現代自動車と起亜自動車は、高速走行時に発生する空気抵抗を最小限に抑え、電気自動車（EV）の航続距離と走行安定性を効果的に向上させるアクティブエアスカート（AAS）技術を発表した。
AASは、高速走行時に車速に応じて可変作動することで、バンパー下部から流入する空気の流れを制御し、車輪周りに発生する乱流を効果的に制御する技術です。
EV時代には、1回の充電でより長い航続距離を確保する競争が激化し、車両と空力の関係がさらに重要になっています。さらに空力性能は動力性能だけでなく、走行安定性や風切り音にも大きく影響します。
これに応じて、メーカーは、車両の運動の反対方向に作用する空気の抵抗係数である抗力係数 (Cd) を低減するためのさまざまな対策を検討しています。
AAS は車両のフロント バンパーと前輪の間に取り付けられており、通常の動作中は隠れていますが、空気力学抵抗が転がり抵抗よりも大きくなると、時速 80 km (50 マイル) を超える速度で動作し、再び格納されます。 70 km/h (43.5 マイル)。導入速度とストレージ速度に差がある理由は、特定の速度範囲での頻繁な操作を防ぐためです。
AASがタイヤの前部を完全に覆わず、前部のみをカバーする理由は、現代自動車グループのEV用E-GMPプラットフォームの特性と関連している。プラットホームフロアがフラットなため、タイヤ部分のみを覆う方が空力性能の向上に効果的です。また、車両のダウンフォースを強化し、車両のトラクションや高速安定性を向上させる働きもあります。
AAS は 200 km/h (124 マイル) を超える速度でも動作します。これは、下部にゴム素材を採用することで実現し、高速走行時の外部からの飛散物や損傷のリスクを軽減し、耐久性を確保しました。
現代自動車と起亜自動車は、ジェネシスGV0.008にAASを搭載することで空気抵抗係数(Cd)を2.8減少させ、空気抵抗を60%改善する試験を行ったと発表した。これはさらに約6kmの航続距離向上が期待できる数字だ。
現代自動車と起亜自動車は韓国と米国で関連特許を申請しており、耐久性や性能試験などを経て量産を検討する予定だ。
この技術は、SUVなど空力性能の向上が難しい車種において、より大きな効果が期待されます。当社は今後も、空力の改善による電気自動車の走行性能と安定性の向上に努めていきます。
—Sun Hyung Cho 氏、現代自動車グループ副社長兼モビリティボディ開発グループ長
一方、現代自動車と起亜自動車は、競争力のある抗力係数を確保するために、リアスポイラー、アクティブエアフラップ、ホイールエアカーテン、ホイールギャップリデューサー、分離トラップなどのさまざまな技術を車両に適用している。これらの技術を組み込んだヒュンダイ IONIQ 6 は Cd 0.21 を達成しました。
ソースから グリーンカー会議
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