかりだ（2652台対BMWエンジン搭載スポーツカーのXNUMX台）。 FCEVが主流のモデルになるまでには、もしあったとしても、まだ数年かかることは明らかだ。
最後に、2025 年の潜在的なハイライトがさらに XNUMX つあります。 柵 (コード: LX3) これもハイブリッドとして登場します。 会場 後継。この小さなSUVはインドでは大きいはず（現地モデルのコード：Q2Xi）で、タレガオンにあるゼネラルモーターズの旧工場で製造されている。
創世記
フェイスリフトの前に、 G80 （しかし、奇妙なことにEVではない）それに加えて、先月のXグランベルリネッタのサプライズデビュー、 GV80 それがジェネシスの最新ニュースだった。 9月に発表された、 GV80クーペ も同時に追加されました。これは、X6 が BMW X5 にどのように関係するかに相当し、専用のエンジン オプション、つまり HMG の 310 リッター ターボの 550 kW & 3.5 Nm バージョンが付属します。 80 シリーズのセダンと SUV の後継車は XNUMX ～ XNUMX 年以内に登場するはずです。
上の写真の印象的なハイパーカーは、2 月 7 日にバルセロナで開催された特別イベントで初公開されました。理由は何ですか？これはポリフォニー・デジタルのグランツーリスモシリーズの一部で、ヒュンダイ部門が今月発売のグランツーリスモ７に登場する実際のコンセプトカーを製作している。少量生産の可能性はありますか？ジェネシスの幹部は明言していないが、ブランドの知名度を高めるセンセーショナルな方法になるだろう。
残りのモデルのうち、番号順に、 GV60 2025年初頭にフェイスリフトが予定されており、後継モデルは2027/2028年に予想されている。については、 G70 シューティングブレークとその派生モデルであるシューティングブレークは、2024/2025 年に EV に置き換えられる予定、または今後も置き換えられる予定です (コード: RN2)。この不確実性は、プロジェクトが中止されたという噂によるもので、現在の G70 の生産は減速し、その後最近停止されました。ただし、これは一時的なものである可能性があります。
他にも G90 リムジン、他に現存する唯一のモデルは、 GV70 およびそのエレクトリファイド (EV) バージョン。これらは2024年か2025年にサイクル半ばでフェイスリフトが行われ、2027/2028年の後継車は電動のみになるはずだ。
最後に、 GV90。この大型SUVは、6年2026月に新工場（蔚山2025）で量産される予定で、7年に公開される予定である。これは、HMGの未発表モデルに次いで電気専用eMプラットフォームを使用する1番目のモデルとなるはずである。ヒュンダイ Ioniq XNUMX と起亜 GTXNUMX。発売から数か月後には、コーチの後部ドアを備えた限定版が発売される予定で、ジェネシスブランドのこれまで以上に高級なイメージが強化されます。
起亜
かつてはセカンドブランドだったブランドがその勢力の頂点に達している。おそらくさらなるピークに到達する可能性があります。確かに、最近および次の起亜自動車の新車が基準となるのであれば、より大きな販売台数と利益の数字がすぐに得られることは間違いありません。
起亜自動車の大胆さはあらゆる市場で明らかです。他のメーカーがAセグメントから逃げたり、小さなEVに数十億ドルをつぎ込んだりしている中で、 ピカント 安全で魅力的なガソリン車のハッチバックを望む人はたくさんいます。 7年間の保証（ヨーロッパ地域）だけでなく、購入者が望むものすべてを備えたシンプルなインテリアと、購入者が望まない、または決して使用しないテクノロジーに焦点を当てたシンプルなインテリアのおかげで、今ではVWのイメージが向上していることは言うまでもありません。ルノーがダチアで行ったことと似ていますが、キアスはより高価で、内部の見た目ははるかに優れています。
2023 年 XNUMX 月にフェイスリフトされた Picanto は、さらに XNUMX 年と少し寿命を持つことになります。 レイ、全長2023メートル未満のクラスの別のハッチバック。 35.4年2022月に再導入された後者の電気バージョンには、より大きなバッテリー（XNUMXkWh、LFP、CATL供給）が搭載され、XNUMX年にガソリンモデルが受けたフェイスリフトも受けています。これらのモデルは、ヨーロッパ、韓国、その他の関連市場向けの後継機が XNUMX つあります。それは着用します EV1 バッジが付けられ、2026 年から 2028 年の間に発売される予定です。
これらの小型ハッチバックよりもわずかに大きい AY プロジェクトは、さまざまな開発段階を経て進行しています。インド特有の、再発明が期待される クラリス モデル名 (ただし、代わりに クラビス）、この SUV は内燃機関、ハイブリッド、電気を提供する必要がありますが、二輪駆動のみとなります。
いくつかサイズアップした、長さ 4.5 メートルのメキシコ製の新型です。 K3 (コード: BL7) は Rio を置き換えます。 K4 が来ています (コード: CL4)。 セラート/フォルテ。繰り返しになりますが、これらの C セグメント/コンパクト セダンおよびハッチバックには、世界中で依然として非常に大きな市場が存在します。しかし、ヨーロッパでは、同様のサイズの Ceedで 2024 年後半にその代替品が登場すると、利用可能なパワートレインの点で HEV および PHEV が多数派になる可能性があります。
このサイズカテゴリーの自動車/SUV では依然として、 EV4 (コード:SV1) EV3 (CT1) – の後継となる可能性があります。 ソウルEV – 早ければ2月まで。関係者によると、今年半ばからオートランド光州第２工場で生産が開始される予定だという。この工場は、2023 か月にわたる改修のため XNUMX 年 XNUMX 月に休止に入りました。そのため、最近になってEV専用施設として復活しました。
Kia の特殊電気自動車ラインの次のナンバーはすでに明らかにされています。 EV5 この全長2023メートルのモデルは、4.6年後半から世界中で販売される予定です。そして興味深い余談ですが、中国製のモデルにはBYDブレードバッテリーが搭載されています。
実際、起亜自動車は、EV5およびEV2023コンセプトと同じ3年4月に韓国で開催された「EVデー」イベントの特別イベントでEVXNUMXをXNUMX度目に公開した。中国と韓国ではバッテリー容量が異なり、プラットフォームは E-GMP で、XNUMX つのバリエーションがあります。これらは：
- 標準 (RK の場合は 160 kW モーターと 58 kWh バッテリー) または 64 kWh (PRC)
- 長距離 (RK の場合は 160 kW および 81 kWh) または 88 kWh (PRC)
- 長距離 AWD (フロント 230 kW、リア 225 kW モーター、および 160/70 kWh バッテリーから、中国では 81 kW、韓国では 88 kW)
韓国での製造はまだ始まっていないが、塩城（中国）での生産は5月に開始された。 EVのキアスが大いに支持されるはずの欧州では、EV2025は3年まで登場しないだろう。しかし、EV2024は4年後半に発売される予定で、EVXNUMXとまだ見られないスロバキア製のEVも搭載される。 EV2 2026年が記入されています。
現時点では、既存および将来のモデルは EV2、EV3、EV4、EV5、 EV6, EV8 (コード: GT1: eM プラットフォーム Stinger の代替品) および EV9 と EV1 および/または EV7 (EV6 Coupé-SUV?) これら 2026 つを補完する可能性があります。同社が掲げる目標は、15年までに年間2027万台のEVを販売し、25年までにそのような車両を1.6台提供することだ。すべてが順調に行けば、それまでに起亜自動車の全販売台数の2030％を電気モデルが占め、XNUMX年までにXNUMX万台に増えることになる。 XNUMX年。
ソースから ただ自動
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